La rete DCFC del North Dakota è migliorata drasticamente e EA apre la prima stazione

A volte, penso di aver avuto una brutta situazione come conducente di veicoli elettrici nel New Mexico. Solo di recente tutte le autostrade interstatali dello stato hanno ottenuto la tariffazione CCS, e molte popolari autostrade statunitensi nello stato non hanno alcuna tariffazione, nemmeno da parte di Tesla. In passato, se volevo sentirmi meglio riguardo alle cose, tutto quello che dovevo fare era guardare North Dakota su Plugshare. Non molto tempo fa lo stato non disponeva di una sola stazione di ricarica rapida DC.

Uno screenshot di Plugshare.com incentrato sul Nord Dakota nel gennaio 2020. Vengono mostrate entrambe le stazioni CCS e Supercharger dell’epoca.

Ma le cose stanno cambiando. Oggi, sia la I-94 che la I-29 hanno una copertura decente. Anche molte altre parti dello stato a nord della I-94 ne hanno uno. L’area di Bismarck ha diversi caricatori veloci, così come Minot e Grand Forks. Ora, un’altra città ha una seconda stazione, che fornisce un’importante ridondanza, maggiore capacità e velocità di ricarica più elevate.

Elettrizza la nuova stazione americana e i piani futuri

Electrify America ha recentemente annunciato l’apertura della sua prima stazione di ricarica per veicoli elettrici a Jamestown, nel Nord Dakota. Questo non solo segna il debutto della rete nel Nord Dakota, ma fornisce una seconda stazione in città, rendendo molto meno probabile che gli automobilisti rimangano bloccati.

“Con il nostro ingresso nel Nord Dakota, i conducenti di veicoli elettrici possono ora godere di velocità di ricarica iperveloci in 47 stati”, ha affermato Brandy Mathie, direttore dell’acquisizione dei siti e della gestione del portafoglio presso Electrify America. “Si tratta di una pietra miliare significativa nel rendere la proprietà dei veicoli elettrici accessibile a tutte le comunità”.

La nuova stazione si trova presso The Shoppes a Jamestown, 2617 8th Ave. SW. Si trova sul lato opposto della città rispetto a una stazione esistente da 150 kW a uno stallo che gli utenti di Plugshare segnalano non è ancora accesa.

Come tutte le stazioni Electrify America dell’attuale generazione, la nuova stazione vanta sei caricabatterie “iperveloci” in grado di raggiungere velocità fino a 350 kW (la potenza è condivisa). Dispone inoltre di otto stalli, il che aumenta notevolmente la capacità di trasporto di veicoli elettrici all’interno e attraverso la città (quest’ultima opzione sembra più probabile al momento). I problemi di affidabilità con i caricabatterie della generazione precedente non sembrano manifestarsi altrettanto spesso in quelli più recenti, quindi questa è una buona notizia a tutto tondo per l’azienda e per lo stato.

Oltre alla stazione di Jamestown, una nuova stazione arriverà presto a Grand Forks, vicino all’Interstate 29, con altre due stazioni nel Nord Dakota che dovrebbero seguire nel 2024 (Electrify America non vuole ancora fornirci le posizioni per quelle). Ma, nel caso di Grand Forks, la rete CCS otterrà un’altra buona infusione di bancarelle per capacità e ridondanza.

Che dire della rete di Tesla?

Guardando Plugshare, Tesla ha attualmente 5 stazioni Supercharger nello stato, ovvero 5 in più rispetto a 3-4 anni fa. Come ci si aspetterebbe da Tesla, tutte le stazioni sono molto apprezzate, hanno un buon numero di bancarelle e generalmente funzionano bene. L’unica cosa negativa della situazione attuale è che sono tutti costruiti lungo la I-29 e la I-94, lasciando il resto dello stato fuori (letteralmente) al freddo.

Ma non è che i conducenti di Tesla non possano ricaricare alle stazioni CCS, quindi l’unico vero buco rimasto ora è la striscia di terra a sud della I-94. Il resto dello stato è ora abbastanza accessibile praticamente con qualsiasi veicolo elettrico.

