Il progetto pilota di veicoli elettrici di Città del Capo mostra un forte business case per i comuni nell’acquisto di veicoli elettrici per le loro flotte

È noto che i comuni gestiscono grandi flotte per mantenere attive le proprie operazioni in diverse aree. Un recente caso di studio condotto dal dipartimento dei trasporti della città di Cape Town, in collaborazione con GreenCape, fornisce alcuni spunti molto preziosi su alcune di queste operazioni e su come possono essere elettrificate. Il rapporto cita che la città di Cape Town ha una flotta totale di 9.386 veicoli in vari dipartimenti. Questi dipartimenti includono Servizi aziendali, MyCiti Bus Rapid Transit, Acqua e servizi igienico-sanitari, Gestione dei rifiuti urbani ed Energia.

Uno dei dati chiave che otteniamo dal rapporto è che la flotta di veicoli della città di Cape Town ha registrato un consumo totale di carburante su strada di 15,9 milioni di litri di diesel e 6,4 milioni di litri di benzina tra ottobre 2021 e ottobre 2022. Ciò ha portato alla La città aveva una bolletta del carburante vicina a R465 milioni ($ 24,5 milioni) durante quel periodo. Il rapporto aggiunge che le emissioni annuali totali di CO2 per la flotta di veicoli della città ammontano a 57.314 tonnellate di CO2, sulla base dei dati sul consumo di carburante su strada nello stesso periodo.

In linea con gli obiettivi della città di neutralità carbonica entro il 2050 del Piano d’azione sui cambiamenti climatici (CCAP) della città e con l’impegno della città a dimostrare leadership raccogliendo dati reali dal programma pilota di veicoli elettrici, la città si è procurata cinque veicoli elettrici a batteria (BEV). La Città ha inoltre installato alcune stazioni di ricarica come parte di un programma pilota per valutare l’opportunità di elettrificare la propria flotta. Nell’ambito del programma pilota, la Città ha sottolineato che era fondamentale ottenere veicoli elettrici adatti allo scopo e che fosse sviluppata una rete di ricarica adeguata per supportare i requisiti operativi per i casi d’uso specifici. Una delle operazioni ideali per un programma del genere era una flotta di 477 berline.

Il rapporto di GreenCape afferma:

“Ci sono circa 477 veicoli passeggeri hatchback nella flotta CCT che hanno il potenziale per essere sostituiti con un’alternativa elettrica, in base ai risultati del progetto pilota CCT EV. I veicoli passeggeri sono stati identificati come un’opportunità di elettrificazione a causa dell’elevato chilometraggio annuo di questo segmento di veicoli nella flotta della città. Il chilometraggio medio annuo di un veicolo passeggeri (berline e berline) della flotta CCT è di 35.000 km. Il consumo annuo stimato di carburante dei 477 veicoli berlina ICE è di 1.769.670 litri di benzina con emissioni annuali stimate pari a 4.000 tonnellate di CO2. Il costo annuale per il rifornimento di carburante di tutti i veicoli ICE a due volumi della flotta della City è di circa 40 milioni di rand (2,13 milioni di dollari). I veicoli elettrici hanno costi operativi inferiori e non producono emissioni dirette dallo scarico nel punto di funzionamento. Pertanto, la potenziale elettrificazione di questo segmento della flotta di veicoli potrebbe contribuire a risparmiare sia sui costi operativi del carburante che a ridurre le emissioni di gas serra”.

Il pilota si è quindi concentrato su quest’area, utilizzando 5 BMW i3 hatchback e confrontandole con il veicolo ICE standard della loro flotta, la VW Golf 7 GTI a benzina. La città ha inoltre implementato sei stazioni di ricarica per veicoli elettrici per facilitare i requisiti di ricarica delle cinque BMW i3. Due delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici, situate al Bellville Civic Center e al Somerset West Civic Center, sono strutture alimentate a energia solare. La BMW i3 fu scelta perché all’epoca era il veicolo elettrico a batteria più conveniente in Sud Africa ed era anche l’unica piccola berlina elettrica a cinque porte disponibile sul mercato sudafricano che si trova in un segmento più vicino alla VW Golf 7. GTI.

