La guida dura in condizioni di caldo record dimostra che Nissan ha finalmente ottenuto il giusto raffreddamento della batteria

Se mi hai seguito qui negli ultimi anni, saprai delle mie brutte esperienze con una Nissan LEAF del 2018. Ho avuto una serie di problemi con il veicolo che non ho avuto con nessun altro veicolo prima o dopo, ma il problema più grande era la mancanza di raffreddamento a liquido.

Neanche questo è venuto da un piccolo test. Possedevo il veicolo nuovo dal lotto del concessionario e ci ho percorso 40.000 miglia nel corso dell’anno successivo o giù di lì, e le velocità di ricarica erano costantemente un problema per la guida in condivisione. Successivamente, ho portato il veicolo in un viaggio di 1.200 miglia per vedere come si comportava con temperature primaverili più miti, e non è stata una grande esperienza. Quello che avrebbe dovuto essere un viaggio di quattro giorni ha finito per impiegare circa una settimana con tutti i problemi di surriscaldamento. Anche dopo che un aggiornamento del software avrebbe risolto il problema, ho visto poche differenze e ho concluso che non era adatto per i viaggi su strada.

L’anno scorso, ho finito per scambiare la LEAF e acquistare un Bolt EUV. Mia moglie ha detto che non ci sarà mai più permesso di acquistare un’altra Nissan, e i miei figli che hanno sopportato parte della ricarica lenta si sentono allo stesso modo. Dati i problemi che l’azienda ha avuto con molte delle trasmissioni dei suoi veicoli ICE, posso capire perché si sentono così, ma ho tenuto d’occhio per vedere se Nissan alla fine ha capito bene.

Sebbene le LEAF di tutte le dimensioni della batteria (inclusa la LEAF Plus da 62 kWh) abbiano ancora problemi termici, è stato incoraggiante vedere Nissan includere un sistema di raffreddamento a liquido nel suo crossover elettrico Ariya. Ma avere un sistema di raffreddamento a liquido e avere un BUON sistema di raffreddamento a liquido sono due cose diverse. Quindi, ho anche guardato per vedere come è andata a finire per diverse persone che l’hanno testato e acquistato.

Fortunatamente, oggi mi sono imbattuto in quello che è probabilmente il test migliore e più approfondito che ho visto sul raffreddamento di Ariya che sia possibile.

Affrettato. Ho guidato la nostra Ariya in tutti gli Stati Uniti e ho guidato da Los Angeles a El Paso durante l’ondata di caldo con la ricarica back to back e l’auto si è comportata in modo superbo.

Nessun problema di sorta pic.twitter.com/JYTxh3HVh8

— Pole to Pole EV (@PoletoPoleEV) 23 luglio 2023

Il test più duro possibile a parte il traino

Ci sono due cose che rendono questo il test termico più duro in circolazione, con la possibile eccezione del traino di un rimorchio. In primo luogo, tutte le modifiche apportate al veicolo aumentano il consumo di energia. In secondo luogo, hanno portato questo veicolo modificato a temperature estreme.

La cosa più importante che noterai dalle foto è che l’auto ha pneumatici da 39 pollici e sono fatti per il terreno. Ciò significa che il veicolo può percorrere molti più posti, ma significa anche che il veicolo consumerà molta più energia durante la normale guida in autostrada. È anche sollevato e su una sospensione personalizzata per ottenere una maggiore altezza da terra e una migliore articolazione, e questo non solo aumenterà il peso del veicolo, ma gli conferirà un profilo aerodinamico più alto. Anche la larghezza degli pneumatici e i parafanghi personalizzati aumentano la resistenza del veicolo sui lati.

Infine, portano una tenda sul tetto in cima, che aumenta ulteriormente sia il peso che la resistenza.

Hanno preso questo veicolo modificato che consuma più energia e l’hanno guidato da Los Angeles a El Paso, attraversando i deserti del Mojave, Sonoran e Chihuahuan. E, in questo momento nel 2o23, stiamo sperimentando un caldo record in tutta la regione, con temperature che di solito superano i 100 gradi nei deserti inferiori e temperature che si avvicinano ai 110 gradi nei deserti alti.

L’unica cosa che potrebbe mettere più stress sul sistema di raffreddamento del veicolo sarebbe agganciare un grosso rimorchio dietro di esso, ma per farlo dovresti abbassare la velocità per rimediare, quindi non sono sicuro che farebbe un’enorme differenza.

“Nessun problema di sorta”

Ho cercato di incontrare il team Pole to Pole per ottenere ulteriori informazioni sul consumo di energia e sulle prestazioni del veicolo nel deserto, ma il tweet che ho inserito sopra lo rende abbastanza chiaro. Il veicolo non ha riscontrato “nessun problema di sorta” durante la guida. Il consumo di energia extra e il calore record non hanno causato la ricarica lenta del veicolo, la perdita di potenza o qualsiasi altra cosa notata dagli avventurieri.

Immagino che l’autonomia sia stata influenzata, ma la rete di ricarica CCS di oggi tra Los Angeles ed El Paso è molto migliore di una volta. Non c’è motivo per cui l’Ariya non possa farcela, anche se riceveva metà della sua gamma originale di fabbrica in condizioni ideali.

Ogni veicolo elettrico dovrebbe superare un test simile, e trainare se valutato per questo

Sulla base delle mie brutte esperienze con i veicoli elettrici e i problemi legati al calore, penso che questo sia un test che i giornalisti automobilistici dovrebbero eseguire, ma sarebbe ancora meglio se i produttori facessero qualcosa del genere.

Non suggerirei di costruire una versione off-road modificata di ogni veicolo elettrico da Los Angeles a El Paso a fine giugno (quello che è in genere il periodo più caldo dell’anno), anche se vedere un impianto personalizzato del genere sarebbe estremamente bello! Invece, i produttori dovrebbero ideare un simile test di tortura.

Il mio suggerimento sarebbe di adottare misure meno drastiche. Invece di mettere 39 larghi sul veicolo, basta mettere il pneumatico meno efficiente disponibile nella misura di fabbrica. Rimuovi alcuni dei pannelli del corpo per creare più resistenza. Avvita una scatola molto inefficiente sopra un portapacchi. Carica un mucchio di sacchi di sabbia per portare il veicolo a GVWR. Quindi, guidala nelle parti più calde degli Stati Uniti e nelle parti più calde del mondo.

I veicoli elettrici con rating di traino dovrebbero aggiungere a questo stress assicurandosi che siano pronti a guidare con un rimorchio caricato a quel limite. Avere un veicolo elettrico che teoricamente può trainare ma che si surriscalderebbe nelle peggiori condizioni non è una grande idea.

La rotta da Los Angeles a El Paso sarebbe in realtà un’ottima scelta per questo. Non solo attraversa diversi deserti, ma si arrampica su alcune colline piuttosto ripide (soprattutto andando da Tucson a Willcox, in Arizona) e si mescola in alcune aree urbane lungo il percorso. Anche le velocità in autostrada sono elevate, con limiti spesso fissati a 75 MPH e conducenti che spesso fanno 80-85 MPH. Un buon test secondario da fare sarebbe guidare da Phoenix a Flagstaff nelle giornate più calde, in particolare tra Phoenix e Cordes Junction (un tratto di strada che sfida molti veicoli ICE).

Ma il solo fatto di vedere che il nuovissimo veicolo elettrico di Nissan ottiene questo tratto giusto è un buon segno che l’industria sta superando le sue prime lotte.

Immagine in primo piano fornita da Nissan.

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