Le flotte di veicoli elettrici che non solo si collegano a un caricabatterie per assorbire energia ma anche per restituirla a una rete elettrica o a un edificio sono per lo più una cosa del futuro.
Tuttavia, ora è un buon momento per considerare la riduzione dei costi, la riduzione delle emissioni e i potenziali flussi di entrate che i sistemi Vehicle-to-Grid (V2G) potrebbero portare alla vostra flotta aziendale, secondo i sostenitori della tecnologia V2G intervenuti all’evento virtuale Electrify 23 tenutosi a Agosto da GreenBiz. Inoltre, affermano, le flotte V2G possono fornire energia a basse emissioni di carbonio alle utility quando ne hanno più bisogno.
Secondo un database in crowdsourcing presso V2G Hub, ad oggi esistono solo 128 progetti V2G in 127 paesi, che rappresentano circa 6.700 caricabatterie. Fermata Energy, sviluppatore di tecnologia V2G, prevede che tra il 10 e il 20% delle flotte statunitensi adotteranno V2G entro il 2027. Secondo Transparency Market Research, il mercato della tecnologia V2G dovrebbe salire a 20 miliardi di dollari entro la fine del 2031 da 2,78 miliardi di dollari nel 2021.
Cosa può offrire il V2G alla tua flotta?
La tua azienda dovrebbe prendere seriamente in considerazione la tecnologia V2G in questo momento? “Direi che è sicuramente qualcosa che dovresti esplorare come operatore di flotta”, ha affermato Adam Langton, che ha lavorato sulla mobilità elettrica connessa presso BMW per otto anni. “Esiste il potenziale per ridurre i costi energetici delle vostre strutture e ridurre i costi di carburante per i vostri veicoli.”
V2G – le cui forme includono V2H per veicolo-casa o V2B per veicolo-edificio – descrive tipicamente le tecnologie che consentono all’elettricità di fluire da e verso un veicolo, insieme alla struttura o alla rete elettrica a cui è collegata.
Per Sarah Swickard, responsabile dell’integrazione della rete dei veicoli presso Pacific Gas and Electric (PG&E), integrazione della rete dei veicoli significa “tutto ciò che può spostare i carichi dei veicoli elettrici, sia durante la ricarica che durante lo scaricamento”.
Un aspetto di questo è la ricarica gestita dai servizi pubblici, un servizio che potrebbe ridurre i costi perché i veicoli possono essere indirizzati alla ricarica quando il prezzo dell’elettricità è basso, ha affermato. L’espansione da questo ai servizi V2H o V2B sblocca il vantaggio della resilienza perché i veicoli della flotta possono aiutare ad alimentare un edificio durante un’interruzione della rete elettrica, ha aggiunto Swickard.
Inoltre, la tecnologia V2G potrebbe consentire risparmi sui costi quando le aziende parcheggiano i veicoli elettrici inutilizzati in molti parcheggi. Invece di fornire energia elettrica dalla rete all’edificio dell’azienda nelle ore di punta di metà giornata, i veicoli elettrici potrebbero fornire energia più economica all’edificio, ha affermato Swickard.
E infine, ha spiegato, se i veicoli della flotta possono esportare energia nella rete quando ne ha bisogno, l’azienda può fornire un compenso per questo, il che riduce anche il costo totale di proprietà dell’elettrificazione di una flotta.
La tua azienda è pronta per il V2G?
Gli esperti di Electrify 23 hanno convenuto che il V2G non è una considerazione valida per tutti e hanno incoraggiato a riflettere attentamente sulle esigenze e sulla composizione specifiche di una flotta. Ad esempio, Melissa Chan, direttrice delle soluzioni di rete e delle partnership strategiche presso Fermata Energy, ha affermato di prestare molta attenzione ai “requisiti del ciclo di mobilità” di un veicolo della flotta, come gli orari e i luoghi specifici in cui guida durante un turno tipico e come a lungo parcheggia quotidianamente.
