La triste verità è che l’infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici è sotto pressione quasi ovunque. I luoghi che hanno il maggior numero di stazioni spesso hanno anche il maggior numero di conducenti di veicoli elettrici, quindi trovare una ricarica può essere difficile, anche se ci sono stazioni ovunque. Se questa è la sfida che stai affrontando, potrebbe sembrare strano che ci siano ancora posti che non hanno stazioni di ricarica per veicoli elettrici e non sono solo in mezzo al nulla.
Un grande esempio di ciò è il New Mexico, uno stato che è spesso il numero 1 nelle cose cattive e il 50 nelle cose buone. La povertà, la tossicodipendenza, la guida in stato di ebbrezza e la violenza inutile non sono solo comuni, ma apparentemente normali, quindi non dovremmo sorprenderci che lo stato finisca per essere tra gli ultimi a dotarsi di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici lungo le strade principali.
Prima di entrare in quello che sta andando lentamente, voglio sottolineare che sono stati fatti progressi, specialmente per i conducenti di Tesla sulle Interstate. Per coloro che possono ricaricarsi con una presa o un adattatore NACS, tutte le autostrade interstatali dello stato sono ben coperte. Ma, per coloro che fanno pagare su CCS, non c’è alcuna copertura per una buona parte del corridoio I-25. Ancora peggio, non ci sono stazioni Supercharger lontane dalle Interstate, ad eccezione di Farmington, e ci sono solo poche stazioni CCS nel quadrante sud-est dello stato.
Le buone notizie? C’è almeno un piano per far funzionare più stazioni di ricarica non solo per CCS sul corridoio I-15. Le stazioni stanno spuntando in tutto lo stato, con una buona parte proveniente dagli ultimi fondi del Dieselgate.
Uno screenshot da PlugShare.com, che mostra le stazioni CCS nel New Mexico. Le stazioni Tesla/NACS DCFC si trovano solo sulle autostrade ea Farmington (angolo in alto a sinistra).
Probabilmente la cosa più importante che sta accadendo sono le stazioni CCS che si aprono sul corridoio I-25. Una volta completate queste operazioni, sarà molto più facile per le auto CCS guidare dalla seconda città più grande dello stato (Las Cruces) a quella più grande (Albuquerque) e alla capitale dello stato. Una stazione è stata inserita da Francis Energy vicino a Truth or Consequences, e l’altra è stata inserita nella piazza della città di Socorro da NMDOT su un terreno demaniale.
Ci sono anche un sacco di stazioni che vanno al nord. Non li descriverò tutti in dettaglio, perché ce ne sono molti, ma praticamente tutti i principali corridoi saranno coperti, e questo andrà a vantaggio sia dei conducenti di Tesla che di CCS.
Stanno succedendo molte cose anche nella parte sud-est dello stato. Francis Energy ha già installato diverse sedi e ora funge da collegamento per le estremità nord e sud dello stato. I conducenti possono guidare attraverso Clines Corners e giù per Vaughn, Carrizozo e (se assolutamente necessario) ottenere un addebito presso il caricatore di un concessionario Chevy. Ogni città più grande nel resto di quel quadrante dello stato ha una stazione Francis in costruzione o in fase di progettazione, che sarà di grande beneficio per lo stato anche prima che succeda qualcosa con NEVI.
Insieme alle stazioni Francis Energy, ci sono diverse stazioni ChargePoint installate dallo stato. A Roswell, un cantiere DOT statale ha quattro stazioni in entrata e si suppone che diversi parcheggi e luoghi di corsa in altre parti dello stato ricevano una ricarica rapida.
Le cose stanno accadendo lentamente
Purtroppo, tutto questo progresso sta avvenendo più o meno come accade sempre nella Terra di Mañana. Vedi, mañana (spagnolo per “domani”) è sempre il giorno successivo. Non c’è fretta di fare le cose nel New Mexico, soprattutto non come c’è fretta di fare le cose nelle grandi città.
