La battaglia per il mercato tedesco dei veicoli elettrici, parte VIII – Edizione anticipata di Natale

Il mercato automobilistico tedesco nel suo complesso ha avuto un altro mese positivo in agosto (+37% su base annua), con i BEV in primo piano (+169% su base annua, il tasso di crescita più alto da giugno 2021). Nel mese di agosto sono stati immatricolati complessivamente 86.649 BEV (il 32% del mercato automobilistico). Questo è stato il loro secondo miglior risultato di sempre. È un risultato impressionante, ma c’è una spiegazione: i sussidi BEV per le auto aziendali sono stati tagliati il ​​1° settembre. Così questo primo Natale EV sarà sicuramente seguito da un anche i primi postumi di una sbornia nel mese di settembre.

Nel frattempo, i PHEV hanno registrato 14.552 immatricolazioni, ovvero il 5,3% del mercato totale, ovvero circa la metà di quello di un anno fa. L’impennata elettrica pura aggiunta al calo dell’ibrido plug-in è visibile anche nella ripartizione delle vendite BEV vs. PHEV, con i veicoli elettrici puri che rappresentano l’86% di tutte le vendite plug-in in agosto, il 9% in più rispetto alla media di quest’anno.

La quota del 37% di agosto ha portato il punteggio da inizio anno al 24% (19% BEV). Un risultato del 25–30% entro la fine dell’anno potrebbe non solo essere possibile, ma anche probabile.

I 20 veicoli elettrici più venduti in Germania – agosto 2023

Essendo agosto il secondo miglior mese di sempre per i veicoli elettrici in Germania, i record erano abbondanti, ma, cosa interessante, erano più comuni nella seconda metà della tabella (8 modelli), che nella metà superiore (2 modelli).

E nessuno dei portatori del podio è stato vicino a risultati record. Mentre per la Tesla Model Y, con 4.795 consegne, ci si sarebbe aspettati questo dato, dato che agosto non è un mese trimestre di puntale prestazioni della VW ID.3 n. 2 e della VW ID.4 n. 3 () sono state piuttosto deludenti, soprattutto se si considera che i loro cugini stranieri, la Cupra Born n. — 3.478 unità nel caso dello spagnolo e 3.345 unità nel caso del ceco.

(È piuttosto imbarazzante che questi due abbiano avuto quasi le stesse vendite dei VW ID.3 e ID.4 ragazzi di casa, inni?)

Nonostante non abbia raggiunto punteggi record, è stato comunque interessante che Stellantis abbia piazzato tre modelli nella top 10, e mentre è normale che la Fiat 500e sia una presenza regolare tra i top seller, la #7 Opel Corsa EV e la #10 Opel Mokka EV sono stati ospiti a sorpresa, senza dubbio collegati all’impennata delle auto aziendali elettriche di agosto.

Ma il record di prestazioni in abbondanza si trova nella metà inferiore della classifica, con diversi crossover compatti domestici che raggiungono nuove vette, come l’Audi Q4 e-tron #11 (2.265 unità), la Mercedes EQA #14 (2.182 unità), la VW ID.5 #16 (2.083 unità) ) e la BMW iX1 n. 17 (2.036 unità). Quindi, le tre Mary premium (Audi, BMW e Mercedes) ora scommettono sui crossover compatti per aumentare le loro vendite.

Altrove, anche Kia ha avuto un mese fantastico, con la EV6 n. 15 berlina sportiva travestita da crossover immatricolando 2.156 unità e qualcosa in più dell’azienda ordinario la sorella maggiore, la Kia Niro, anch’essa con un risultato record, 1.833 immatricolazioni (di cui 1.810 BEV). Anche la Mini Cooper EV n. 20 ha ottenuto un risultato record, senza dubbio un altro modello che ha beneficiato dell’impennata di picco per immettere sul mercato un volume extra di unità.

Probabilmente per la prima volta in assoluto, tutti i primi 20 modelli nella tabella erano BEV. Ma il vero punto forte di questo mese dirompente è stato il fatto che non ne abbiamo uno solo due Modelli cinesi tra i primi 20. Il #12 ORA Funky Cat (euro-spec ORA Good Cat) ha segnato il record di 2.207 immatricolazioni, mentre il #19 BYD Atto 3 (Yuan Plus BYD con specifiche in euro) ha segnato il record di 1.985 immatricolazioni. Aggiungi questi due modelli agli altri due modelli made in China nella tabella (Dacia Spring e Tesla Model 3) e possiamo vedere che il 20% dei primi 20 veicoli elettrici tedeschi provengono dalla Cina! Ciò darà un’anteprima del futuro della top 20 tedesca in un mercato mainstream basato sui BEV?

Fuori dalla top 20, a differenza di quanto accade in questo periodo dell’anno, c’è molto di cui parlare, primo fra tutti la scuderia Stellantis. La Jeep Avenger EV ha registrato il record di 1.608 consegne. La piccola Jeep sta mostrando un potenziale sufficiente per entrare nella top 20 ed è facilmente il piccolo crossover più venduto nella scuderia Stellantis. Un’altra sorpresa positiva è stata la Citroen e-C4 EV, che ha segnato il record di 647 immatricolazioni, un risultato impressionante per gli eccentrici berlina-crossover.

Altrove, e torniamo al tema Prodotto in Cina Veicoli elettrici, l’MG4 di SAIC continua a progredire, segnando il record di 1.840 immatricolazioni. Nel frattempo, la nuova Smart #1 ha registrato il record di 1.795 unità e la BMW iX3 ha ottenuto il miglior risultato di sempre con 996 immatricolazioni, confermando l’ascesa della Cina come potenza per i veicoli elettrici, sia con i propri marchi che come luogo di produzione chiave per gli OEM stranieri. .

