La grande scommessa di BYD in Brasile è piena di promesse: taxi, nuove fabbriche e (FINALMENTE) un veicolo elettrico economico

¡I trabalhadores fanno il Brasile!

“Lavoratori del Brasile!” Era questo il grido con cui Gétulio Vargas, il politico più influente del Brasile del XX secolo, iniziava i suoi discorsi. Il motivo era duplice: da un lato, si presentava come “candidato del popolo”, e come tale faceva appello ai lavoratori; per un altro, il suo secondo mandato ha presieduto l’inizio della più grande espansione industriale del Brasile, fortemente sfruttata da rigide politiche protezionistiche e che avrebbe avuto l’industria automobilistica come figlia più cara.

Il fatto che il protezionismo funzioni o meno esula dall’ambito di questo articolo. Ad ogni modo, l’eredità di Gétulio Vargas sopravvive, nonostante alcune riforme del libero mercato negli anni ’90, e il mercato automobilistico brasiliano (il più grande della regione) rimane molto protetto. Ecco perché, in assenza di produzione locale, è probabile che la quota di mercato dei veicoli elettrici rimanga marginale.

Inserisci BYD.

BYD costruirà tre fabbriche nello stato brasiliano di Bahia

Ora, il mio collega Remeredzai mi ha battuto in questo, e puoi leggere il suo articolo qui: BYD produrrà veicoli elettrici e ibridi plug-in a Camaçari, in Brasile. Ma, se desideri un riassunto, il nocciolo della questione è che BYD sta rilevando l’ex stabilimento Ford di Camaçari e costruendo 3 diversi stabilimenti (o linee di produzione) nel complesso: uno per la lavorazione di litio e ferro fosfato (quindi possiamo già sapere che tutti i veicoli avranno batterie LFP), uno per la costruzione di telai di autobus e camion e uno per i veicoli personali. L’investimento è stato di 3 miliardi di R$ (625 milioni di dollari), la produzione dovrebbe iniziare alla fine del 2024 e BYD ha ottenuto uno sconto fiscale speciale dallo Stato di Bahia: tutti i veicoli con meno di 300.000 R$ (62.500 $) saranno completamente esenti da tasse.

Questo è molto importante anche per il mercato argentino perché entrambi i paesi hanno stretti legami commerciali e perché il Brasile, a differenza della maggior parte dei paesi, può esportare veicoli in Argentina con tariffe molto basse o nulle.

BYD Dolphin arriva a prezzi ragionevoli. FINALMENTE.

Alcuni di voi ricorderanno il mio sfogo circa un mese fa riguardo ai prezzi elevati che i veicoli elettrici presentano in America Latina, un problema che è stato costante in tutta la regione. Se si guardano i confronti, il Brasile presenta costantemente i prezzi più alti, ma è probabile che i margini siano simili nella regione e le differenze spiegano solo le tariffe più elevate.

Detto questo, è stato uno shock quando BYD ha deciso di presentare BYD Dolphin in Brasile al prezzo più basso dell’intera regione (e con un buon margine):

Il prezzo era così basso per la Dolphin che finì per essere più economica della Renault Kwid E-Tech e della JAC E-JS1, city car con meno potenza e batterie molto più piccole. Ha immediatamente innescato una risposta da parte di diverse aziende (tra cui JAC e Cherry) che hanno abbassato sostanzialmente i prezzi dei veicoli elettrici per rimanere competitivi. È significativo che, nonostante le tariffe significative, il Dolphin sia più economico in Brasile che in Colombia e Costa Rica, paesi che hanno entrambi esentato i veicoli elettrici dai dazi all’importazione.

E i risultati sono stati impressionanti. Oltre 300 prenotazioni nella prima ora, oltre 1.200 nella prima settimana e ogni singolo analista prevede che BYD Dolphin venderà più veicoli di ogni altro BEV in Brasile messo insieme.

Per quanto questa sia un’ottima notizia, bisogna sottolineare che il Brasile è un paese gigantesco dove nel 2022 sono stati venduti 2.104.143 veicoli, quindi poche migliaia di unità elettriche non faranno molta differenza. Tuttavia, la guerra dei prezzi che il BYD Dolphin sembra aver avviato ci fa sperare che questo sarà l’anno in cui il paese supererà finalmente la quota di mercato dei BEV dell’1%. Cosa ne pensi?

300 taxi BYD D1 per San Paolo

99 è un’app di mobilità urbana di proprietà di DiDi che opera in diverse città brasiliane. Il 5 luglio, la società ha annunciato un’alleanza con BYD per fornire 300 taxi BYD D1 da consegnare entro ottobre che saranno offerti ai conducenti come veicoli da lavoro a noleggio. Il D1, con una batteria da 53 kWh, dovrebbe essere in grado di lavorare tutto il giorno su due turni, richiedendo meno di 1 ora per la ricarica tra i turni. Anche se 300 veicoli elettrici potrebbero non sembrare molti, i taxi consumano molto più benzina rispetto ai veicoli personali e ognuno di essi convertito in un veicolo elettrico ha un impatto enorme sulla domanda di petrolio.

Tutte le transizioni sono lente, finché non lo sono più. La scommessa di BYD in Brasile potrebbe essere solo l’acceleratore necessario per far entrare in gioco il più grande mercato latinoamericano (e, di conseguenza, molti dei suoi vicini che dipendono fortemente dalle importazioni brasiliane per i propri mercati automobilistici).

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