Il Volvo EX30 arriva in America Latina, segnando la fine dell’inizio per gli ICEV

Nonostante alcuni paesi promettenti (soprattutto Costa Rica), l’America Latina rimane in ritardo nella transizione verso trasporti più puliti ed ecologici. Quelli di voi che leggono il mio rapporto sulla situazione del mercato dei veicoli elettrici nella regione forse ricorderanno che solo quattro paesi hanno superato l’1% della quota di mercato dei veicoli elettrici, e alcuni di loro (guardando te, l’Argentina) rimangono addirittura al di sotto dello 0,1%.

La mancanza di infrastrutture e il naturale scetticismo causato da una tecnologia completamente nuova sono certamente fattori che spiegano quote di mercato così basse, ma ho già sostenuto in precedenza che l’ostacolo principale per l’adozione dei veicoli elettrici nella regione è il costo. I veicoli elettrici rimangono più costosi dei veicoli ICE comparabili, rimangono più costosi dei veicoli elettrici in altri mercati e, soprattutto, i veicoli elettrici costosi di marchi cinesi sconosciuti senza riconoscimento locale stanno guidando la lotta contro i veicoli elettrici più economici di marchi riconosciuti a livello locale.

Ma è in arrivo un veicolo che cambierà tutto questo.

VolvoEX30

Disponibile per il preordine (le consegne inizieranno nel primo trimestre del 2024), la Volvo EX30 arriva in America Latina con una formula che risolve ogni singolo problema sopra indicato:

• Per prima cosa, stanno portando tutta la potenza del marchio Volvo, un marchio che, a differenza di BYD, JAC, Changan o Dongfeng, gode di ampio riconoscimento e gode di un notevole prestigio nella regione. Certo, l’auto è prodotta in Cina. Che importa? Le persone con cui ho parlato certamente no: si fidano di Volvo.
• Dall’altro, stanno offrendo questo veicolo a prezzi molto competitivi, ponendo una seria minaccia per i SUV ICE delle case automobilistiche tradizionali, riducendo al contempo la concorrenza cinese con un margine significativo.

La Volvo EX30 eserciterà quindi una pressione significativa nel mercato dei veicoli elettrici, non diversamente dalla Geometry E in Costa Rica un paio di mesi fa, quando il prezzo dei veicoli elettrici è sceso di quasi il 15% per un capriccio dopo il suo arrivo. BYD in particolare ha goduto di un regno quasi completo nel segmento dei piccoli SUV, e il BYD Atto 3/BYD Yuan Plus viene in mente come un veicolo che potrebbe richiedere uno sconto significativo se vuole rimanere competitivo. Sembra utile un confronto dei prezzi tra i maggiori mercati automobilistici dell’America Latina Qui:

Tutti i prezzi sono in USD per l’LFP EX30 da 51 kWh e per l’Atto 3 da 60 kWh. Escludiamo l’Argentina perché lo Yuan Plus non è venduto nel paese e l’EX30 è stato annunciato a $ 60.000.

Naturalmente l’Atto 3 è leggermente più grande e ha circa il 20% in più di capacità della batteria. Penso che questo non avrà importanza. Volvo è un marchio prestigioso e ambizioso e l’EX30 da 51 kWh ha un’autonomia ragionevole per la maggior parte dei paesi tranne forse il Brasile. BYD è un nuovo arrivato e per anni è stato l’unico marchio prestigioso di veicoli elettrici ad acquistare, ma quei giorni stanno volgendo al termine.

Mi aspetto che l’arrivo dell’EX30 provochi una cascata di sconti sui modelli cinesi di veicoli elettrici che si estenderanno lentamente ai segmenti più economici (a meno che qualche altro veicolo competitivo non arrivi prima e acceleri il processo). Mi aspetto che l’auto abbia successo e prenda d’assalto il mercato regionale, provocando uno sconvolgimento che vedrà raddoppiare o triplicare la quota di mercato dei veicoli elettrici una volta che le acque si saranno calmate. Mi aspetto anche che questo sarà l’inizio di una nuova tendenza: sempre più case automobilistiche tradizionali inizieranno a costruire i loro veicoli elettrici in Cina per mantenere la quota di mercato nei mercati in via di sviluppo.

Alcuni di voi avranno riconosciuto la citazione di Churchill nel titolo: come lui, credo che questa non sia la fine, e nemmeno l’inizio della fine… ma è, anzi, la fine dell’inizio.

PS: come colombiano, sono estremamente deluso dal prezzo Volvo del suo EX30 sul mercato. La Colombia ha esenzioni tariffarie totali e IVA agevolata (solo il 5%), ma l’auto arriva a un prezzo più alto anche rispetto al Brasile, il mercato più protezionista della regione (esclusa l’Argentina). Sul serio, Volvo, che diavolo?