Nel corso dei 20 anni di attività di Tesla, l’azienda ha arruffato alcune piume da coloro che vogliono mantenere lo status quo. Naturalmente, le case automobilistiche tradizionali e le società di combustibili fossili si sono opposte all’esistenza stessa di Tesla fin dall’inizio, per ovvie ragioni. Tesla ha mostrato al mondo che i veicoli elettrici possono essere sia pratici che divertenti. Le case automobilistiche tradizionali hanno visto la scritta sul muro ma non sono riuscite a mettersi al passo con i veicoli elettrici abbastanza velocemente, quindi hanno continuato a seminare FUD (Fear, Uncertainty, and Doubt) per guadagnare tempo per recuperare il ritardo. E poiché i veicoli elettrici funzionano esclusivamente con l’elettricità, la necessità di combustibili fossili diminuirà man mano che i veicoli elettrici prenderanno piede. Quindi, anche l’industria dei combustibili fossili ha fatto del suo meglio per limitare il successo dell’azienda. Eppure, nonostante questi potenti nemici, Tesla prospera.
Ma uno degli avversari più aggressivi di Tesla è un settore che probabilmente è sopravvissuto alla sua utilità anni fa: i concessionari di automobili di terze parti. Sebbene le leggi sul franchising automobilistico fossero originariamente intese a proteggere i consumatori, oggi servono principalmente a massimizzare i profitti dei concessionari. Le regole dei concessionari soffocano la concorrenza attraverso accordi territoriali esclusivi e inibiscono l’innovazione impedendo a nuovi attori di entrare nel mercato automobilistico. I concessionari di auto di terze parti si oppongono a Tesla per due motivi: Tesla vende direttamente ai consumatori, aggirando la necessità (e i costi aggiuntivi sostenuti) di una rete di concessionari di terze parti, e Tesla vende esclusivamente veicoli elettrici, che richiedono un servizio significativamente inferiore rispetto alle auto a combustione interna. motori.
I veicoli elettrici includono il 90% in meno di parti mobili rispetto alle tradizionali auto ICE. Non richiedono cambi d’olio, messe a punto o manutenzione della trasmissione (non c’è trasmissione). Inoltre, la frenata rigenerativa assicura che i rotori e le pastiglie dei freni durino molto più a lungo rispetto alle auto ICE. I concessionari di automobili realizzano circa la metà dei loro profitti dall’assistenza e dai ricambi: tanto quanto guadagnano dalla vendita di auto nuove, dalla vendita di auto usate, dai prestiti auto e dalle garanzie estese messe insieme. Quindi, mentre Tesla riesce a mostrare al mondo che i veicoli elettrici possono essere sia pratici che popolari, e mentre le case automobilistiche tradizionali entrano a far parte della rivoluzione dei veicoli elettrici, le reti di concessionarie di automobili rischiano di perdere un’enorme fetta dei loro profitti.
I concessionari di automobili hanno un’influenza significativa sui governi federali e statali. La sola National Auto Dealership Association PAC ha donato oltre 2,5 milioni di dollari l’anno scorso a politici nelle gare nazionali che erano favorevoli alla loro causa. Questa influenza politica ha perpetuato il modello di franchising indipendente per le automobili oltre la sua vita utile. Noi, in quanto consumatori, abbiamo il diritto di acquistare i nostri iPhone direttamente da Apple e i nostri computer direttamente da Lenovo e Dell (o Apple). Perché le auto sono diverse? I rappresentanti dei concessionari affermano che il modello di concessionario indipendente protegge il consumatore e abbassa i prezzi, ma la maggior parte dei consumatori valuta l’esperienza di acquisto presso i concessionari di automobili tradizionali come “tortuosa”. La maggior parte dei consumatori preferirebbe fare la fila al DMV o addirittura farsi curare dal dentista piuttosto che acquistare un’auto presso un concessionario.
Tesla offre un’esperienza di acquisto di auto online senza contatto, senza necessità di negoziare o contrattare. Il prezzo pubblicato è il prezzo da pagare. I “venditori” negli showroom Tesla sono dipendenti stipendiati, non appaltatori su commissione che guadagnano solo quando vendono qualcosa. E questo porta a un’esperienza di acquisto meno stressante per il consumatore. Ma Tesla continua a combattere questi gruppi di interesse speciale che sono decisi a mantenere lo status quo. Questa battaglia ha limitato la capacità dell’azienda di costruire la propria presenza locale creando nuovi showroom e centri di assistenza locali. Ma di recente, Tesla ha iniziato a combattere contro questi gruppi in modo creativo e inaspettato.
