Molte persone hanno la sensazione che il linguaggio dei veicoli elettrici sia un modo completamente diverso di parlare di veicoli: straniero, strano e piuttosto scoraggiante. Secondo lo psicologo russo Lev Vygotsky, gran parte di ciò che acquisiamo nella nostra comprensione del mondo è il prodotto della collaborazione, passando dai pensieri interiori alla manifestazione esteriore della parola. Lo stesso vale anche per i veicoli elettrici. Il linguaggio che usiamo per descrivere i veicoli elettrici e le nostre esperienze con i veicoli elettrici modella la nostra comprensione e il modo in cui aiutiamo gli altri a percepire l’elettrificazione dei trasporti.
Attraverso le parole, dipingiamo immagini che descrivono le nostre percezioni sensoriali sui veicoli elettrici e, così facendo, influenziamo gli altri intorno a noi.
Pensieri e linguaggio sono interconnessi per i nostri mondi più ampi così come per il discorso sui veicoli elettrici. Quando parliamo di veicoli elettrici, recuperiamo un vocabolario interiore di conoscenza: è trasformativo in quanto stiamo cambiando codice dalla comoda terminologia dei motori a combustione interna ai concetti di viaggio completamente elettrico. Pensa al linguaggio come al veicolo che noi esseri umani utilizziamo per condividere le nostre convinzioni, esperienze e supposizioni sulla verità. I veicoli elettrici sono oggetti che ci aiutano a riconsiderare la vita di tutti i giorni. Insieme, diventano un linguaggio per comunicare sui veicoli elettrici, per analizzare e rimodellare i modi comunemente accettati di considerare non solo i trasporti ma la tecnologia. Esaminiamo le nostre interazioni con l’ambiente e l’uso di combustibili fossili attraverso il linguaggio dei veicoli elettrici. Riflettiamo o riproduciamo le norme culturali mentre scegliamo i modi per descrivere i veicoli elettrici, creando occasionalmente nuove versioni di verità un tempo radicate.
Come Ash Buchanan, redattore del Mentalità vantaggiosa, afferma: “Il futuro è già qui, quindi una delle cose migliori che possiamo fare è ascoltare i cambiamenti sottili ma profondi nel linguaggio che supportano la trasformazione del sistema”. Il seguente elenco di termini EV riflette tale trasformazione del sistema. Si muove dal generale allo specifico e non vuole essere completo: è una guida e allo stesso tempo ci ricorda che stiamo parlando in un certo senso di un nuovo dialetto quando parliamo di veicoli elettrici, riunendo pensiero e linguaggio per aiutare gli altri ad abbracciare tutti -trasporto elettrico.
Veicoli elettrici: I veicoli elettrici (spesso indicati con l’acronimo EV) hanno una grande batteria che alimenta uno o più motori elettrici. La batteria deve essere ricaricata periodicamente con l’elettricità.
Veicoli completamente elettrici: Chiamati anche veicoli elettrici a batteria (BEV), questi veicoli sono rigorosamente alimentati a batteria. I veicoli completamente elettrici non hanno un motore a combustione interna per alimentarli.
Veicolo ibrido plug-in: Questi veicoli sono dotati di batteria e motore elettrico, ma hanno anche un serbatoio del gas e una porta di ricarica. I consumatori che li acquistano desiderano entrambe le opzioni di gas ed energia elettrica.
Veicolo ibrido: I veicoli ibridi sono dotati di un motore a gas che spinge l’auto e di un motore elettrico che potenzia il motore a benzina durante l’accelerazione. La batteria di questo motore elettrico trae energia dalla frenata rigenerativa, che raccoglie energia che altrimenti andrebbe persa in frenata.
GHIACCIO: Questo è l’acronimo di motore a combustione interna, il tipo di motore con cui la maggior parte di noi è cresciuta. Molte persone confrontano le funzioni di un veicolo ICE con quelle di un veicolo elettrico per comprendere la nuova tecnologia e sviluppare il proprio linguaggio dei veicoli elettrici.
Frenata rigenerativa: Conosciuta colloquialmente come rigenerazione, questa è la capacità di un veicolo elettrico di restituire elettricità alla batteria durante la decelerazione invece di sprecarla. Togli il piede dall’acceleratore del veicolo elettrico e l’auto rallenterà; così facendo, restituisce energia alla batteria. Alla gente con i pantaloni fantasia piace riferirsi alla rigenerazione come alla guida con un solo pedale, il che dà l’impressione totalmente errata che un veicolo elettrico non abbia freni. Evita di dire derivazione con un pedale: è fuorviante.
Ricarica di livello 1: Questo tipo di ricarica può essere effettuata a casa, senza modifiche elettriche specializzate. Un cavo di ricarica del veicolo elettrico è collegato a una normale presa domestica, una comune presa CA residenziale da 120 volt. I caricabatterie di livello 1 possono impiegare 40-50+ ore per caricare un BEV da vuoto all’80%. Si tratta di una ricarica lenta perché la presa rilascia solo una piccola quantità di elettricità alla volta.