“Ciò di cui parliamo con i nostri partner della flotta, i nostri clienti, riguarda come possiamo bilanciare il tempo necessario per alimentare i vostri veicoli, in modo che siano pronti a partire e a fare le cose che volete che facciano, sia che si tratti di sposta bambini, merci o bevande e fornisce energia al tuo sito o addirittura alla rete elettrica?” lei disse.
Assicurati di esplorare i costi di installazione e contatta la tua utility per assicurarti che il suo servizio possa gestire una configurazione V2G, ha affermato Langton. In un precedente ruolo per la California Public Utilities Commission, aiutando gli operatori di flotte a installare flotte di veicoli elettrici, è stato testimone di come il grande assorbimento di energia anche dei sistemi di ricarica unidirezionali si traducesse in grandi costi di aggiornamento e altre spese impreviste per le aziende.
Il tuo team di gestione della flotta riesce a trovare gli strumenti per gestire l’energia in modo fluido e conveniente, sia quando i veicoli assorbono energia sia quando scaricano energia? Chi o cosa aiuta i gestori delle flotte a decidere se e quando caricare dalla rete o scaricare energia su di essa? I fornitori di software e i gestori di flotte saranno fondamentali per aiutare la flotta della vostra azienda a sfruttare i vantaggi del V2G, ha affermato Swickard.
Il V2G è adatto alle esigenze della tua flotta?
Secondo Chan, tra i progetti di ricarica bidirezionale gestiti da Fermata Energy, quelli che ottengono il maggior valore tendono a coinvolgere le flotte municipali, le flotte con molti tempi di inattività o le flotte con tempi di inattività che coincidono con il picco della rete energetica.
“Quindi, ad esempio, all’interno delle flotte municipali – che in realtà sono davvero un ottimo caso d’uso – spesso il picco dell’edificio, magari la mattina quando tutti arrivano e accendono la macchina per il caffè e le luci e accendono i computer per la giornata, le auto probabilmente esco a metà mattina, torno verso l’ora di pranzo e posso ricaricarmi oppure esco di nuovo, a mezzogiorno, a metà pomeriggio,” ha detto.
Fermata Energy sta sviluppando progetti con autobus scolastici V2G, che sono perfetti perché le loro enormi batterie fino a 300 kilowattora possono essere collegate alla rete con un caricabatterie da 60 kilowattora, ha detto Chan. “Quindi si tratta di molta energia che può essere fornita alla rete, ad esempio, per la risposta alla domanda o le emergenze, per la resilienza di un edificio.”
Anche le flotte che tendono ad avere percorsi di veicoli prevedibili sono solidi contendenti V2G, ha affermato, aggiungendo che i camion interstatali non si applicherebbero come caso d’uso pratico. Pensa a un sistema di consegna hub-to-spoke con veicoli che trasportano bevande o cibo da un magazzino a ristoranti e supermercati. I veicoli municipali per la raccolta dei rifiuti sono un altro buon esempio, ha spiegato Chan.
In che modo il V2G fornisce valore nella tua posizione?
Il valore del V2G per un operatore di flotta varia geograficamente, soprattutto in base alle politiche statali e alle pratiche dei servizi pubblici. Fermata Energy è coinvolta in progetti V2G negli Stati Uniti e in Canada, tra cui New Hampshire, Massachusetts, Vermont e Rhode Island; queste località saranno presto seguite da Connecticut, New York, Virginia, North Carolina, Colorado, California e Maritimes of Canada, ha affermato.
Chan ha osservato che il V2G può garantire risparmi quotidiani sulle bollette elettriche, ma soprattutto laddove un servizio impone tariffe per la domanda, le tariffe più elevate per l’elettricità che alcune società addebitano durante i periodi di picco di utilizzo al fine di ridurre il sovraccarico sulla rete complessiva. “Quindi, con un caricabatterie da veicolo a rete installato dietro il contatore, se quel cliente ha costi di richiesta, siamo in grado di ridurre tali costi semplicemente caricando la batteria del veicolo per ridurre la domanda nel sito”, ha affermato.
