Se ultimamente hai notato molti più veicoli elettrici sulle strade, i tuoi occhi non ti stanno ingannando. Un veicolo su cinque venduto in BC è ora elettrico, una pietra miliare che rende il leader indiscusso dei veicoli elettrici di BC Canada.
Con i trasporti responsabili del 42% di tutto l’inquinamento climatico nella provincia, che è più di qualsiasi altro settore, il vantaggio iniziale di BC fa ben sperare per le nostre ambizioni climatiche. C’è solo un problema: il settore dei trasporti commerciali di BC rappresenta circa il 60% delle emissioni di gas serra legate ai trasporti di BC e il 25% delle emissioni provinciali totali.
Questo è un problema delle dimensioni di un camion, ma la cui soluzione potrebbe scalare da Metro Vancouver.
BC ha una storia impressionante di politiche climatiche pionieristiche che alla fine vengono adottate a livello nazionale o da altre province, non diversamente dalla California nel contesto statunitense. Con il vantaggio preesistente dei veicoli elettrici, la densità di popolazione, l’abbondante elettricità pulita e l’ambiente politico (BC ha il proprio obiettivo di emissioni zero per i camion commerciali), la regione più popolata del Canada occidentale è un punto di partenza naturale per una più grande ondata di adozioni in arrivo .
Al fine di comprendere meglio sia le opportunità che le sfide uniche del settore dei trasporti commerciali, Clean Energy Canada ha riunito le parti interessate e gli esperti del settore per consigliare sull’accelerazione dell’adozione di veicoli elettrici commerciali in tutto il Lower Mainland.
In termini di vantaggi, l’aria più pulita è importante. L’inquinamento atmosferico è stato la causa di oltre 15.000 morti premature nel 2016, secondo le stime di Health Canada, con un conto economico di circa 120 miliardi di dollari. Quasi il 30% dei canadesi vive entro 250 metri da una strada principale e il numero può essere più elevato per i centri urbani come Metro Vancouver. I camion e gli autobus diesel emettono una quantità sproporzionata di inquinamento atmosferico e l’elettrificazione di soli 10 camion per le consegne dell’ultimo miglio ha lo stesso vantaggio di 56 famiglie che acquistano un’auto elettrica.
Il costo è un’altra considerazione. I prezzi del gasolio sono rimasti costantemente alti per più di un anno. Come abbiamo visto con i veicoli elettrici per passeggeri, che in genere fanno risparmiare ai conducenti da $ 10.000 a $ 20.000, la riduzione dei costi di carburante e manutenzione può portare a grandi risparmi per le aziende. In California, ad esempio, il prezzo per caricare una piccola flotta di furgoni a gradini è circa un terzo del prezzo per il rifornimento di furgoni simili con il diesel. E alla 7Gen, una startup di Vancouver che aiuta le aziende a elettrificare le loro flotte, stiamo assistendo a casi di furgoni che dovrebbero recuperare i loro investimenti in quattro o sei anni incorporando sconti provinciali e federali: può essere anche prima per i furgoni elettrici.
È uno dei motivi per cui i grandi operatori di flotte aziendali come DHL, FedEx e Comcast stanno guidando la carica sull’elettrificazione della flotta, citando sia la responsabilità sociale aziendale che i risparmi sui costi. Collettivamente, gli operatori di flotte commerciali hanno preordinato più di 100.000 veicoli medi e pesanti a emissioni zero negli Stati Uniti. Qui in Canada, Purolator mira ad acquistare 3.500 furgoni elettrici per le consegne dell’ultimo miglio in 60 terminal in BC, Ontario e Quebec.
Nonostante questi progressi, le sfide logistiche del passaggio al trasporto merci a emissioni zero non devono essere sottovalutate. Con una varietà di classi di peso dei veicoli, modelli di business, tipi di flotte, distanze percorse e condizioni operative, il settore del trasporto commerciale è più complesso delle auto personali. E i costi totali di proprietà non sempre favoriscono ancora i veicoli elettrici commerciali, sebbene gli studi suggeriscano che la parità totale dei costi sarà raggiunta già nel 2026 in Nord America, con i veicoli commerciali elettrici a batteria in tutti i segmenti che la raggiungeranno entro il 2030.
Ad alto livello, i partecipanti con cui abbiamo parlato questa primavera volevano vedere semplificati i programmi di sostegno del governo, un migliore coordinamento con i servizi elettrici, progetti dimostrativi e progetti pilota per aiutare a illuminare la via da seguire e una migliore raccolta di dati per misurare i veri indicatori di successo.
In effetti, una strategia di successo verrà valutata a ondate, a partire dai viaggi più facilmente elettrificabili, come le consegne dell’ultimo miglio, gli autotrasporti a corto raggio, i servizi di raccolta rifiuti e il trasporto merci.
Fatto bene – con il coordinamento tra governi, servizi pubblici e settore privato – BC può aprire una strada più agevole per il resto del Canada, raccogliendo i vantaggi di un’aria più pulita, risparmi sui costi e un clima più sicuro.
Questo post è stato coautore di Shayna Rector ed è originariamente apparso sul Vancouver Sun.