La nuova Lotus Emeya dimostra che l’elettrico non è sempre migliore

La settimana scorsa, Lotus Cars ha rivelato la sua prima Hyper-GT a quattro porte dopo la Lotus Carlton, con una mossa che dice essere: “riunendo la nostra ricca eredità con prestazioni intelligenti e le più recenti tecnologie all’avanguardia, stiamo spingendo oltre i confini per come dovrebbe apparire e come dovrebbe essere gestito un veicolo elettrico di lusso, rendendolo davvero adatto ai conducenti”, afferma Feng Qingfeng, CEO di Lotus Group. L’auto in sé è assolutamente sbalorditiva: con proporzioni adeguate, un aspetto adeguatamente sportivo, un sistema di sospensioni “attive” a controllo elettronico e (ovviamente) 905 cavalli completamente elettrificati.

Come iper-GT, la nuova Lotus Emeya è quasi perfetta. Ma, come prima della Lotus Evija da 2000 CV, sorge la domanda: dopo tutto, questa avrebbe dovuto essere un’auto a combustione interna?

No, sono ancora io

Quello sono io, sul mio GOTRAX all’Electrify Expo.

Per non pensare che io sia stato sostituito da una specie di replicante alieno o robot Stepford, questo è, in effetti, Jo Borrás, sostenitore di lunga data dei combustibili sostenibili e dell’elettrificazione, paladino della micromobilità urbana e amico generale del pianeta. Perché, allora, mi sto lamentando del fatto che un marchio storico come Lotus stia lanciando una superberlina da 900 CV che è elettrica al 100%? Sono felice che tu l’abbia chiesto!

Vedi, il problema è il costo del carbonio per produrre qualcosa come l’Emeya. Nel 2021, un’analisi Reuters dei dati di un modello sviluppato dall’Argonne National Laboratory di Chicago che include migliaia di parametri dal tipo di metalli nella batteria di un veicolo elettrico (EV) alla quantità di alluminio o plastica in un’auto ha scoperto che il proprietario di una Tesla Model 3 dovrebbe guidare per circa 13.500 miglia prima di iniziare a essere “più verde” di una berlina a combustione interna comparabile.

Quella è una Tesla Model 3. Non solo uno dei veicoli più efficienti da guidare mai costruiti, ma anche uno dei veicoli più efficienti costruireanche.

Il Loto? Supponiamo che non lo sia, in parte a causa della sua rarità, in parte a causa dei compositi avanzati utilizzati nella sua costruzione, e in parte perché è costruito per massimizzare le prestazioni e la tenuta in curva, con tutti i sacrifici all’efficienza che comportano pneumatici larghi e aderenti e la carrozzeria che genera deportanza porta con sé.

Considerato tutto ciò, penso sia giusto presumere che la Lotus potrebbe aver bisogno (e, per essere chiari, queste sono tutte congetture) qualcosa di più vicino a 40.000 miglia di guida per superare la stessa versione a combustione interna, e tu vedi il problema : quale Lotus hai visto che ha percorso 40.000 miglia?!?

Si tratta per lo più di aneddoti, puramente basati su opinioni e generalmente venati di nostalgia, ma i Lotus (Lotii?) che mi interessano, l’Esprit di seconda generazione e l’M100 Elán di seconda generazione progettati da Peter Stevens, così come il già citato Omega/Carlton, generalmente non hanno tanti chilometri con sé. Guarda questo screencap…

Screencap da BringATrailer.com

… anche alcune delle auto più recenti in cui mi sono imbattuto ai track day e agli eventi Cars and Coffee, i modelli Elise ed Exige sembrano tutti stranezze automobilistiche usate a malapena, con solo una di queste auto (una Exige del 2010) che vanta più di 40.000 automobili guidate miglia.

Questi sono giocattoli, in altre parole. Giocattoli leggeri e lanciabili di cui gli uomini adulti abusano malvagiamente nei fine settimana, ma non “vere macchine”.

L’Evija, con i suoi enormi motori da 2000 HP e le batterie posizionate centralmente, è lo stesso tipo di giocattolo automobilistico, anche se un po’ più serio nelle sue capacità sportive. E quell’auto è un marketing formidabile per i veicoli elettrici. “Guardate, voi fiocchi di neve ICE-y, con le vostre patetiche Hemis e Blower Benz, e rabbrividite di paura! L’impianto elettrico è qui!” Serve a questo scopo e porta avanti l’eredità delle corse F1 e IMSA del marchio Lotus.

L’Emeya?

È carino, ma è troppo pesante per sembrare qualcosa di simile a una Lotus 7, una Elan o una Esprit. Non è abbastanza sportivo da far vergognare modelli come la Tesla Model S Plaid o la Lucid Air Sapphire. Invece, è semplicemente una specie di berlina veloce con un prezzo premium… e una che, se qualcuno la compra, molto probabilmente non vedrà mai più di 30.000 miglia, per non parlare di 40 o 50.

Sono disposto a chiedermi se questo tipo di veicolo debba o meno esistere, ma sono abbastanza convinto che se stai costruendo qualcosa per un uso estremamente limitato in un mercato estremamente limitato, qualcosa come la Porsche/ Le soluzioni di combustione Bosch Syngas o Toyota Hydrogen potrebbero rappresentare la soluzione migliore. Sono solo io, però: cosa ne pensate? Scorri verso il basso fino alla sezione commenti su faccelo sapere.

La bella nuova Lotus Emeya

Immagini per gentile concessione di Lotus Cars.