L’appello per istituire una rete nazionale di ricarica dei veicoli elettrici

Con il numero di veicoli elettrici sulle strade statunitensi che si prevede raggiungerà i 18,7 milioni entro il 2030, è giunto il momento di istituire una rete di ricarica nazionale? Una coalizione di aziende, associazioni e individui chiamata Charge Ahead Partnership (CAP) dice di sì, e vogliono che riesaminiamo il modo in cui viene effettuata la ricarica dei veicoli elettrici nelle regioni e negli stati degli Stati Uniti.

Charge Ahead Partnership sta lavorando con i politici per garantire che il sistema nazionale di punti di ricarica sia posizionato per soddisfare le aspettative degli automobilisti in termini di servizio di qualità, sicurezza e prezzi accessibili. Per fare ciò, immaginano una rete di ricarica nazionale che duplicherebbe molte delle norme che accompagnano la consolidata rete di rifornimento di benzina degli Stati Uniti.

Charge Ahead Partnership afferma che è tempo di dare potere al consumatore, invece di lasciare che le società elettriche monopolizzino il settore.

“Che tu abbia a cuore l’ambiente e desideri ridurre le emissioni di gas serra aumentando l’uso dei veicoli elettrici, sia che tu sia nel mercato dei servizi di ricarica per veicoli elettrici (o desideri esserlo), o che tu sia attento ai consumatori a cui vengono addebitati ingiustamente sulla bolletta elettrica domestica per pagare per caricare il veicolo elettrico di qualcun altro”, Charge Ahead Partnership afferma che è lì “per te!”

Charge Ahead Partnership ritiene che il modo migliore per sviluppare una rete di ricarica nazionale sia attraverso un approccio competitivo e basato sul mercato che dia ai consumatori la fiducia necessaria per acquistare veicoli elettrici e soddisfi le esigenze dei conducenti di oggi. Sostengono che l’utilizzo dell’attuale rete di rifornimento consolidata è il primo passo per alleviare “l’ansia da autonomia” e incentivare i conducenti a passare ai veicoli elettrici.

Il dilemma del prezzo della domanda

I membri della Charge Ahead Partnership hanno l’obiettivo comune di sviluppare in modo efficiente ed efficace una rete di ricarica per veicoli elettrici negli Stati Uniti. Ho saputo dell’organizzazione dopo aver scritto a CleanTechnica articolo che discuteva di quanto sia difficile per i minimarket installare i caricabatterie a causa dei costi elevati dei prezzi della domanda. “Siamo d’accordo al 100% con te sul fatto che le tariffe sulla domanda possono rendere impossibile per i piccoli rivenditori entrare nel settore della ricarica dei veicoli elettrici”, mi ha scritto Ryan McKinnon, direttore delle comunicazioni della Charge Ahead Partnership. “Abbiamo membri che mi hanno detto che non offrirebbero la ricarica dei veicoli elettrici, anche se ricevessero gratuitamente un caricabatterie ad alta velocità, perché non possono permettersi i costi della domanda.”

Gli addebiti per la domanda sono una componente delle bollette elettriche commerciali e industriali che valutano una tariffa basata sulla massima quantità di energia utilizzata in un periodo di 15 minuti durante il mese. Un addebito sulla domanda si applica quando un’azienda assorbe molta energia contemporaneamente, ad esempio 4 veicoli elettrici in ricarica contemporaneamente, anche se solo per un breve periodo di tempo. Progettati originariamente per garantire che i clienti paghino la loro giusta quota per mantenere la rete pronta a fornire in ogni momento della giornata, i costi di domanda sono diventati un enorme onere finanziario per i proprietari di piccole imprese che vorrebbero aggiungere caricabatterie per veicoli elettrici nei loro siti.

Anche se il prezzo base dell’elettricità è elevato, secondo McKinnon il prezzo base è un parametro prevedibile che può essere trasmesso al consumatore: è lo stesso modo in cui si valuterebbe qualsiasi articolo al dettaglio. Lui ha continuato descrivendo le principali sfide legate ai costi della domanda e quanto possano essere imprevedibili per una piccola impresa. “Non si sa a quanto ammonterà fino alla fine del mese e non è possibile trasferire con precisione tale costo al consumatore”, ha spiegato. Ha offerto uno scenario per aiutarci a comprendere questo dilemma delle piccole imprese.

