La domanda di veicoli elettrici non sta crescendo così velocemente come sperato, ma questo problema può essere risolto

In numerosi articoli recenti ho visto segnali di difficoltà all’orizzonte per la transizione ai veicoli elettrici. GM sta rinviando la produzione di pick-up di veicoli elettrici a causa della domanda “in evoluzione” di veicoli elettrici. Ford sta anche tagliando il turno in uno stabilimento che costruisce F-150 Lightings a causa del “cambiamento” della domanda di veicoli elettrici e dell’inventario dei camion che si accumulano presso i concessionari. Quindi, se leggi le notizie, potrebbe sembrare che le vendite di veicoli elettrici stiano crollando.

Ma non è proprio quello che stiamo vedendo qui. Quando vedi aziende ritardare i piani e tagliare temporaneamente i turni, è più un segno che le vendite non hanno soddisfatto la domanda prevista. Queste aziende si sono preparate per vendite più rapide e le vendite non sono aumentate così rapidamente come avevano sperato. Nonostante non soddisfino le aspettative delle case automobilistiche, è anche vero che si vendono più veicoli elettrici che mai.

Quindi, anche se non è una notizia tragica, è comunque una brutta notizia, ed è una brutta notizia su cui l’intero settore dei veicoli elettrici e la base di appassionati devono riflettere a lungo e intensamente. In questo articolo esplorerò diverse possibili cause di queste vendite deludenti e come possiamo affrontarle.

Il problema numero 1 è il prezzo

Torniamo al 2022, quando GM cantava una melodia molto diversa. Le vendite di Bolt per l’anno sono state assolutamente folli, sia per le varianti Bolt che per quelle EUV. Quindi, l’azienda avrebbe raddoppiato la produzione di Bolt per il 2023, e poi l’azienda avrebbe terminato la produzione alla fine del 2023. Ciò ha portato a molta delusione, che ha portato GM ad annunciare che il Bolt sarebbe tornato più tardi.

Sulla base di queste vendite record, GM probabilmente pensava che la società avrebbe potuto scrivere il proprio biglietto con i veicoli elettrici, ma i dirigenti che avevano previsto enormi vendite per i prossimi veicoli elettrici potrebbero aver paragonato le mele alle arance.

Tieni presente che il Bolt era disponibile per meno di $ 30.000 senza crediti d’imposta. I crediti rinnovati hanno portato il prezzo base più vicino a $ 20.000 per gli acquirenti che avevano la responsabilità fiscale per trarne effettivamente vantaggio e, a partire dal 1° gennaio, il credito d’imposta può essere rimosso dal prezzo di vendita, indipendentemente dal reddito. Quindi, le vendite di quell’auto sono state piuttosto elevate.

Lo stabilimento in cui GM aveva pianificato di aumentare la produzione di Silverado EV era lo stesso stabilimento da cui provenivano Bolts e EUV, e GM aveva bisogno di spazio per i veicoli Ultium. Ma cosa sostituisce il Bolt? Un pick-up elettrico da 105.000 dollari? Non so voi, ma penso che i conti siano piuttosto semplici. Un veicolo che costa sei cifre sarà molto più difficile da vendere rispetto a un veicolo che costa circa 1/5 del prezzo.

Al di fuori dello stabilimento di Orion, gli altri veicoli elettrici di GM non sono molto più economici (e talvolta non lo sono affatto). Il Blazer EV (almeno quello che puoi acquistare in questo momento) parte da quasi $ 57.000. Si suppone che l’Equinox EV inizi a $ 30.000, ma la gente dubita seriamente che dopo che le versioni più economiche del Blazer siano state eliminate. Il dubbio è tale che c’è addirittura una petizione che chiede a GM di mantenere la parola data.

Una possibilità temporanea per mantenere vivo l’interesse per i veicoli elettrici nel 2023-24 sarebbe che GM producesse i Bolt per un po’ più a lungo, ma sto ancora aspettando di sapere se questa è una possibilità.

