Il linguaggio utilizzato da Trump per demonizzare i veicoli elettrici durante il suo raduno nel Michigan

Invece di partecipare a un dibattito con 7 candidati repubblicani in lizza per la posizione di candidato presidenziale del partito, Donald J. Trump ha deciso di visitare uno stabilimento di ricambi auto non sindacale nel Michigan. Durante lo stop, Trump ha criticato l’amministrazione Biden per la sua spinta verso l’elettrificazione dei trasporti. Il linguaggio utilizzato da Trump durante la sua sosta a Detroit faceva parte di un obiettivo più ampio di dividere un sedicente sostenitore sindacale come il presidente Joe Biden da una forza lavoro automobilistica in subbuglio.

La manifestazione elettorale è avvenuta in concomitanza con lo sciopero in corso della UAW, in cui le preoccupazioni per la perdita salariale, la diminuzione dei benefici e la durata della settimana lavorativa hanno portato a un’impasse tra le case automobilistiche di Detroit e i loro lavoratori. Inoltre, la UAW ritiene che i miliardi di dollari in incentivi fiscali e prestiti concessi alle case automobilistiche per riorganizzare le loro fabbriche per i veicoli elettrici fossero inadeguati, poiché l’incentivo non aveva stabilito che le case automobilistiche con una forza lavoro esclusivamente sindacale ne avrebbero beneficiato.

Trump ha cercato di sfruttare lo stop alla campagna per fare appello agli elettori della classe operaia bianca in uno stato critico e oscillante. Il malessere della UAW è stato posizionato da entrambi i partiti come un indicatore di potenziali voti, e lo sciopero sta avendo i suoi effetti sulle case automobilistiche: Ford ha interrotto la produzione del suo progetto CATL questa settimana.

Il linguaggio utilizzato da Trump durante la sua sosta nell’area di Detroit è indicativo della sua capacità persuasiva potente e piuttosto spaventosa. Ingrandiamo il modo in cui ha descritto i veicoli elettrici e il suo impegno personale nei confronti dei lavoratori del settore automobilistico. Analizzeremo i fatti, la fantasia e le sempre più difficili aree grigie che i produttori di automobili si trovano ad affrontare mentre aprono le porte a una nuova era di innovazione e ai relativi costi.

Il linguaggio usato da Trump, decostruito

“Ho messo tutto in gioco per combattere per te.”

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• “tutto in linea:” Tempo La rivista ha descritto il discorso di Trump come “un discorso tortuoso, durato un’ora” rivolto ai lavoratori, con un “tono populista”. In un pezzo separato, Tempo ha anche commentato: “È facile per un politico populista e reazionario indicare l’agenda di Biden come la causa di problemi complessi con poche conseguenze politiche”. Ma “tutto?” Difficilmente.
• “combattere per te:” L’AFL-CIO contraddice fortemente questa affermazione. Donald Trump ha detto al principale gruppo sindacale nel 2016 che sarebbe stato dalla parte dei lavoratori. Dicono che abbia mentito. L’ex presidente Trump ha trascorso 4 anni in carica indebolendo i sindacati e i lavoratori, spingendo allo stesso tempo sgravi fiscali per i più ricchi del paese. “Ha riempito i tribunali di giudici che vogliono revocare i nostri diritti sul lavoro”, si legge nella loro dichiarazione. Il National Labour Relations Board, che supervisiona i rapporti di lavoro nella maggior parte delle aziende, e le nomine di Trump nei tribunali, in particolare alla Corte Suprema, hanno causato ai sindacati gravi battute d’arresto da quando è entrato in carica nel 2017. D’altra parte, Trump non si è rivolto ai lavoratori di un sindacato facilità. (Come hanno fatto i suoi gestori a interrompere così gravemente questa campagna nel mezzo di uno sciopero della UAW?)

“Il mandato di Biden sui veicoli elettrici che uccide il lavoro ha imposto che quasi il 70% di tutte le auto vendute negli Stati Uniti debbano essere completamente elettriche tra meno di 10 anni”.

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• “uccisione del lavoro:” La maggior parte degli analisti ritiene che la costruzione di veicoli elettrici negli Stati Uniti aiuterà il Paese a competere meglio con la Cina. La neutralità del carbonio potrebbe richiedere una minore enfasi della produzione statunitense sui SUV altamente redditizi, quindi le case automobilistiche potrebbero dover concedere di produrne meno quantità o riprogettarli in modo che la loro produzione contribuisca a ridurre significativamente le emissioni.
• “Mandato EV:” L’obiettivo dichiarato dell’amministrazione Biden è ridurre le emissioni di gas serra per combattere la crisi climatica. Pur non essendo un “mandato”, promuove un cambiamento esistenziale nell’industria automobilistica statunitense.
• “70% completamente elettrico in meno di 10 anni:” La visione dell’amministrazione Biden È indirizzare i produttori automobilistici statunitensi verso un catalogo che sarà composto per circa due terzi da batterie elettriche entro il 2032. La decarbonizzazione della produzione dei materiali è altrettanto cruciale, e il percorso verso la catena del valore a zero emissioni di carbonio rimane poco chiaro.

