Il GM fa una concessione chiave ai membri della UAW in sciopero

Lo sciopero della UAW contro General Motors, Ford e Stellantis risale a tre settimane fa. Finora sono stati fatti pochi progressi verso una risoluzione e il sindacato ha continuato ad aumentare la pressione sulle aziende per convincerle ad accettare le sue richieste. Shawn Fain, il capo della UAW, non sembra in grado di vincere un incontro di combattimento in gabbia con qualcuno di età inferiore ai 70 anni, ma le sue tattiche stanno cominciando a dare i loro frutti per i 145.000 membri della United Auto Workers.

Al centro del conflitto sindacale c’è il timore dei membri del sindacato che il passaggio alle auto elettriche ridurrà notevolmente il numero di lavoratori necessari per costruire le auto e i camion del futuro. Un motore e una trasmissione hanno fino a 10.000 parti che ronzano al loro interno. La trasmissione di un veicolo elettrico ne ha una dozzina o meno.

Non ci vuole un mago della matematica per capire che macchine meno complesse potrebbero aver bisogno di meno persone per assemblarle. Tuttavia, questa potrebbe essere un’analisi errata. La maggior parte di questi motori e trasmissioni sono assemblati da robot.

I tempi in cui le persone con chiavi dinamometriche assemblavano i motori a mano sono ormai lontani, anche se produttori di lusso come Porsche e McLaren utilizzano ancora metodi collaudati per le loro automobili premium. Pertanto, i timori dei lavoratori riguardo alla riduzione dei posti di lavoro in futuro, man mano che la rivoluzione dei veicoli elettrici avanza, potrebbero essere eccessivi.

Anche le auto elettriche hanno bisogno di lavoratori

Infatti, il 6 ottobre CNN hanno riferito che alcune ricerche suggeriscono che la differenza nella manodopera necessaria per produrre un veicolo elettrico e un’auto convenzionale è piuttosto piccola. Infatti, Erica Fuchs, ricercatrice del lavoro presso la Carnegie Mellon, ha affermato che realizzare il gruppo propulsore dei veicoli elettrici – batterie, motori elettrici e sistemi di gestione dell’energia – richiede più manodopera totale, non meno, rispetto a realizzare motori e trasmissioni.

I ricercatori del Boston Consulting Group sono giunti a una conclusione simile. Hanno scoperto che la produzione di un veicolo elettrico completo – oltre al semplice propulsore – richiede solo leggermente meno manodopera in totale rispetto alla produzione di un’auto a benzina.

“Quando si guarda, allo stesso modo, il veicolo di oggi – un veicolo elettrico rispetto a ICE – c’è una differenza dell’ordine di una percentuale o un paio di punti percentuali, nelle ore di lavoro necessarie per produrre quel veicolo”, ha affermato Nathan Niese, globale leader tematico per i veicoli elettrici presso Boston Consulting.

Il problema per la UAW è l’equità

Ciò che ha davvero infastidito la UAW è il modo in cui le tre grandi case automobilistiche hanno cercato di sconfiggere i membri dei sindacati creando fabbriche di batterie in stati in cui i sindacati hanno poche tutele legali. È simile a come tutti i calzolai fuggirono da Danvers, Massachusetts, negli anni ’50 per fondare fabbriche nel sud dove i lavoratori erano felici di avere un lavoro anche se non pagava lo stipendio sindacale. Danvers era una volta la capitale mondiale dell’industria calzaturiera, finché i proprietari delle fabbriche non capirono come liberarsi dei lavoratori sindacalizzati.

La UAW vuole che i lavoratori di quelle fabbriche di componenti e assemblaggio di batterie siano sindacalizzati. Alla fine della scorsa settimana, la General Motors ha accettato le richieste del sindacato. Non volontariamente, capisci. La UAW ha detto a GM che avrebbero scioperato la sua fabbrica ad Arlington, in Texas, dove l’azienda produce i suoi veicoli più redditizi: camioncini leggeri e SUV. Ciò danneggerebbe davvero l’azienda, che afferma di aver già perso 200 milioni di dollari a causa dello sciopero.

Le aziende hanno raccontato che la maggior parte di quelle fabbriche sono joint venture, il che impedisce loro di accettare di includere quei lavoratori nel sindacato, ma quando GM ha scoperto che la UAW aveva intenzione di licenziarsi ad Arlington, ha cambiato rapidamente tono. e ha accettato di includerli nel suo contratto sindacale generale.