Sempre in Asia, quella della Hyundai la piccola Porsche Anche la Ioniq 6 ha registrato il miglior punteggio di sempre, 1.411 immatricolazioni, e Toyota ha approfittato del picco della domanda in Germania per ottenere il miglior risultato di sempre della BZ4X con 908 immatricolazioni.

Guardando i modelli a grandezza naturale, la grande novità è che la Mercedes EQE ha segnato il record di 798 immatricolazioni, ma questo non è stato ancora sufficiente per battere il leader stabile, l’Audi Q8 e-tron (905 immatricolazioni ad agosto).

Infine, in agosto la VW ID.Buzz ha raggiunto per la prima volta il territorio delle quattro cifre con 1.023 immatricolazioni. Nonostante il concetto e il design unici (Forza monovolume! F*** SUV!)i prezzi elevati lo mantengono furgone degli amanti da una migliore posizione in classifica. Forse la prossima versione LWB aiuterà le cose?

I 20 veicoli elettrici più venduti in Germania – gennaio-agosto 2023

Per quanto riguarda la classifica del 2023, la Tesla Model Y si colloca ben al di sopra di tutti gli altri, con un vantaggio di 14.000 unità rispetto alla VW ID.4, seconda classificata. Si tratta di una prestazione dirompente per un modello straniero in Germania, non solo nella categoria dei veicoli elettrici, ma anche nel mercato mainstream.

Anche il Gruppo Volkswagen gioca le sue carte, piazzando cinque modelli (VW ID.3, VW ID.4, Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron e Cupra Born) nelle prime sette posizioni. IL ceco Skoda Enyaq ha superato l’Audi Q4 e-tron per salire al 5° posto. IL piccante Cupra Born continua la sua ascesa, balzando di due posizioni fino al 7° posto in agosto. È stato il quinto modello della piattaforma MEB a entrare nella top 10.

Quindi, mentre Tesla sta sfruttando al meglio la sua stella, la Model Y, l’OEM tedesco sta traendo profitto da una lunga (e forte) schiera di giocatori di squadra.

Altri cambiamenti di posizione sono avvenuti all’11° posto, con la Mini Cooper EV che è salita di una posizione, lo stesso della VW ID.5, che era arrivata al 15° posto. Tuttavia, lo scalatore del mese è stato il Dacia Spring, che è salito di sette posizioni fino al 13° posto. Il secondo classificato della sua categoria, il sempre giovane La Smart Fortwo EV era appena 145 unità sopra, al numero 11. Aspettatevi che la sino-rumena superi presto la bizzarra biposto.

Sempre nella classifica YTD, abbiamo un ritorno nella top 20, con la Opel Corsa EV che ritorna al 20° posto grazie ad un agosto sorprendentemente buono.

Passando ad una nota diversa, un anno fa avevamo sei PHEV in tabella, mentre ora il conteggio è ridotto a soli uno. E forse non ci sarà presto nessun rappresentante, dato che la Mercedes Classe C numero 17 potrebbe essere sostituita a breve. #Gli incentivi contano #OsborneEffect-NuovaMercedesCLA

I marchi automobilistici che vendono più veicoli elettrici in Germania

Nella classifica dei marchi, il leader Volkswagen (12,3%, in calo rispetto al 12,8%) ha nonostante ciò mantenuto la leadership mah! risultati da ID.3 e ID.4. Ha tenuto a bada la Mercedes n. 2 (11%, in calo rispetto all’11,7%). Nonostante la perdita di quota, il marchio della stella a tre punte è riuscito comunque a guadagnare terreno prezioso sulla Tesla n. 3, che era in ribasso dell’1%, al 10,1%.

BMW (7,3%) è rimasta al quarto posto, mantenendo la distanza dall’Audi n. 5 (6,9%). È interessante notare che tutte le marche tra le prime 5 hanno perso quota, a vantaggio dei marchi sottostanti. Ciò include la crescente Hyundai n. 6 (5,1%, rispetto al 4,9%), che ha ottenuto buone prestazioni dalla Kona EV e dalla Ioniq 5 e 6.

Ciò significherà una classifica più equilibrata in futuro?

Dita incrociate. Dopotutto, c’è stato un tempo in cui il mercato tedesco dei veicoli elettrici era il più equilibrato e divertente del mondo….

I gruppi automobilistici che vendono il maggior numero di veicoli elettrici in Germania

Guardando la classifica per OEM, il Gruppo Volkswagen ha il mercato interno ben in pugno con una quota del 28%. Ciò nonostante un calo della quota dello 0,8% in agosto, con il marchio omonimo che è il principale colpevole dell’erosione della quota di mercato. Il Gruppo Volkswagen è seguito a distanza dalla Mercedes-Benz n. 2 (13,6%, in calo rispetto al 14,3%), con il recente aumento di Smart che non ha abbastanza peso per sostenere il calo della Mercedes (quelle vendite PHEV in calo…).

Abbiamo un cambio di posizione all’ultimo posto sul podio, con Stellantis che beneficia di un mese forte. È passato dal 10,9% di luglio all’attuale quota del 12,4%, grazie all’aumento delle vendite di Opel, Jeep e Citroen, nonché ai solidi risultati di Peugeot e Fiat, che hanno permesso al conglomerato multinazionale di superare non di punta Tesla (10,1%) e riconquistare la medaglia di bronzo.

Al quinto posto troviamo il BMW Group al 9,4%, in calo dello 0,2% mese su mese. Sotto il BMW Group, la sesta Hyundai–Kia (8,5%, rispetto al 7,7%) si avvicina alla top 5 nel prossimo futuro, grazie alle prestazioni positive sia di Hyundai che di Kia.