Ancora meglio, la maggior parte delle auto vendute da altri produttori potranno accedere alla rete Supercharger a partire da pochi mesi. Una delle grandi storie del 2023 è stata che quasi tutti gli altri produttori di veicoli elettrici hanno scelto di passare allo standard NACS per le proprie auto e di acquistare l’accesso alla rete Tesla. Anche il mio Bolt riceverà un adattatore.

Dal punto di vista dei proprietari di CCS, queste cinque stazioni forniscono ancora più ridondanza alla rete lungo le autostrade interstatali, consentendo una maggiore sicurezza nel viaggiare nello stato. Aggiungi questo alle stazioni migliorate dell’attuale generazione di EA e le cose stanno migliorando molto per tutti.

Anche GM ed EVgo stanno entrando nella mischia

Come ho già riportato in precedenza, esiste una partnership tra GM ed EVgo per installare stazioni di ricarica in molti centri di viaggio Pilot e Flying J in tutti gli Stati Uniti.

Le stesse stazioni di ricarica saranno di alta qualità e offriranno una potenza massima di 350 kW. Forse ancora più importante, le stazioni stanno dotando le stazioni di tettoie per fornire protezione dalla pioggia e dalla luce solare, garantendo non solo un’esperienza di ricarica confortevole, ma probabilmente una migliore affidabilità per le stazioni di ricarica, i cavi e i connettori a lungo termine. GM ha inoltre affermato che, quando possibile, le stazioni saranno disposte in una comoda configurazione “pull through”, consentendo ai veicoli elettrici che trainano rimorchi di accedere facilmente ai punti di ricarica senza dover sganciare e riattaccare il rimorchio (come conducente di veicoli elettrici che traina rimorchi, sono REALMENTE lo apprezzo).

Una di queste stazioni entrerà proprio all’estremità occidentale dello stato, a Beach, nel North Dakota. Questa è un’area attualmente non servita da altri fornitori di CCS o da Tesla, quindi colma una lacuna e riduce la distanza tra le stazioni.

Un altro sta arrivando all’estremità sud di Fargo, attraverso tutto lo stato. Fargo ha già diverse stazioni CCS, ma questa aggiungerà ulteriori bancarelle e capacità e, con la futura adozione dei veicoli elettrici, ogni buona stazione che possiamo ottenere sarà necessaria. Ciò vale anche per la prossima stazione GM/EVgo a Grand Forks.

L’estremità sud dello stato ha bisogno di amore

Come ho già sottolineato più volte in questo articolo, il Nord Dakota a sud della I-94 è ancora un grosso buco per la ricarica dei veicoli elettrici. Certo, potresti guidare verso nord, percorrere la I-94 e poi andare di nuovo a sud, ma è una lunga distanza da percorrere. Per chi si dirige da est a ovest lungo la parte meridionale dello stato, o per chi arriva dal Sud Dakota, rimanere nel raggio di copertura delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici è una deviazione ancora più grande.

Non sono mai stata lassù (il consiglio di Mike Rowe sulla saldatura e sul Nord Dakota non sembrava applicabile a una mamma che studia a casa), ma da quello che posso vedere sulla mappa, le strade a sud della I-94 non sono sentieri per mucche o Jeep. All’estremità occidentale dello stato ci sono le autostrade statunitensi 12 e 85. La 85 corre dal Canada al Messico, anche se la maggior parte non è segnalata verso sud, ed è anche conosciuta come CanAm Highway (che collega il Canada a Città del Messico ).

Dall’altro lato dello stato, la I-29 a sud di Fargo ha davvero bisogno di alcune stazioni. Anche altre due autostrade numerate statunitensi hanno poco o nulla fino alla prossima interstatale nel South Dakota.

In altre parole, c’è ancora molto da fare, anche se le cose sono migliorate molto.

Immagine in primo piano fornita da Electrify America.