Partnership con le nazioni tribali
Le terre tribali o “riserve” sono nazioni sovrane che esistono all’interno dei confini degli stati americani tradizionali. Attualmente, 39 dei 50 stati includono almeno una nazione tribale. In quanto nazioni sovrane, le terre tribali non sono soggette a giurisdizione o restrizioni statali e locali. A partire dal 2021, Tesla ha iniziato a collaborare con singole nazioni tribali per costruire nuovi showroom all’interno degli stati che vietano o limitano il modello di vendita diretta dell’azienda. Il primo showroom e centro assistenza Tesla in una nazione tribale è stato aperto a Nambé Pueblo, a nord di Santa Fe, New Mexico. L’azienda ha aperto un secondo showroom nel New Mexico a Santa Ana Pueblo nel giugno di quest’anno.
Tesla ha aperto il suo primo showroom e centro servizi nelle terre tribali a Nambé Pueblo, a nord di Santa Fe, New Mexico, nel settembre 2021. Foto di 350 New Mexico (@350NM su Twitter).
Il prossimo showroom Tesla da costruire su terre tribali sarà situato nelle terre native della tribù Mohegan nel Connecticut presso il Mohegan Sun Casino and Resort. Tesla è stata coinvolta con l’associazione dei concessionari di automobili del Connecticut in una battaglia legale pluriennale per consentire alla società di vendere auto direttamente nello stato. Costruendo lo showroom nelle terre native, Tesla sarà in grado di raggiungere nuovi potenziali clienti nel Connecticut senza violare le leggi statali. Quello showroom dovrebbe essere completato in autunno.
Anche alcuni stati “amici di Tesla” come New York hanno limiti statali sul numero di showroom consentiti a Tesla, quindi Tesla ha collaborato con la nazione Oneida nello stato di New York per costruire uno showroom Tesla per servire la nazione Oneida e i clienti in tutto lo stato di New York. Lo showroom dovrebbe essere completato nel 2025. Oltre alle vendite e all’assistenza, il progetto include Tesla Supercharger per accogliere i conducenti di veicoli elettrici durante i viaggi su strada nell’area.
Rendering del centro di vendita e assistenza Tesla proposto da costruire su Oneida Tribal Lands nello stato di New York.
Le nazioni tribali beneficiano di questi progetti con nuovi posti di lavoro e entrate sia dalle tasse che dall’aumento del turismo. Le tasse variano nelle diverse nazioni sovrane, ma nel caso dello showroom di Oneida, l’imposta sulle vendite che normalmente andrebbe allo stato sulla vendita di veicoli Tesla verrà pagata invece alla nazione sovrana di Oneida. Le tasse della contea sono pagate dall’acquirente in base alla contea in cui risiedono. Tesla trae vantaggio aumentando la sua esposizione, aumentando le vendite e migliorando la sua rete di servizi. Ma gli stati perdono le tasse sulle vendite che altrimenti avrebbero riscosso se il negozio fosse stato costruito al di fuori della prenotazione.
La costruzione di showroom Tesla su terreni di nazioni tribali diventerà la norma? O gli stati si renderanno conto che le vendite dirette di veicoli elettrici rappresentano il futuro e rinunceranno al modello di concessionaria obsoleto? Solo il tempo lo dirà.
Hai un’opinione su questa mossa di Tesla? Fateci sapere nei commenti.
Altri articoli sui negozi Tesla su CleanTechnica.
Non mi piacciono i paywall. Non ti piacciono i paywall. A chi piacciono i paywall? Qui a CleanTechnica, abbiamo implementato un paywall limitato per un po’ di tempo, ma ci è sempre sembrato sbagliato ed è stato sempre difficile decidere cosa metterci dietro. In teoria, i tuoi contenuti più esclusivi e migliori vanno dietro un paywall. Ma poi meno persone lo leggono! Semplicemente non ci piacciono i paywall, quindi abbiamo deciso di abbandonare il nostro.
Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro e spietato con margini esigui. Stare fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse anche… sussulto – crescere. COSÌ …