Per quanto riguarda Ford, non esiste un veicolo elettrico più economico con cui confrontare le vendite. Il rallentamento delle vendite, nonostante i prezzi più bassi, dimostra che la domanda per i veicoli elettrici più costosi dell’azienda (rispetto agli ultimi Bolt e agli EUV venduti ora) non sta crescendo così velocemente come previsto.

Anche Technoking di Tesla o qualunque cosa identifichi come in questi giorni pensa che la società abbia raggiunto tutte le vendite per il Modello Y che sono finanziariamente possibili in questo momento, perché le persone che non possono permettersi il veicolo semplicemente non possono permettersi il veicolo. Quindi, l’unica conclusione ragionevole è che i modelli a basso prezzo sono necessari per avere una crescita maggiore, e Tesla non può sfuggire a questo fatto.

Quindi, le case automobilistiche farebbero meglio a trovare veicoli elettrici più convenienti se vogliono rimanere rilevanti.

La ricarica è un grosso problema

Anche se tutti volessero acquistare veicoli elettrici da $ 50.000 e oltre allo stesso modo in cui hanno acquistato veicoli elettrici da $ 25.000, l’altro grosso problema che l’industria dei veicoli elettrici non Tesla deve affrontare è la tariffazione, e questo probabilmente sta influenzando la domanda in due grandi modi.

Innanzitutto, la situazione delle reti di ricarica CCS è peggiorata nel tempo. Le prime stazioni di Electrify America hanno funzionato bene per anni, ma l’improvviso assalto di nuovi conducenti di veicoli elettrici negli ultimi due anni ha dimostrato che i componenti delle prime stazioni non erano adatti per un uso più intenso. È ancora piuttosto raro rimanere completamente bloccati in un’auto CCS, ma i caricabatterie spesso non funzionano la prima volta e sta diventando sempre più comune aspettare in fila dietro altri conducenti di veicoli elettrici perché metà degli stalli sono inattivi in ​​un determinato sito.

Le case automobilistiche non sono riuscite a trovare una soluzione rapida a questo problema, quindi una dopo l’altra la maggior parte di loro ha annunciato che passerà al connettore NACS di Tesla e acquisterà l’accesso alla rete Supercharger. Quindi, questo probabilmente sta spingendo alcune persone a ritardare l’acquisto fino al prossimo anno perché desiderano un’esperienza di ricarica migliore.

Ma la colpa è in parte degli appassionati di veicoli elettrici. La verità su questi problemi di ricarica è già abbastanza grave, ma ho visto molti appassionati (specialmente gli appassionati di Tesla) esagerare pesantemente quanto sia pessima la ricarica CCS. Parlando con i veri proprietari di veicoli CCS, è ancora un grosso problema, ma le persone generalmente possono viaggiare. Coloro che vogliono vedere Tesla dominare il settore (perché possiedono la Stonk) raccontano allegramente ai loro amici come sia impossibile guidare in tutto il paese con una “auto d’epoca”. Ma, invece di acquistare una Tesla, almeno alcuni dei loro amici e i follower online hanno deciso di non acquistare un veicolo elettrico in questo momento.

I problemi di ricarica devono essere risolti, sicuramente. Ma le persone che mentono sui problemi di ricarica devono smetterla se hanno davvero a cuore “la missione”. FUD è FUD.

Nessuno di questi problemi può essere risolto rapidamente

Vorrei che ci fosse un modo rapido per riparare tutti i caricabatterie rotti e abbassare i prezzi dei veicoli elettrici fino al punto in cui verranno venduti alla velocità che GM e Ford (e in una certa misura Tesla) avevano sperato. Ma mettere sul mercato una nuova auto a basso prezzo non è economico né veloce e i caricabatterie rotti avranno bisogno di parti migliori che in molti casi non sono disponibili in questo momento.

Probabilmente ci vorrà almeno un anno o due per superare questa era di difficoltà crescenti. Le case automobilistiche dovranno abbandonare i piani per iniziare con i veicoli elettrici più redditizi e costosi, mentre la rete di ricarica dovrà migliorare notevolmente.

Immagine in primo piano fornita da GM.