Jim Farley “Osborne 2” era il suo concessionario Ford?

L’estate scorsa, il CEO di Ford Jim Farley è andato in viaggio con sua figlia. Al volante di un Ford F-150 Lightning completamente elettrico, prese una decisione che alla fine avrebbe silurato le ambizioni dell’Ovale Blu di assumere Tesla come leader globale nelle vendite di veicoli elettrici, e di trascinare con sé anche il resto del settore.

Quella decisione? Farley ha annunciato che Ford passerà dallo standard di ricarica per veicoli elettrici CCS allo standard di ricarica nordamericano (NACS) di Tesla. Si trattava di una mossa che avrebbe consentito ai conducenti di Ford Lightning e Mach-E di utilizzare la rete Supercharger onnipresente e affidabile di Tesla e, Farley sembrava pensare, di eliminare il più grande vantaggio di mercato di Tesla per quanto riguarda i veicoli elettrici.

Quale l’annuncio di Ford In realtà Tuttavia, si è trattato di alienare i suoi concessionari in franchising, svalutare immediatamente la sua attuale gamma di veicoli elettrici e scatenare uno tsunami di dubbi e confusione nell’intero mercato dei veicoli elettrici proprio mentre stava iniziando a decollare.

In breve: Farley se l’è cavata. Assolutamente e completamente e in un modo che lui – anzi, chiunque abbia mai sentito il nome “Adam Osborne” – avrebbe dovuto prevedere.

Chi era Adam Osborne?

Adam Osborne; via Philip Bourgeois, StudioRed.

Adam Osborne lanciò la sua omonima Osborne Computer Corporation nel 1981 con l’introduzione dell’Osborne 1, il primo computer portatile di successo commerciale. Aveva un monitor CRT da 5 pollici integrato, una tastiera meccanica rimovibile, un processore da 4 MHz, 64 KB di RAM, applicazioni per l’elaborazione di testi e fogli di calcolo, e racchiudeva il tutto in un elegante pacchetto in stile valigia da 24 libbre per un facile trasporto. .

L’Osborne 1 fu una rivelazione e vendette molto bene, ma non è questo il motivo per cui la gente ricorda Adam Osborne. E non è nemmeno a causa dei suoi libri più venduti. Invece, è a causa di una decisione cruciale presa da Osborne nel 1982, quando Osborne annunciò Osborne 2 al mondo.

Chiamato propriamente “Osborne Executive”, l’Osborne 2 è stato presentato durante un evento solo su invito per giornalisti e quelli che oggi sarebbero chiamati influencer. Aveva più memoria dell’Osborne 1, caratteristiche migliori e forse pesava anche un po’ meno, rendendolo ancora più portatile di prima.

Chiunque avesse apprezzato l’Osborne 1 avrebbe sicuramente amato l’Executive, ovviamente, e quando si sono diffuse le notizie sull’Executive, i clienti Osborne erano entusiasti. Erano così eccitati, infatti, che cancellarono i loro ordini per gli Osborne 1 in attesa dell’Esecutivo. Allo stesso tempo, divenne quasi impossibile per Osborne trovare nuovi acquirenti per la 1, di cui avevano ancora bisogno per finanziare il passaggio all’esecutivo. Quel calo delle vendite portò a ritardi, che portarono a una crisi dei ricavi ancora più severa, innescando un effetto domino a Osborne che si concluse con il fallimento dell’azienda meno di un anno dopo.

Molti analisti hanno attribuito il fallimento della Osborne Computer Corp. al tempestivo annuncio dell’esecutivo, e i leader aziendali nei decenni successivi hanno preso a cuore la lezione di quello che è diventato noto come “effetto Osborne”, facendo di tutto per evitare prematuri annunci che potrebbero minare le linee di prodotti esistenti.

L’amministratore delegato della Ford, Jim Farley, sembra essere entrato direttamente nell’effetto Osborne, tuttavia, e il resto del settore (apparentemente guidato da persone troppo giovani o troppo arroganti per credere che l’effetto Osborne possa applicarsi a loro) sembra essere entrato con lui. Anche così, Farley è particolarmente colpevole qui, e i concessionari Ford (e i proprietari!) dovrebbero porre al cugino di Chris Farley alcune domande molto difficili in questo momento.

Concessionari Ford

Concessionaria Ford, per gentile concessione di Ford.

Abbiamo celebrato la linea dura di Ford nei confronti dei concessionari lo scorso anno, quando il marchio annunciò che i suoi negozi in franchising avrebbero dovuto investire tra $ 500.000 e $ 1,2 milioni per aggiungere funzionalità di ricarica ad alta velocità ai loro negozi. All’epoca, i veicoli elettrici Ford utilizzavano lo standard di ricarica CCS e i concessionari più lungimiranti si mossero rapidamente per acquistare hardware e assumere appaltatori per iniziare a costruire l’infrastruttura.

Poi, nel maggio del 2023, Ford annunciò di aver raggiunto un accordo con Tesla che avrebbe garantito ai proprietari di veicoli elettrici Ford esistenti l’accesso ai 12.000 Supercharger Tesla nordamericani e che “Ford equipaggerà i futuri veicoli elettrici con la porta di ricarica NACS, eliminando la necessità di un adattatore per l’accesso diretto ai Tesla Supercharger, a partire dal 2025.”