Non è tanto pigrizia quanto un fenomeno culturale, e non è nemmeno qualcosa che troverai diviso per razza (ma vedrai alcuni visitatori disinformati e nuovi arrivati fare commenti razzisti su “mañana” perché provengono da un posto che abbraccia l’etica del lavoro protestante). Il New Mexico è stato a lungo un crogiolo di culture native americane, spagnole, messicane e successivamente bianche degli Stati Uniti, e il modo più rilassato di fare le cose è qualcosa che troverai su tutta la linea, specialmente nel settore pubblico.
Aggiungi cose come la corruzione, la burocrazia e il nepotismo in cima alla più rilassata cultura del Nuovo Messico, e troverai dei seri tempi di attesa su qualsiasi tipo di progetto finanziato con fondi pubblici.
Cominciamo con un thread da un account Twitter/X locale a cui piace tenere traccia di tutte queste cose:
Altri 4 CPE-250 non alimentati sono al @NMDOT Uffici del Distretto 2 a Roswell, Nuovo Messico. Ancora una volta, sono lì da 6 mesi. In attesa di connessione alla rete da @XcelEnergyNM. (Immagine sotto da marzo) pic.twitter.com/mdNx8BMchS
— ArtiePenguin1 (@MrArtiePenguin) 24 luglio 2023
Il thread ha due settimane, ma praticamente nulla è cambiato lungo la I-25 o nelle sedi NMDOT di Las Vegas e Roswell. Ci sono anche stazioni che sono quasi complete ad Alamogordo, Roswell, e forse a Carlsbad, NM, che non sono state collegate, nonostante i finanziamenti ci siano stati per anni. Le cose hanno richiesto così tanto tempo (soprattutto con i ritardi COVID) che era disponibile un secondo round di finanziamento per alcune stazioni di ricarica che consentivano aggiornamenti prima della costruzione (il che è una buona cosa per certi versi).
In altre parole, quando tutti gli ingranaggi del governo, dell’industria e delle società di servizi pubblici girano lentamente, allora cose come l’infrastruttura di ricarica (che richiede il coinvolgimento di tutti e tre) tendono ad accadere a un ritmo quasi glaciale.
Purtroppo, questo lascerà ancora alcune serie zone morte
Potrebbe facilmente estendersi fino al 2024 prima di vedere le stazioni con segni di costruzione andare online, e potrebbe volerci fino alla fine del 2024 prima che tutte le stazioni “in arrivo” su PlugShare inizino a ricaricare le auto. Ma, nonostante la lunga attesa che ci aspetta, questo lascerà comunque il New Mexico piuttosto indietro rispetto alla curva, anche per i veicoli NACS.
La zona morta più evidente sarà ancora l’angolo nord-ovest dello stato. Avere una stazione a Cuba e Farmington sarà fantastico per i viaggiatori diretti a Durango, Moab e punti più a nord lungo quella rotta, ma le terre Navajo e la vecchia Route 666 (ora 491) non hanno piani attuali per la ricarica futura. Questo è solo una continuazione dell’incuria statale in quella zona.
Un’altra evidente zona morta sarà tutto a nord della I-10, a sud della I-40 e ad ovest della I-25. Questo non solo limita l’accesso dei veicoli elettrici ad attrazioni turistiche come il Very Large Array e Gila Cliff Dwellings, ma anche le città grandi come Silver City sono lasciate senza ricarica rapida. Guidare lungo le US Highways 180 e 60 è difficile o impossibile, soprattutto a causa del terreno in alcuni tratti. Non c’è niente di famoso a livello mondiale nella zona, ma per ora alcune delle migliori opportunità per attività ricreative all’aperto nello stato sono escluse dalla transizione dei veicoli elettrici.
Un’ultima cosa che subirà un lungo abbandono è la “National Parks Highway” da Carlsbad, New Mexico, a El Paso, Texas. Gran parte di questo percorso è in Texas, ma il Texas non ha nemmeno piani nei suoi documenti NEVI per coprire nessuno dei percorsi. Questa è un’area in cui entrambi gli stati dovrebbero cooperare per installare almeno una stazione per migliorare l’accesso alle montagne di Guadalupe e ai parchi nazionali di Carlsbad Caverns.
Ma il solo fatto di coprire le città più grandi e le autostrade più trafficate dello stato sarà un ottimo inizio… alla fine.
Immagine di presentazione: una stazione di ricarica Electrify America a Lordsburg, nel New Mexico, che ricarica una Nissan LEAF.
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