Immagina di avere un caricabatterie a 4 porte da 150 kW. Se si collegassero 4 auto contemporaneamente, si assorbirebbero 600 kW di potenza, probabilmente il picco di utilizzo del mese. La tariffa richiesta è di $ 10 per kW.

• Mese 1: Hai 300 clienti nel corso di un mese, ma sono equamente distanziati e non c’è mai più di una persona che effettua la ricarica contemporaneamente. La tua domanda di picco, di conseguenza, è di 150 kW. Con una tariffa di $ 10 per kW, l’addebito della domanda per quel mese sarà di $ 1.500 ($ 10 x 150).
• Mese 2: Hai 300 clienti nel corso del mese, ma ne arrivano 4 contemporaneamente. La tua domanda di picco, di conseguenza, è di 600 kW. Con una tariffa di $ 10 per kW, l’addebito della domanda per quel mese sarà di $ 6.000 ($ 10 x 600).

Tale distinzione rende le tariffe di ricarica della domanda uno dei fattori più importanti – e dannosi – quando le piccole imprese prendono in considerazione l’aggiunta di un caricabatterie per veicoli elettrici.

Il mio articolo discuteva anche di un modo in cui le piccole imprese e altri potrebbero gestire i costi della domanda: attraverso l’aggiunta di un sistema di batterie di accumulo in loco. McKinnon ha commentato: “Sebbene la vostra soluzione di stoccaggio della batteria in loco sia sicuramente un’opzione, comporta anche il costo di acquistare una batteria enorme e di avere spazio per essa in loco. Alla velocità con cui la tecnologia delle batterie sta migliorando, non è inverosimile supporre che una batteria acquistata nel 2023 potrebbe essere obsoleta entro pochi anni. Ha anche ipotizzato che “l’impatto ambientale dello smaltimento di enormi batterie sarebbe piuttosto significativo”.

La Charge Ahead Partnership ci chiede di considerare in che modo l’attuale approccio delle utility consiste nell’installare i caricabatterie per veicoli elettrici “dove è conveniente per loro, non per il conducente”. Sembra che le utility stiano finanziando i costi dell’installazione della ricarica dei veicoli elettrici e dell’energia utilizzata dai caricabatterie aumentando le tariffe per i loro attuali clienti delle aziende elettriche. “È sbagliato che le aziende elettriche costruiscano e gestiscano stazioni di ricarica per veicoli elettrici pagate tramite bollette elettriche domestiche da famiglie a basso reddito”, afferma la Charge Ahead Partnership sul suo sito web, “la maggior parte delle quali non possiede veicoli elettrici”.

L’attuale sistema di ricarica è stato istituito sulla base di politiche in gran parte dettate dalle società elettriche e non avvantaggia i consumatori né incentiva la crescita della rete di ricarica dei veicoli elettrici. Charge Ahead Partnership sostiene che la ricarica dovrebbe essere gestita dai consumatori e non dalle società elettriche. La loro posizione è che, sebbene le società elettriche siano parte integrante del futuro dei veicoli elettrici, non dovrebbero limitarsi a guidare la creazione e l’espansione della rete di ricarica dei veicoli elettrici.

Considerazioni finali su una rete di tariffazione nazionale

Quali soluzioni legislative stanno adottando gli Stati per mitigare gli oneri legati alla domanda?

Il Massachusetts ha una legislazione sulla tariffazione che risale al 2021. McKinnon osserva che i rivenditori di ricarica per veicoli elettrici “ne stanno appena prendendo sentore e stanno aprendo negozi in Massachusetts. Questo esempio è (per progettazione) una soluzione a lungo termine, poiché il programma del Massachusetts sospende la carica fino ai primi 10 anni di vita del caricabatterie.

Charge Ahead Partnership offre una pagina sul proprio sito Web che elenca gli stati con sviluppi legislativi e/o normativi che influiscono direttamente sul libero mercato della ricarica dei veicoli elettrici. Il tuo stato ha leggi che richiedono ai servizi pubblici di proporre alternative per aiutare i clienti a evitare i grandi costi di domanda che possono derivare dall’installazione di caricabatterie rapidi per veicoli elettrici? Puoi aiutare sostenendo con i tuoi rappresentanti eletti la riduzione o la riconsiderazione dei costi della domanda.