Ad oggi, non siamo a conoscenza di alcuna dichiarazione pubblica o scuse ai suoi concessionari più reattivi da parte di Ford o Farley. Nemmeno nei negozi quello saltato spendere da sei a sette cifre per aggiungere caricabatterie CCS ai propri negozi solo per sentirsi dire che avrebbero bisogno di aggiungere hardware NACS.

Allo stesso modo, Ford non ha fatto molto per spiegare cosa dovrebbero fare i concessionari con le loro attuali scorte di veicoli elettrici dotati di CCS degli anni modello 2023 e 2024: veicoli elettrici dotati di CCS che molti appassionati e influencer dicono ai loro amici curiosi di veicoli elettrici di tenere a bada. comprare perché…?

Questa è una bella domanda. Perché Ford ha detto che inizierà a offrire veicoli elettrici nel 2025 con connettori Tesla, ma questo significa che i modelli Lightning e Mach-E dotati di NACS, o qualche nuovo modello, lasceranno Lightning e Mach-E a combattere con CCS fino alla loro prossima riprogettazione? Il messaggio su quali veicoli avranno il NACS e quando è stato, nella migliore delle ipotesi, oscuro, portando a maggiori dubbi ed esitazioni tra gli acquirenti di veicoli elettrici già rallentati da prezzi record, tassi di interesse alle stelle e regole sul credito d’imposta in rapida evoluzione.

I concessionari Ford, per quanto fastidiosi siano alcuni di loro, meritano di meglio.

Lo stesso vale per i primi acquirenti di Ford, gli acquirenti di veicoli elettrici che l’azienda ha corteggiato con il primo rivale veramente competitivo della Model Y ad arrivare sul mercato, la Mustang Mach-E. L’azienda ha anche annunciato, rivelato e lanciato il primo pick-up elettrico veramente adatto al lavoro: l’F-150 Lightning. Entrambi i veicoli sono stati lanciati con caricabatterie CCS ed entrambi sono stati pubblicamente indeboliti dal CEO Farley.

“La ricarica è stata piuttosto impegnativa”, ha detto Farley su X/Twitter, dopo un viaggio estivo a bordo di un F-150 Lightning. “È stato un ottimo confronto con la realtà delle sfide che i nostri clienti devono affrontare, dell’importanza della ricarica rapida e di cosa dovremo fare per migliorare l’esperienza di ricarica.”

Nessuna ricarica a sorpresa può essere una sfida, ma possiamo comunque imparare molto vedendo in prima persona i problemi che i nostri clienti devono affrontare. Questo è il motivo per cui stiamo lavorando con @Tesla fornire @Guado gli autisti hanno accesso a oltre 12.000 compressori e i nostri rivenditori certificati per veicoli elettrici stanno installando caricabatterie rapidi presso i loro… pic.twitter.com/fES15o9orT

—Jim Farley (@jimfarley98) 13 agosto 2023

Il che, voglio dire… almeno Adam Osborne ha avuto il buon senso di evitare di cagare addosso all’Osborne 1 mentre era fuori a farne richiesta (non che gli abbia fatto molto bene, alla fine). Farley, nel frattempo, non ha mostrato tanta saggezza e, sebbene questi commenti siano stati inizialmente celebrati come “chiacchiere schiette” da parte di un leader aziendale, hanno reso una cosa dolorosamente chiara ai potenziali acquirenti di veicoli elettrici Ford che stanno considerando il loro primo veicolo elettrico: la vita con un veicolo elettrico Ford. fa schifo “è impegnativo.”

Non importa che il vero problema qui sia stata l’incomprensione di Farley su come pianificare correttamente un viaggio elettrico (gli amministratori delegati non prendono sul serio la responsabilità personale quando è possibile incolpare chiunque e tutti quelli sotto di loro – o, in questo caso, la “ricarica pubblica”) . Il risultato è che l’amministratore delegato della Ford ha criticato in pubblico l’esperienza di possesso nel mondo reale dei suoi due modelli più visibili, e lo ha fatto davanti agli occhi non solo delle persone che li avevano acquistati di recente, ma di chiunque potesse prendere in considerazione ritirarne uno usato a basso chilometraggio, fuori contratto di locazione, nel prossimo futuro.

“Con gli attuali prodotti Ford è una seccatura convivere”, avrebbe potuto benissimo aver detto Farley. “Lo faremo bene nel 2025. Dovresti aspettare fino ad allora.”

Se uno dei rappresentanti marketing di Ford avesse twittato una cosa del genere, in questo momento sarebbero su Indeed in cerca di lavoro!

Questa è la mia opinione, comunque: qual è la tua? Scorri verso il basso fino alla sezione dei commenti e facci sapere se pensi che Farley stia facendo tutte le mosse giuste o se la Gen Z leggerà di Jim Farley invece di Adam Osborne nella sezione “sicuramente non farlo” dei loro futuri programmi MBA .