Il tentativo con la palla di cannone solare procede lentamente, ma quelli futuri saranno più veloci

Se hai sentito parlare della Cannonball Run, probabilmente stai pensando al film del 1981 o ai record del mondo reale che le persone hanno stabilito guidando da New York a Los Angeles. Al momento della stesura di questo articolo, la corsa più veloce di cui sono a conoscenza è stata effettuata in 25 ore e 39 minuti, con una velocità media di 125 miglia all’ora. In altre parole, le parole “lento” e “palla di cannone” generalmente non appartengono alla stessa frase, e probabilmente nemmeno allo stesso paragrafo, giusto?

Ma è importante tenere presente che esistono altri tipi di corse a palla di cannone. Il record assoluto di velocità appartiene decisamente all’ICE in questo momento, ma poiché il record totale non è ufficiale (e illegale da battere), ci sono anche altre varianti non ufficiali per il record che viene stabilito. I record di Electric Cannonball ci mostrano la velocità con cui un veicolo elettrico può arrivare dal Red Ball Garage al Portofino Hotel and Marina. Altre varianti includono Diesel Cannonball, Double Transcontinental (da New York a Los Angeles a New York), Motorcycle Cannonball e Semi-Autonomous.

Fondamentalmente, chiunque può inventare una nuova categoria di palla di cannone e stabilire un record che gli altri possano ribaltare e battere. Le sfide legali, come le corse a velocità massima in tutto il paese, possono essere sanzionate da qualcuno come Guinness, ma le corse di velocità fuorilegge sono qualcosa che nemmeno loro toccheranno.

Una categoria relativamente nuova di palla di cannone è la palla di cannone solare, o come l’ha chiamata un gruppo, il “sole palla di cannone”. Il primo tentativo di cui sono a conoscenza di stabilire un record iniziale da New York a Los Angeles ha costruito un’auto solare personalizzata che è abbastanza simile a quella che vedresti in una competizione universitaria di auto solari. Il loro tentativo di corsa si è concluso con un guasto meccanico ed elettronico nell’estate 2021. Il veicolo è morto in Indiana, ancora a oltre 2.000 miglia dal traguardo.

Ma un altro appassionato di veicoli elettrici ha recentemente deciso di accettare la sfida utilizzando un approccio completamente diverso in un normale veicolo elettrico di produzione.

Invece di costruire una nave scientifica universitaria, Joe Kliewer ha deciso di accettare la sfida a bordo di una Tesla Model Y. A differenza dell’ultimo team, è molto probabile che finisca effettivamente la sfida, ma probabilmente molto più lentamente di quanto farebbe un veicolo solare personalizzato. Ha aggiunto un pacco batteria da 5 kWh nel bagagliaio, che carica con 6,4 kilowatt di pannelli solari portatili e leggeri. Questo pacchetto buffer da 5 kWh carica quindi la Model Y tramite un normale EVSE portatile.

Puoi saperne di più sulla sua configurazione in un video realizzato da Munro Live sul viaggio.

Il suo piano è quello di ricaricarsi con l’energia solare (il tempo necessario, stima due giorni), guidare fino alla fermata successiva e quindi ripristinare i pannelli solari per un’altra ricarica. Il suo piano è accamparsi nei siti mentre i veicoli si caricano dal sole. Stima che gli ci vorranno 20 giorni.

Ecco un video in cui ripercorre il suo primo giorno di corsa: (l’articolo continua dopo il video)

Come tutte le corse di Cannonball, inizia al Red Ball Garage. Spiega che all’inizio pensava che la storia della corsa con le palle di cannone di Alex Roy fosse una storia di fantasia, ma a metà del libro ha scoperto che era una storia vera. Quindi, questo ha stimolato la sua immaginazione, che alla fine ha portato a questo.

