La rivoluzione dei veicoli elettrici in 5 classifiche

La crescita esponenziale dei veicoli elettrici (EV) significa che le vendite di motori a combustione interna e la domanda di benzina hanno già raggiunto il picco e saranno in caduta libera entro il 2030. Quindi, è iniziata la fine dell’era ICE, mettendo a rischio la metà del petrolio mondiale. richiesta. Questo è l’argomento dell’ultimo rapporto di RMI: X-change: Cars.

1. Le vendite di veicoli elettrici stanno crescendo esponenzialmente lungo le curve a S

La crescita delle vendite di veicoli elettrici segue una curva a S e un paese dopo l’altro sta seguendo un percorso simile. In termini generali, ci vorranno circa sei anni perché i paesi passino dall’1% al 10% della quota di mercato e poi altri sei anni circa perché i paesi leader arrivino all’80%. A livello globale, quasi un’auto su cinque venduta nel 2023 sarà un veicolo elettrico, rispetto a una su dieci due anni fa.

L’esponenziale è la nuova normalità.

2. I meteorologi continuano a sottovalutare la velocità della crescita dei veicoli elettrici

Ogni anno i meteorologi rivedono al rialzo le loro proiezioni sulla quota di mercato dei veicoli elettrici, poiché i prezzi delle batterie scendono sulle curve di apprendimento, le preferenze dei consumatori si spostano verso i veicoli elettrici e i paesi leader capiscono come aggiornare le reti e implementare le infrastrutture di ricarica. Il consenso è attualmente concentrato su una quota di mercato dei veicoli elettrici del 40% nel 2030, ma ciò richiederebbe un drastico rallentamento della crescita. Un simile rallentamento è ovviamente possibile, ma questa è una posizione contraria, non predefinita.

Il pensiero lineare è la nuova posizione contrarian.

3. I fattori trainanti del cambiamento stanno diventando sempre più forti

Il principale motore del cambiamento è stata la politica, ma ora ad essa si aggiungono l’economia e la corsa per la leadership tecnologica. La continuità delle curve di apprendimento implica che i prezzi delle batterie si dimezzeranno entro il 2030, consentendo a tutti i principali paesi e tipi di veicoli di godere della parità dei prezzi di adesivo. Nel frattempo, la leadership cinese ha innescato una corsa al vertice per dominare le tecnologie dei veicoli elettrici del futuro.

Dalla spinta politica alla spinta economica.

4. La crescita esponenziale continuerà

Il nostro modello della curva a S, basato sulla crescita dei veicoli elettrici finora e sugli insegnamenti di altri cambiamenti tecnologici, suggerisce che le vendite di veicoli elettrici aumenteranno almeno di quattro volte entro il 2030 e costituiranno tra il 62% e l’86% delle vendite globali di auto nel 2030. Le vendite di veicoli elettrici potrebbero superare le vendite di motori ICE già nel 2026.

Il futuro si trova tra cambiamenti sempre più rapidi.

5. La crescita dei veicoli elettrici spinge la flotta ICE e la domanda di petrolio per le auto verso un declino terminale

La crescita dei veicoli elettrici lungo le curve a S significa che le vendite ICE hanno raggiunto il picco nel 2017, la domanda di benzina ha raggiunto il picco nel 2019 e la flotta ICE raggiungerà il picco a metà del decennio. La domanda di petrolio per le automobili sarà quindi schiacciata tra i continui guadagni di efficienza e l’aumento dei veicoli elettrici. Una volta che i veicoli elettrici costituiranno la stragrande maggioranza delle vendite di automobili, ci vorranno circa 15 anni affinché un quarto della domanda di petrolio scenda a zero. E dove portano le automobili, un percorso simile viene intrapreso dalle due ruote nel Sud del mondo e dai camion nei mercati sviluppati, il che significa che metà della domanda globale di petrolio proveniente dal settore stradale sarà presto a rischio.

Schiacciato tra efficienza e veicoli elettrici.

La fine dell’era ICE è arrivata, ma non possiamo riposare sugli allori; le sfide sono molte e dobbiamo continuare a risolverle. Per motivazioni diverse come i costi, la pace, l’inquinamento atmosferico e il clima, è essenziale rendere questa transizione più rapida.

Rapporto completo qui.

Di Kingsmill Bond, Sam Butler-Sloss, © 2023 Rocky Mountain Institute. Pubblicato con permesso. Originariamente pubblicato su RMI.