“Secondo la maggior parte delle stime, nell’ambito del mandato di Biden sui veicoli elettrici, il 40% di tutti i posti di lavoro nel settore automobilistico degli Stati Uniti scomparirà – pensateci – entro uno o due anni”.

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• “Il 40% di tutti i posti di lavoro nel settore automobilistico statunitense scomparirà:” Il presidente Biden ha chiesto che i veicoli elettrici siano “prodotti e acquistati dai lavoratori sindacali proprio qui in America”, ma le case automobilistiche statunitensi sono state lente ad accettare la transizione e ora stanno cercando di recuperare terreno. Il conservatore American Policy Institute fa affermano che case automobilistiche come Ford e Volkswagen riferiscono che la produzione di veicoli elettrici richiede dal 30% al 40% in meno di manodopera rispetto ai veicoli con motore a combustione interna (ICE).
• “i lavori nel settore automobilistico scompariranno… tra uno o due anni:” Un’analisi del 2023 dell’Economic Policy Institute (EPI) rileva che i posti di lavoro nell’industria automobilistica statunitense potrebbero aumentare di 150.000 se le vendite di veicoli elettrici a batteria raggiungessero il 50% entro quella data e la quota di mercato dei veicoli assemblati negli Stati Uniti aumentasse al 60% dall’attuale 50%. L’EPI offre dati a sostegno dell’American Automakers Policy Council secondo cui le 15 principali case automobilistiche negli Stati Uniti impiegano circa 388.000 lavoratori. Includendo datori di lavoro come fornitori, rivenditori e centri di servizio, ci sono più di 7,25 milioni di persone impiegate nel settore in generale, ovvero circa il 5% della forza lavoro statunitense.

“La gente non ha idea di quanto questo sarà dannoso anche per l’ambiente. Sai, quando le batterie si scaricano e succedono un sacco di cose brutte. E quando lo estrarranno dal terreno per fabbricare le batterie, sarà molto dannoso per l’ambiente”.

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• “la gente non ne ha idea:” Le persone, in realtà, hanno una conoscenza sempre maggiore sui veicoli elettrici. Già nel 2016, secondo una ricerca del MIT, è diventato evidente che i modelli automobilistici statunitensi che emettono meno emissioni di carbonio sono i meno costosi da guidare. Ciò che Trump non ammette è che si prevede che i veicoli elettrici avranno un’influenza positiva sull’economia statunitense. Questo perché i veicoli elettrici ridurranno la vulnerabilità dell’economia statunitense ai rischi geopolitici legati al petrolio e agli shock dei prezzi del petrolio e miglioreranno la tecnologia delle batterie e di ricarica. Quest’ultimo avverrà a causa di processi produttivi che richiedono meno energia, hanno una maggiore capacità di ricarica e saranno più riciclabili.
• “dannoso per l’ambiente:” Sebbene le batterie dei veicoli elettrici li rendano più ad alto contenuto di carbonio da produrre rispetto ai veicoli ICE, sono più che compensati guidando in modo più pulito in quasi tutte le condizioni. Le case automobilistiche statunitensi comprendono l’importanza di controllare la fornitura della batteria per i prossimi modelli di veicoli elettrici. Nel 2021, Gerald Johnson, vicepresidente esecutivo della produzione globale di GM, ha confermato: “La nostra produzione di batterie e celle e l’assemblaggio di batterie consente a tutti gli elementi chiave della catena di approvvigionamento di essere proprio qui negli Stati Uniti, con i lavoratori americani che si occupano della produzione”. per noi.”
• “batterie… sbarazzatene… succedono cose brutte:” Tutti gli aspetti dell’economia circolare dovranno identificare i cambiamenti critici da apportare nella catena del valore, come ripensare la fine della vita di un veicolo, che al momento è lasciata ai singoli produttori. Il riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici contribuirà sicuramente a ridurre l’impronta di carbonio derivante dalla loro produzione e a ridurre la quantità di materie prime necessarie, come il litio.

Un video C-span molto utile fornisce un filtro ricercabile in modo da poter individuare la lingua particolare utilizzata da Trump nella manifestazione elettorale che ti interessa.