Il rapporto di JD Power indica che alcuni stati degli Stati Uniti rimarranno molto indietro rispetto ad altri nell’adozione dei veicoli elettrici

Per certi versi, il passaggio ai veicoli elettrici sembra una cosa semplice, quasi lineare. Oggi, la stragrande maggioranza dei veicoli nuovi venduti sono ancora modelli con motore a combustione interna. Stati come la California affermano che tutte le nuove vendite dovranno essere veicoli elettrici entro il 2035, con quantità crescenti che dovranno essere elettriche ogni anno da qui ad allora. Sarà una sfida, ma è solo una ripida collina da scalare, giusto?

Ma un recente rapporto di JD Power chiarisce chiaramente che le cose non saranno così semplici come speravamo. Invece di scalare una collina negli Stati Uniti, sarà più come scalare 50 colline diverse contemporaneamente. Alcune colline non hanno solo un buon sentiero verso la cima, ma anche provviste e alcuni aiuti lungo il percorso. Altre colline, stai attraversando terreno nudo. Altri non sono solo una scalata in solitaria su una parete rocciosa, ma ci sono persone sulle sporgenze che ti lanciano attivamente oggetti per farti cadere.

Come probabilmente puoi immaginare, non scaleremo tutte queste colline alla stessa velocità e saremo fortunati se riusciremo ad arrivare in cima ad alcune di esse.

L’adozione dei veicoli elettrici in America sta diventando sempre più divisa, con gli stati attivi sulla buona strada per eguagliare i veicoli con motore a combustione interna (ICE), mentre gli acquisti di veicoli elettrici diminuiscono negli stati meno attivi. Questo E-Vision Intelligence Report analizza gli aggiornamenti mensili dell’indice dei veicoli elettrici e gli studi di JD Power per evidenziare le tendenze emergenti e i cambiamenti nel sentiment dei consumatori di veicoli elettrici, esplorando come questa tendenza si svilupperà nel prossimo decennio e identificando gli stati leader e quelli in lenta transizione.

Perché alcuni Stati stanno andando peggio di altri

Secondo il rapporto, i tassi di adozione dei veicoli elettrici sono in aumento a livello nazionale, con le vendite di veicoli elettrici che rappresentano l’8,6% di tutto il mercato al dettaglio di veicoli nuovi. Anno dopo anno, l’adozione complessiva dei veicoli elettrici è aumentata di 1 punto rispetto al suo indice di 100 punti, con un conseguente punteggio di adozione totale di 21. Tuttavia, vi è una notevole variazione nell’adozione dei veicoli elettrici a livello statale.

L’adozione dei veicoli elettrici negli Stati Uniti è divisa in due campi: gli stati che offrono incentivi e infrastrutture e quelli che non lo fanno. Gli stati principali come la California e Washington continuano a registrare una crescita costante, mentre altri come il Michigan e l’Iowa registrano tassi di adozione in calo. In alcuni luoghi, non solo non ci sono supporti per le adozioni di veicoli elettrici, ma tasse punitive e tasse di immatricolazione aggiuntive sui veicoli che vanno ben oltre ciò che è teoricamente necessario per pagare la costruzione di strade.

Si prevede che la California raggiungerà un tasso di vendita di veicoli elettrici nuovi del 94% entro il 2035, ma al livello più basso, il Nord Dakota è sulla buona strada per ottenere solo il 19% di adozione in quel momento. Anche gli stati più ricchi e con una popolazione più elevata rimarranno molto indietro rispetto alla California per vari motivi.

A proposito di ricchezza, un altro fattore che frenerà l’adozione è il prezzo. Il mercato dei veicoli elettrici sta ancora cercando una vera parità con i veicoli ICE, ma le notizie recenti si sono concentrate su SUV e camion di lusso come Cadillac Escalade IQ e Tesla Cybertruck. I tagli dei prezzi di Tesla hanno aumentato la loro convenienza e attualmente dominano il 63% di tutte le vendite di veicoli elettrici, quindi la situazione potrebbe cambiare. Ma il prezzo elevato dei veicoli elettrici, poiché i produttori si concentrano su veicoli costosi (ma più redditizi), significa che molte persone negli stati che restano indietro non saranno in grado di acquistarne uno non appena speravamo.

Come possiamo risolvere questo problema?

Purtroppo, penso che la risposta a questa domanda sia che in gran parte non lo facciamo. Normalmente sono un grande ottimista riguardo ai veicoli elettrici, ma quando si tratta di affrontare alcune sfide, forse è meglio scegliere saggiamente le nostre battaglie. Ma se concentriamo diversi tipi di impegno laddove un tipo di sforzo si adatta al problema, probabilmente possiamo migliorare i numeri e superare le stime di JD Power. Probabilmente però non riusciremo a portare il North Dakota al 100%.

In altre parole, dovremmo concentrarci sul rendere le cose buone invece di cercare di renderle perfette, e dovremo evitare soluzioni “one size fits all”.

Nei luoghi politicamente favorevoli all’adozione dei veicoli elettrici, l’approccio politico sta funzionando. La California è un ottimo esempio, ma ci sono altri stati blu e viola che continueranno a sostenere i veicoli elettrici e contribuiranno ad accelerarne l’adozione verso il 100%. Quindi, per quei luoghi, sarà importante continuare a fare ciò che stiamo già facendo.

Per gli stati viola, l’approccio dovrà essere leggermente modificato. L’idea che i veicoli elettrici siano qualcosa che i democratici dovrebbero sostenere e che i repubblicani devono opporsi si metterà di mezzo. Quindi, per ottenere sostegno politico ai veicoli elettrici sarà necessario non rendere i veicoli elettrici una questione di sinistra-destra. I benefici devono essere discussi da soli, e le parole d’ordine democratiche come “giustizia climatica” non devono far parte della conversazione.

Negli stati rosso-viola e rossi, l’arena politica non è il luogo in cui i sostenitori dei veicoli elettrici dovrebbero combattere. Non convincerai i politici che ricevono donazioni dalle compagnie petrolifere e da altri cattivi attori a smettere improvvisamente di apprezzare il denaro. Quindi, l’argomento deve essere portato direttamente agli acquirenti di auto. Per quanto gli stati più rossi anti-EV si frappongano, non saranno in grado di farla franca con alcun divieto assoluto di veicoli elettrici, o altrimenti imporre rigorosamente le vendite ICE. Quindi, convincere i singoli acquirenti di auto a effettuare il passaggio sarà l’obiettivo da raggiungere.

In ogni caso, convincere i produttori a offrire veicoli elettrici più convenienti sarà una parte fondamentale della battaglia. Nei luoghi in cui gli incentivi per i veicoli elettrici sono quasi inesistenti (a parte forse i crediti d’imposta federali, supponendo che i venti politici non cambino), l’accessibilità economica sarà essenziale. Dobbiamo quindi continuare a fare pressione sui produttori affinché offrano veicoli elettrici a prezzi accessibili e non prendere la via più facile per troppo tempo.

Soprattutto, dobbiamo essere pronti ad adattarci. Da qui al 2035, alcuni luoghi miglioreranno per quanto riguarda l’adozione dei veicoli elettrici, mentre altri potrebbero addirittura peggiorare. Decidere una strategia nel 2023 e farne una convinzione religiosa non è sicuro. Man mano che vediamo verificarsi dei cambiamenti, dobbiamo continuare a rivalutare quale sia lo strumento migliore (pubblico o privato) per una determinata giurisdizione. Dobbiamo resistere a questi pugni e mantenerli.

Immagine in primo piano della NASA (dominio pubblico).