Il programma di riduzione del carico di emergenza (ELRP) di PG&E paga 2 dollari per ogni kilowattora ridotto dai clienti durante un’emergenza della rete o un altro evento, ha affermato Chan. In altri luoghi, i servizi pubblici hanno programmi di risposta alla domanda o programmi in cui riacquistano energia dalle batterie, sia indipendenti che all’interno delle auto.
Secondo la tariffa VDER (Value of Distributed Energy Resources) della Commissione per i servizi pubblici dello Stato di New York, un’azienda di servizi acquista e vende elettricità a prezzi diversi a seconda del tempo e della posizione sulla rete, ha affermato. Inoltre, diversi stati del New England hanno programmi di risposta alla domanda che riacquistano energia dalle batterie dei clienti.
Langton ha sottolineato i vantaggi derivanti dall’utilizzo di energia rinnovabile o a basse emissioni di carbonio all’interno di un sistema V2G. “Se disponi di pannelli solari, puoi… ricaricarti durante questi orari e poi scaricarli nei momenti in cui non c’è il sole, e aiutarti a ottenere più pannelli solari nella tua struttura e utilizzare quell’energia per i carichi degli altri impianti ,” ha affermato, aggiungendo che ciò può aiutare a raggiungere gli obiettivi di sostenibilità in modo più economico.
Come cambierà il valore del V2G con la maturazione del mercato?
Secondo Swickard e altri, il costo della tecnologia V2G deve diminuire e le opzioni devono espandersi per le flotte che acquistano veicoli e caricabatterie bidirezionali.
Una nota positiva è che Garrett Fitzgerald, direttore senior dell’elettrificazione presso la Smart Electric Power Alliance (SEPA), ha notato un recente cambiamento tra gli OEM automobilistici che alcuni anni fa tendevano a sminuire la tecnologia perché potrebbe degradare una batteria o invalidare una garanzia. . Un rapporto SEPA, Stato della ricarica bidirezionale nel 2023, pubblicato giovedì, ha rilevato che l’adozione diffusa delle tecnologie V2G dipende dalla domanda dei clienti.
Altri segnali di cambiamento: General Motors all’inizio di questo mese ha annunciato l’espansione della tecnologia di ricarica bidirezionale da veicolo a casa per tutti i suoi veicoli elettrici entro l’anno modello 2026, tra cui Chevrolet Silverados e Cadillac Escalades. Lo scorso settembre Nissan ha approvato per i suoi veicoli LEAF un caricabatterie bidirezionale prodotto da Fermata Energy. A febbraio, l’Ufficio brevetti e marchi degli Stati Uniti ha pubblicato un brevetto, depositato da Ford Motor Company nel 2021, per la tecnologia di ricarica bidirezionale automatica. E nel marzo 2022 l’azienda ha annunciato la Ford Charge Station Pro bidirezionale per i suoi pickup F-150 Lightning.
Langton ha menzionato un progetto pilota della BMW nel 2022 che ha modificato le berline elettriche i3 per la ricarica bidirezionale in Europa, che arriverà negli Stati Uniti. Tuttavia, per le case automobilistiche e gli OEM rimangono domande sull’impatto sulla durata della batteria e sulla salute della ricarica bidirezionale, che influisce anche il valore per i clienti, ha detto.
Un altro grande punto interrogativo è quando i servizi pubblici saranno pronti per l’integrazione dei veicoli nella rete. Langton ha suggerito che gli operatori di flotte potrebbero abbracciare parte dell’incertezza sovradimensionando la propria infrastruttura a breve termine, che potranno potenzialmente ridurre in seguito quando il V2G sarà attivo e funzionante.