Quando Chevy ha annunciato il Blazer EV, ha suggerito che il suo nuovo SUV elettrico a batteria con allestimento 1LT sarebbe partito da circa $ 45.000 – $ 15.000 in più rispetto alla cifra di “circa $ 30.000” per il suo fratello leggermente più piccolo, il Chevy Equinox EV. Ma la produzione è iniziata nello stabilimento di Ramos Arizpe in Messico e l’allestimento entry level 1LT non si vede da nessuna parte.
Ciò non significa che non apparirà in futuro, ma se vuoi essere il primo sulla tua strada a parcheggiare una Chevy Blazer EV nel tuo vialetto, ti costerà. Il nuovo modello base è il 2LT e, sebbene sia dotato di molte attrezzature non incluse nel rivestimento 1LT, ha anche un prezzo elevato di $ 56.715, inclusa una tassa di destinazione di $ 1.396. Sì, questo include la trazione integrale – l’1LT doveva essere solo a trazione anteriore – ma è anche circa $ 12.000 in più rispetto al tanto atteso livello di allestimento 1LT.
All’interno dei veicoli elettrici ha contattato Chevrolet per scoprire cosa è successo al modello entry level 1LT e gli è stato detto: “Il 2LT è ora il nostro allestimento entry level. Abbiamo varianti più convenienti in arrivo nel 2024, tra cui 2LT con FWD. I clienti potrebbero beneficiare dell’intero credito d’imposta IRA di $ 7.500 con il Blazer EV. A scopo di confronto, la Tesla Model Y meno costosa costa $ 49.130 e la Ford Mustang Mach-E parte da $ 44.795.
L’equipaggiamento standard per Chevy Blazer 2LT include un touchscreen da 17,7 pollici e un quadro strumenti digitale da 11 pollici, un volante riscaldato, sedili anteriori e specchietti laterali riscaldati, ricarica del dispositivo wireless, portellone elettrico, cruise control adattivo e un controllo a 360 gradi sistema di telecamere.
Il passo successivo è il livello di allestimento RS che aggiunge alcuni fantastici stemmi RS all’esterno, ruote da 21 “, volante con fondo piatto, sedili anteriori ventilati, tergicristalli sensibili alla pioggia, sedili posteriori riscaldati e tergicristalli, illuminazione esterna animata , un HUD e uno specchietto retrovisore dotato di telecamera. Elenca per $ 60.215. Entrambe le versioni 2LT e RS del Blazer EV sono classificate a 279 miglia di autonomia dall’EPA.
Giacca sportiva EV SS. Immagine per gentile concessione di Chevrolet.
Una versione a trazione posteriore della RS è valutata 320 miglia dall’EPA e viene fornita con un sistema audio Bose. Inizia a $ 61.790. E l’anno prossimo arriverà la Chevy Blazer SS EV. Conterrà la trazione integrale con motori più potenti e quasi tutte le opzioni disponibili nel cestino delle parti di Chevrolet. Chevy non ha ancora rilasciato le stime dell’autonomia, ma se vuoi il Blazer elettrico più grande e più cattivo sul blocco, l’autonomia non è probabilmente la tua considerazione più importante.
Il prossimo anno seguirà una versione 2LT a trazione anteriore del Blazer EV. Chevrolet non ha ancora annunciato i dettagli sui prezzi o sulla gamma per quell’auto.
Cosa sta succedendo?
I nostri lettori potrebbero avere domande legittime sulla strategia Blazer EV di Chevrolet. Un aumento del prezzo di $ 12.000 non sembra il genere di cosa che farà precipitare i clienti dal loro rivenditore Chevy locale per dare un’occhiata a questo prossimo veicolo elettrico del marchio Bow Tie. Ci è stato detto che il prossimo anno arriverà una Chevy Equinox EV che dovrebbe iniziare a “circa $ 30.000”. Ciò ha suscitato molto interesse da parte delle persone interessate all’acquisto di un SUV elettrico di medie dimensioni.
Tieni presente che Volvo porterà presto in America la sua ultima offerta, l’EX30, con un prezzo di partenza di circa $ 35.000. Se Chevrolet fa lo stesso trucco di rifinitura 1LT che scompare con l’Equinox EV che sta facendo con il Blazer EV, potrebbe ritrovarsi con molte auto invendute tra le mani. L’aumento del prezzo del Blazer EV è sorprendente in un momento in cui molti altri produttori stanno tagliando il prezzo delle loro auto elettriche. Chevrolet sa qualcosa che gli altri non sanno?
C’è uno scenario possibile. Forse GM spera di deviare parte (o tutto) del credito d’imposta federale sui veicoli elettrici alle sue casse aziendali. In via ipotetica, se gli affari come al solito si svolgono a livello di concessionario e gli acquirenti sono in grado di negoziare un prezzo MSRP inferiore (dopo che l’ondata iniziale di entusiasmo per il nuovo modello si sarà calmata), i clienti continueranno a ricevere un’auto meglio equipaggiata per solo un poco più denaro del 1LT solo FWD, dopo aver dedotto il credito d’imposta federale, e Chevrolet può aggiungere un po ‘di ka-ching in più ai suoi profitti. Presto! Tutti sono felici.
Non sappiamo se questa sia la strategia che passa per le menti dei contafagioli di Chevrolet, ma qui c’è un debole aroma di esca e interruttore. Non è noto come Chevrolet decida di procedere con il lancio della sua gamma di auto elettriche, ma se riuscirà a spingere verso l’alto il prezzo di Blazer EV ed Equinox EV, ciò le darà spazio per aumentare il prezzo (e la redditività) della Chevy di seconda generazione Bullone pure.
Queste sono tutte speculazioni oziose sul buffet della colazione qui a Clean Technica Sede centrale. Ricontrolla con noi tra circa 9 mesi per vedere se qualcuno dei nostri pronostici risulta essere valido.
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