Ricarica di livello 2: Le apparecchiature di livello 2 offrono una ricarica CA a velocità più elevata tramite il servizio elettrico a 240 V (nelle applicazioni residenziali) o 208 V (nelle applicazioni commerciali). Un elettricista autorizzato installa questo servizio, che riduce il tempo di ricarica almeno della metà e talvolta di più rispetto alla ricarica di livello 1. Maggiore è la potenza erogata al veicolo elettrico, più veloce sarà la ricarica.
Ricarica di livello 3: Chiamata anche ricarica rapida, la ricarica di livello 3 proviene da un’alimentazione CC ad alta tensione. Questo tipo di ricarica, ottima per i viaggi su strada, richiede in media 30 minuti.
Chilowatt: Solitamente scritto come kW, questa è la velocità alla quale scorre l’elettricità. La “W” è in maiuscolo in riconoscimento di James Watt, che ha avanzato il concetto di potenza. È un’unità di misura per la velocità di potenza utilizzata da un dispositivo elettrico o da un carico.
Chilowattora: Questa è un’unità di elettricità (kWh) ed è la misura con cui viene misurata la dimensione della batteria di un veicolo elettrico.
Batteria: La batteria che alimenta un veicolo elettrico solitamente si trova lungo il pavimento. È la fonte di energia per un veicolo elettrico: alimenta uno o più motori. La loro dimensione è misurata in kWh. Con una capacità kWh più elevata, il veicolo elettrico può viaggiare più lontano che se avesse una capacità kWh inferiore. Tutti i veicoli elettrici del mercato di massa oggi si affidano a pacchi batterie agli ioni di litio per alimentare i motori elettrici che li azionano.
Allineare: L’autonomia si riferisce alla distanza che un veicolo elettrico o ibrido può percorrere prima che la batteria debba essere ricaricata, misurata in miglia. L’autonomia del veicolo elettrico varia a seconda della capacità della batteria agli ioni di litio, ovvero la quantità di elettricità che è in grado di immagazzinare. Pensa alla batteria come a una sorta di serbatoio del gas: più grande è la batteria (serbatoio del gas), maggiore è l’autonomia (l’energia trattenuta dalla batteria). Puoi influenzare l’autonomia del tuo veicolo elettrico mantenendo una velocità costante durante la guida, moderando l’uso del riscaldamento/condizionatore d’aria, rallentando un po’ se sei un guidatore veloce e utilizzando la rigenerazione in modo strategico quando ti avvicini a un semaforo o viaggi in discesa.
Ansia da intervallo: Si tratta di una paura pervasiva che il veicolo elettrico si scarichi prima che possa essere raggiunta una stazione di ricarica. La pianificazione allevia tali preoccupazioni, poiché i conducenti di veicoli elettrici possono identificare le stazioni di ricarica lungo un pianificatore di viaggio quando si allontanano da casa.
Connettori di ricarica: Il tipo di connettore di ricarica ti limita alle stazioni di ricarica che accettano il tuo tipo di caricabatterie, sebbene siano disponibili adattatori per l’acquisto post-vendita. Il connettore J1772 è uno standard utilizzato per la ricarica di Livello 1 e Livello 2; ha 3 cerchi più grandi e 2 cerchi più piccoli nel connettore. Per la ricarica rapida, il CCS (abbreviazione di connettore del sistema di ricarica combinato) aggiunge due grandi cerchi nella parte inferiore della connessione J1772. Il connettore CHAdeMO ha due cerchi più grandi nelle posizioni est e ovest e due cerchi più piccoli nelle posizioni nord e sud. Il connettore Tesla attualmente proprietario ha 2 cerchi più grandi sospesi su 3 cerchi più piccoli. (Consulta la pagina web del Dipartimento dei trasporti per le illustrazioni di ciascun connettore.)
Caricatore domestico: La maggior parte dei conducenti di veicoli elettrici effettua la ricarica a casa. Hanno una presa esterna alla quale si collegano durante la notte, con un livello di carica rifornito pronto per il nuovo giorno.
Caricatori pubblici: Si tratta di caricabatterie aperti al pubblico e richiedono un’app speciale per coinvolgerli. Ogni stazione di ricarica ha una tariffa diversa per la ricarica: alcune sono gratuite per una parte o tutta la sessione di ricarica, mentre altre prevedono una tariffazione oraria. In questo momento in cui sono necessarie più stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici per soddisfare le esigenze dei viaggiatori, è importante mantenere un buon decoro per i veicoli elettrici quando si utilizza un caricabatterie pubblico.
Caricatori di destinazione: I caricatori di destinazione sono caricatori pubblici situati nelle fermate del tempo libero e di comodità come hotel, supermercati, ristoranti e campi da golf. Questi sono spesso riservati agli ospiti della struttura.
Non mi piacciono i paywall. Non ti piacciono i paywall. A chi piacciono i paywall? Qui a CleanTechnica, per un po’ abbiamo implementato un paywall limitato, ma ci è sempre sembrato sbagliato ed è sempre stato difficile decidere cosa dovremmo lasciare lì. In teoria, i tuoi contenuti più esclusivi e migliori sono protetti da un paywall. Ma poi lo leggono meno persone! Semplicemente non ci piacciono i paywall e quindi abbiamo deciso di abbandonare i nostri.
Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro, spietato, con margini ridotti. Rimanere fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse addirittura… sussulto – crescere. COSÌ …