Se ne andava a tarda notte per poter andare piano a New York e in altri stati dell’est. L’obiettivo era andare al Parco Nazionale di Shenandoah in Virginia la prima notte, percorrendo un totale di 330 miglia con la prima carica. Ha deciso di evitare l’uso del pilota automatico o dell’FSD Beta per ridurre il consumo di energia, ma ne ha utilizzati un mix lungo il percorso per rendere più semplice la guida a velocità relativamente basse.

Alla fine, non è riuscito a raggiungere il campeggio, ma ha utilizzato la batteria tampone del veicolo (che ha caricato prima del viaggio) per ottenere qualche percentuale in più per superare l’ultima collina e raggiungere al campeggio. Ha aggiunto il 5% alla batteria e ce l’ha fatta.

Ho contattato Joe per vedere se è già riuscito a raggiungere la fermata n. 2 o n. 3 (sembra che abbia smontato il campo venerdì) e scriverò alcuni articoli di follow-up man mano che il viaggio continua. Speriamo di avere informazioni più dettagliate. Quindi, sentiti libero di farmi sapere cosa vorresti sapere nei commenti sul viaggio.

I miei pensieri su questo

Il suo piano sembra piuttosto solido, ma come dice il vecchio proverbio: “Nessun piano sopravvive al primo contatto con il nemico”. Con un’energia solare come questa, molte cose possono andare storte, e lui lo sta già vedendo. Nuvole, ombra inaspettata della vegetazione, problemi di vento e consumo energetico imprevisto durante le tappe del viaggio possono causare ritardi. In un viaggio che si prevede durerà già 20 giorni in buone condizioni, il viaggio potrebbe facilmente durare più di 30 giorni con un numero sufficiente di piccoli problemi.

Un’altra cosa importante che ho notato qui è che sembra fare affidamento sul software di pianificazione del viaggio integrato di Tesla. Anche se probabilmente mi hai visto fare i conti con Tesla e il suo eccentrico Technoprince o qualunque cosa lui identifichi in questi giorni, una cosa che non posso contestare è che Tesla fa un ottimo lavoro con il software di pianificazione dei viaggi. Ma, per quanto valido sia questo software, non è stato progettato per raggiungere velocità insolite con carichi insolitamente pesanti senza l’uso della rete Supercharger. Quindi, è ovviamente in difficoltà mentre cerca di inserire il software di Tesla nella pianificazione del servizio delle tappe di questo viaggio.

Quindi, gli ho consigliato di provare a utilizzare A Better Routeplanner (ABRP) per questo compito insolito. Ti consente di impostare velocità, tenere conto di pesi aggiuntivi insoliti e persino creare un profilo personalizzato di utilizzo dell’energia basato su dati di guida reali per prevedere viaggi futuri (cifra di riferimento). Penso che se avesse utilizzato l’ABRP, sarebbe stato più facile completare la prima tappa senza dover fare affidamento sulla batteria tampone per le ultime miglia.

Se avrà la pazienza e la resistenza necessarie per portare a termine questo viaggio, il record di 20 giorni probabilmente continuerà a essere battuto. Veicoli più efficienti, pannelli solari più grandi e persino veicoli che si caricano durante la guida come Aptera ridurranno probabilmente notevolmente i tempi nei prossimi due anni. Più tardi, con il miglioramento della tecnologia solare, probabilmente vedremo tempi ancora più rapidi.

Potrebbe sembrare un esercizio sciocco, ma può aiutare a promuovere il progresso tecnologico nel settore. Stabilire record porta le persone a capire cose che altrimenti non avrebbero potuto. Ad esempio, i viaggi sulla Luna non hanno apportato benefici diretti alla vita delle persone sulla terra, ma le tecnologie inventate per arrivarci portano a tutto, dagli occhiali da sole alle pompe per insulina, quindi aspettatevi che questa nuova sfida porti almeno un po’ di innovazione e cambiamento nel settore.

Immagine in primo piano: screenshot dal video YouTube incorporato, di Joe Kliewer.