Le BMW i3 sono state impiegate nel dipartimento dei servizi di traffico della città di Cape Town per un periodo di tre anni, dal 2020 al 2022. I veicoli elettrici sono stati confrontati durante le operazioni con i cinque veicoli VW Golf GTI ICE per valutare le prestazioni in termini di chilometraggio, consumo energetico, e portata. I veicoli Golf GTI ICE avevano un chilometraggio medio annuo di 50.000 km e un consumo medio di carburante di 10,6 litri di benzina ogni 100 km. Il rapporto afferma che i dati di tracciamento telemetrico ottenuti dai cinque veicoli BMWi3 utilizzati nel progetto pilota CCT EV sono stati utilizzati per modellare l’efficienza energetica e il costo per km dell’utilizzo dei veicoli elettrici nel contesto di una flotta di veicoli municipali. Ecco la sintesi dei risultati.

Immagine gentilmente concessa da GreenCape e dalla città di Cape Town

Come mostrato sopra, è chiaro che il progetto pilota dei veicoli elettrici ha dimostrato che il prezzo di acquisto più i costi operativi dei veicoli elettrici per passeggeri sono più convenienti rispetto all’equivalente veicolo con motore a combustione interna. Il rapporto aggiunge inoltre che esiste un business case per l’acquisto di veicoli passeggeri elettrici per le flotte municipali, che possono essere utilizzati come leva di decarbonizzazione nei comuni, se caricati con energia rinnovabile. Come affermato nel rapporto, un rapporto sullo stato dell’energia e del carbonio di Città del Capo del 2021 mostra che il trasporto stradale contribuisce al 28,7% delle emissioni di gas serra di Città del Capo. Per quanto riguarda il consumo energetico totale, il trasporto stradale contribuisce per il 54,4% al consumo energetico totale di Città del Capo.

Immagine gentilmente concessa da GreenCape e dalla città di Cape Town

Il rapporto evidenzia inoltre che i veicoli elettrici BMWi3 sono stati acquistati ad un prezzo unitario di R608.755 attraverso una procedura di appalto pubblico nel 2020. In confronto, i veicoli ICE VW Golf GTI sono stati acquistati ad un prezzo unitario di R587.951. Il costo operativo per km dell’utilizzo dei veicoli elettrici BMWi3 è compreso tra R0,35 e R0,46. Il costo dell’elettricità a Città del Capo è stato stimato a R2,30 per kWh. Se il Dipartimento di gestione della flotta CCT spendesse R1.000 in elettricità, ciò si tradurrebbe in 435 kWh di elettricità o 3.319 km di autonomia dei veicoli elettrici. In confronto, il costo operativo per km dell’utilizzo della VW Golf GTI è di R2,36 per km. Il costo della benzina è stato ipotizzato pari a R22,30 al litro. Per ogni R1.000 speso in benzina dalla CCT, ciò si tradurrebbe in quarantacinque litri di carburante, ovvero 735 km di autonomia.

Questo caso di studio è un ottimo esempio per altri comuni del Sud Africa e del resto del continente. È davvero bello vedere casi di studio reali del continente africano che possono essere utilizzati per catalizzare più lanci di piloti e programmi commerciali per l’elettrificazione dei principali operatori di flotte.

Il progetto pilota ha utilizzato l’unico BEV immediatamente disponibile in questo segmento in quel momento, ma la buona notizia è che ora ci sono più modelli BEV disponibili in Sud Africa, o che saranno presto offerti lì, che sono in una fascia di prezzo paragonabile ma ora con una portata molto maggiore e una ricarica molto più rapida rispetto a questi i3.

Osservando i veicoli passeggeri per applicazioni simili che non sono molto più costosi dell’i3, dell’imminente Volvo EX30, del BYD ATTO 3 e della Great Wall Motors Ora Good Cat, possiamo vedere che ora esiste una gamma eccezionalmente buona di modelli BEV tra cui scegliere in Sud Africa. Questi modelli hanno tutti un prezzo inferiore a R800.000 e anche il case study su questi sembrerebbe buono.

Questo caso di studio di Città del Capo mi ha ricordato la mia recente visita a Washington DC, dove ho visto molte Chevy Bolt utilizzate dal dipartimento del traffico locale, una grande applicazione dei veicoli elettrici.

Puoi dare un’occhiata al rapporto completo qui.