Una nuova partnership internazionale di società di vendita al dettaglio mira ad aggregare la domanda da parte dell’industria del trasporto marittimo di carburanti marittimi a zero emissioni. La Zero Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA) include l’organizzazione no profit Aspen Institute, Patagonia, la società europea di caffè Tchibo, il mega-rivenditore Amazon e IKEA. I membri del proprietario del carico si impegnano a utilizzare esclusivamente spedizioni a emissioni zero entro il 2040.
Il primo passo di ZEMBA, annunciato a luglio, sarà l’emissione di una richiesta di proposta a settembre per una soluzione di spedizione a emissioni zero per iniziare la spedizione entro il 2025 o il 2026. Si aspetta che le compagnie di navigazione e i fornitori di carburante partecipino alla RFP, con un occhio alla ricerca un carburante scalabile.
Sebbene circa il 90 percento del commercio globale viaggi via mare, l’industria marittima contribuisce al 3 percento delle emissioni climatiche globali, più del trasporto aereo. Ciò renderebbe il trasporto marittimo il sesto più grande inquinatore climatico del mondo, secondo Ship It Zero.
Amazon è uno dei maggiori contributori al mondo alle emissioni di importazione marittima, secondo un rapporto di marzo di Ship It Zero, una campagna per il clima e la salute pubblica.
“La nostra influenza sta nel riunire questi gruppi, nell’andare là fuori e, infine, nell’emettere una RFP”, ha affermato Carl Berger, direttore delle esportazioni globali, dei paesi emergenti e della sostenibilità di Amazon. “Come facciamo il primo passo lì, per diffondere queste informazioni e dire: ‘Questo è ciò che vogliamo fare. Come possiamo farlo tutti e farlo accadere?'”
Come facciamo il primo passo lì, per diffondere queste informazioni e dire: “Questo è ciò che vogliamo fare”. Come facciamo tutti a farlo e farlo accadere?’
Coinvolgendo noti rivenditori, l’alleanza potrebbe influenzare i principali attori del trasporto marittimo che altrimenti vivono al di fuori dei riflettori pubblici, secondo Eric Leveridge, un sostenitore del clima aziendale per Pacific Environment e capo di Ship It Zero. “Le persone davvero non sanno chi sono”, ha spiegato Leveridge. “Se non c’è la domanda da parte dei più grandi clienti del mondo, ci sono meno incentivi per gli stessi corrieri”.
ZEMBA è stato lanciato a marzo come progetto dell’organizzazione Cargo Owners for Zero Emission Vessels. Non è l’unica forza che spinge alla decarbonizzazione delle spedizioni. Un accordo all’inizio di luglio dell’Organizzazione marittima internazionale includeva nuovi obiettivi di riduzione delle emissioni e proponeva una tassa sul carbonio per l’industria.
Soluzioni a emissioni zero entro il 2025?
Leveridge è ottimista sul potenziale di ZEMBA di fare grandi progressi in un breve periodo di tempo.
Non c’è consenso su quale carburante o tecnologia vincerà. L’idrogeno è l’opzione più pulita ma difficile da ridimensionare, secondo Leveridge, rendendo il metanolo verde e l’ammoniaca potenzialmente più efficaci a breve termine.
Ci sono due carburanti, tuttavia, che ZEMBA e Ship It Zero sicuramente non supportano e che Leveridge considera “false soluzioni”: gas naturale liquefatto e biocarburanti.
Ma l’idrogeno e l’ammoniaca sono combustibili a zero emissioni solo se prodotti utilizzando energia rinnovabile, cosa che spesso non avviene. Sta iniziando a cambiare, ma potrebbero volerci decenni per crescere. Amazon ha contribuito al finanziamento di Amogy, una startup sostenibile di ammoniaca, nel tentativo di accelerare tale processo, secondo Berger.
La Clean Air Task Force stima che il mercato statunitense dell’ammoniaca marina potrebbe raggiungere i 47 milioni di tonnellate entro il 2050. Questo è anche il tempo necessario per l’ammoniaca per raggiungere la parità di costo con i combustibili fossili, secondo l’Agenzia internazionale per le energie rinnovabili.
PWC stima che il mercato dell’idrogeno verde raggiungerà i 300 miliardi di dollari entro il 2050.
Il fattore umano
Sebbene la mossa per ridurre le emissioni delle spedizioni avrà evidenti benefici climatici, Leveridge ha affermato che potrebbe anche aiutare le comunità portuali di tutto il mondo. Questo perché quando le petroliere entrano in porto emettono ancora tutti i tipi di particolato, come lo zolfo, mentre sono attraccate, ha detto Leveridge.
I residenti vicino ai porti di Long Beach e Los Angeles in California, ad esempio, avevano un’aspettativa di vita inferiore di otto anni rispetto al resto della contea, oltre a un rischio di cancro più elevato, secondo Pacific Environment.
I residenti vicino ai porti di Long Beach e Los Angeles in California avevano un’aspettativa di vita inferiore di 8 anni rispetto al resto della contea.
Ship It Zero chiede anche a Walmart, Target e Home Depot di unirsi a ZEMBA. Sono i primi tre rivenditori per le emissioni di importazione delle spedizioni, secondo il rapporto della campagna, che elenca Amazon al numero 7 e IKEA al numero 11. “Importa davvero molto chi sono i decisori”, ha affermato Leveridge, aggiungendo che tali un’alleanza può essere una vendita difficile per i rivenditori perché la spedizione rientra nelle loro emissioni di ambito 3, che non possono controllare direttamente.
Berger è ottimista, più grandi rivenditori seguiranno l’esempio di Amazon e IKEA. “L’urgenza è ora di avere queste conversazioni, per ottenere questo interesse, per attrarre più membri a ZEMBA”, ha detto. “Man mano che otteniamo più firme, ciò creerà più interesse e continueremo ad avere sempre più slancio dietro di esso”.