Quello di Barron riferisce che gli operai delle fabbriche di batterie saranno ora, essenzialmente, proprio come i lavoratori negli impianti di motori e trasmissioni. La capitolazione di GM probabilmente significa che lo sciopero si sta avvicinando alla fine e che la UAW sta ottenendo alcune importanti concessioni. “Stavamo per chiudere la più grande fonte di guadagno della GM, Arlington, Texas [truck plant]”, ha detto Fain ai membri del sindacato in un annuncio in live streaming. “E proprio quella minaccia ha fornito una trasformazione”.

Shawn Fain celebra i successi della UAW

Shawn Fain era in parti uguali esuberante e combattivo. Indossando una maglietta con la scritta “Eat The Rich” stampata sul davanti, venerdì ha detto ai membri del sindacato in sciopero: “Stiamo vincendo. GM è rimasta indietro. Oggi, sotto la minaccia di un grave colpo finanziario, hanno scavalcato il gruppo in termini di transizione giusta. Il nostro sciopero sta funzionando, ma non siamo ancora arrivati ​​a quel punto. In sole tre settimane, abbiamo portato queste aziende più lontano di quanto si ritenesse possibile”.

Un altro residuo degli accordi del 2008 è il sistema a due livelli in cui i lavoratori assunti dopo quell’anno sono limitati a quanto la loro retribuzione può aumentare. L’UAW è determinata a ripristinare il sistema a due livelli.

Secondo Il guardiano, Fain ha affermato che Ford è in vantaggio rispetto a Stellantis e General Motors nelle loro offerte salariali al sindacato. Ha aggiunto che queste due aziende hanno concordato di ripristinare un’indennità per il costo della vita, qualcosa a cui il sindacato ha rinunciato nel 2008 quando è stato costretto dalle aziende a fare concessioni per salvare i loro posti di lavoro. La rabbia che provano oggi i membri del sindacato è alimentata in parte dalla consapevolezza che le aziende stanno realizzando profitti record e che le retribuzioni dei dirigenti sono quasi triplicate, mentre stanno ancora aspettando che quei profitti arrivino a loro.

Secondo una trascrizione delle sue osservazioni pubblicata sul sito web della UAW, Fain ha detto,

“I miliardari e i dirigenti aziendali pensano che noi lavoratori del settore automobilistico siamo semplicemente stupidi. Pensano che non lo capiamo. Pensano che comprendiamo solo il potere di un supervisore che ci sgrida o di una catena di montaggio che ci viene addosso. Mi guardano e vedono qualche bifolco dell’Indiana. Ti guardano e vedono qualcuno che non avrebbero mai invitato a cena o che non avrebbero mai lasciato salire sul loro yacht o volare sul loro jet privato. Pensano di conoscerci, ma noi lavoratori del settore automobilistico lo sappiamo meglio.

“Potremmo essere sboccati, ma siamo strategici. Potremmo arrabbiarci, ma siamo disciplinati. Possiamo essere turbolenti, ma siamo organizzati. Non tutto consiste nel tirare fuori il bazooka. Siamo stati molto attenti a come intensificare questo sciopero. Abbiamo progettato questa strategia per aumentare la pressione sulle aziende, non per danneggiarle fine a se stessa, ma per MUOVERLE. Per convincerli a dire SI quando vorrebbero dire NO.

“Oggi ne è un perfetto esempio. Conosciamo i loro punti deboli. Conosciamo i loro creatori di soldi. Conosciamo le piante che davvero non vogliono vedere colpite. E sanno che abbiamo ancora più carte da giocare. Non lasceremo che un’azienda rimanga indietro e aspetti un movimento a un altro tavolo. Non permetteremo che si siedano e ci sminuiscano mentre gli altri fanno progressi. Ci aspettiamo risultati in ogni azienda e siamo stati estremamente chiari su come cogliere uno sciopero e su come evitarlo”.

Fain è intervenuto venerdì scorso a una conferenza dell’Economic Policy Institute e ha affermato che il sindacato è stato “compiacente per tutti i miei 29 anni” e che ciò è stato per lui una delle principali fonti di frustrazione. “Questo sciopero mira a correggere gli errori del passato e a ottenere giustizia per tutti i nostri membri. Gli scioperi e la minaccia di scioperi da parte di un’adesione unificata sono ciò che dà risultati”.

Puoi quasi immaginare Shawn Fain sporgersi da una finestra e guidare i membri del sindacato mentre urlano: “Siamo matti da morire e non ce la faremo più!” Il risultato degli eventi di questa settimana è che tutti i produttori che pensavano di poter scappare dalla UAW aprendo sedi negli stati del sud, aziende come Mercedes, BMW, Volvo, Volkswagen, Hyundai e Kia, – e Tesla, non non dimentichiamo Tesla: ora si guardano alle spalle e chiedono “Chi sono quei ragazzi?”