L’Arizona aggiorna i suoi piani di ricarica per veicoli elettrici

Il Dipartimento dei trasporti dell’Arizona ha recentemente tenuto una riunione per aggiornare il pubblico sui piani di ricarica dei veicoli elettrici per l’Infrastructure Bill e si è preso il tempo per ottenere maggiori input dal pubblico. In questo articolo tratterò alcuni dei punti salienti di quell’incontro.

Ma prima, ecco il video se vuoi guardare tutto da solo. Riassumerò le cose sotto il video.

Qualche sfondo

Prima di trattare le cose chiave di questo incontro, voglio contestualizzare rapidamente questo incontro. Per le persone che non hanno familiarità con NEVI e l’Infrastructure Bill (noto anche come “Bipartisan Infrastructure Law”, tra gli altri nomi), è il piano del governo federale di spendere miliardi in infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici, a partire dalle autostrade interstatali degli Stati Uniti. Il programma viene attuato attraverso i dipartimenti statali dei trasporti, che hanno dovuto presentare piani per spendere i soldi e soddisfare i requisiti federali.

Questi requisiti erano:

• Almeno quattro stalli CCS da 150 kW per stazione
• Deve essere entro un miglio dall’autostrada
• Potenza sufficiente per caricare tutti e quattro a 150 kW contemporaneamente
• Nessun divario superiore a 50 miglia lungo le autostrade

Ci sono situazioni in cui quanto sopra potrebbe non essere possibile, quindi gli stati potevano chiedere una deroga ai requisiti se c’era un motivo valido (mancanza di elettricità, terreno, ecc.).

L’ultima riunione di aggiornamento del piano si è tenuta circa un anno fa e ne ho parlato qui. Inoltre, all’inizio di quest’anno ho scoperto che è probabile che l’Arizona utilizzi la tecnologia Magic Dock di Tesla per soddisfare i requisiti NEVI in almeno una città.

Da quegli incontri precedenti, il panorama della ricarica è cambiato in alcuni modi abbastanza grandi, con il più grande sviluppo che è stato più case automobilistiche che hanno scelto di adottare la presa NACS di Tesla a partire dal 2025. Come ho spiegato in un altro articolo, questo non cambia i requisiti federali, ma gli stati sono stati in grado di adattare i loro piani per adattarsi meglio a questa nuova situazione.

Cose dall’ultimo incontro dell’Arizona

Gran parte dell’inizio della riunione è stata la pulizia, ma è stato impressionante che siano riusciti a presentare la riunione in inglese, spagnolo e navajo (Dine). Dopo aver informato tutti su come partecipare pienamente all’incontro nella loro lingua, hanno iniziato con la loro presentazione (circa 22 minuti nel video qui sopra).

Hanno quindi passato un po’ di tempo a coprire alcune informazioni di base (che ho trattato nell’ultima sezione), che sono andate avanti fino alle 31:30 circa del video. Quindi, se stai cercando solo le informazioni più recenti, assicurati di saltare a quel punto.

La prima cosa che hanno fatto è stata spiegare l ‘”approccio graduale” che lo stato sta adottando, che è realmente richiesto dal programma NEVI. Il piano del primo anno (che non ha ancora portato alla costruzione di nessuna stazione) era solo per le autostrade interstatali dell’Arizona (escluso il minuscolo tratto di I-15 che passa da Las Vegas a St. George, Utah). Ora, lo stato sta aggiungendo ulteriori corridoi lungo le autostrade statunitensi e statali che soddisfano le principali esigenze di trasporto al di fuori delle interstatali.

Questi nuovi corridoi e le ragioni per cui sono stati scelti probabilmente sembrano ovvi alle persone che hanno viaggiato nella regione. L’aggiornamento del 2023 (linee rosse) aggiunge una connessione a Las Vegas, si collega a entrambi i bordi del Grand Canyon (il principale sito turistico dell’Arizona), si collega alle città più grandi delle White Mountains e collega la I-10 e la I-40 lungo il confine di stato della California. Serve anche per aggiungere una connessione significativa ad almeno tre riserve, che aiuta a soddisfare i requisiti federali.

Negli anni successivi, più corridoi riceveranno un po’ di amore, incluso il resto del percorso tra Phoenix e Las Vegas, Sedona, Sierra Vista/Huachuca, Douglas e il resto della Navajo Nation, tra molti altri luoghi chiave.

Ecco una mappa dei siti proposti lungo questi prossimi corridoi:

È importante notare che anche con questo piano, la costruzione della stazione non inizierà fino a circa un anno dopo la selezione dell’appaltatore per ciascun sito. Le stazioni interstatali non hanno ancora nemmeno chiarito questo punto, quindi le stazioni di aggiornamento del 2023 mancano almeno un paio d’anni.

L’Arizona è aperta a NACS e altri connettori

ADOT non ha ancora annunciato nulla di specifico, ma ovviamente hanno seguito le notizie. Hanno sottolineato che il programma NEVI richiede CCS, ma consente altri plug. Quando si tratta di requisiti per quegli altri tipi di spine, hanno affermato: “ADOT sta valutando la fattibilità di includere connettori non CCS come parte del nostro processo di appalto in corso per stabilire caricabatterie sulle autostrade”.

Dato lo slancio notevolmente aumentato attorno al NACS, questo probabilmente significa che accadrà come è successo in Texas.

Tempo di domande e risposte

I partecipanti avevano alcune grandi domande che erano state ovviamente pensate. Punti chiave che l’ADOT ha condiviso nelle domande e risposte:

• Funzioneranno sicuramente con le app di mappatura dei veicoli elettrici e la rete
• L’affidabilità sarà molto importante
• Alcune stazioni avranno più di 4 stalli, altre avranno energia extra fornita per la futura crescita della stazione.
• Vogliono che gli appaltatori prendano in considerazione l’addebito pull-through per rimorchi, tettoie ombreggianti e altri miglioramenti del sito. Queste decisioni saranno prese con i singoli appaltatori in base al sito.
• È stato già abbastanza difficile trovare un’alimentazione adeguata di qualsiasi tipo in tutti i siti, ma vogliono utilizzare i finanziamenti NEVI per aggiungere energia solare e batteria secondo necessità su strade più remote.

Difetti

Ci sono alcuni problemi con il piano che devono essere affrontati.

Nella sessione di domande e risposte, l’avvocato della tribù Hopi ha indicato di voler essere più coinvolti e ottenere una maggiore infrastruttura installata nei loro centri di viaggio lungo la I-40 e altre autostrade. Purtroppo, sentono di non essere stati coinvolti e forse ignorati nel processo di selezione del sito, mentre la Navajo Nation e altri sono stati coinvolti.

Un altro ovvio problema è la lentezza del processo di finanziamento NEVI. Il piano 2022 non avverrà per anni e il piano 2023 non avverrà prima di almeno un anno dopo. Questo non è affatto un problema unico dell’Arizona, ma è chiaro che gli ingranaggi del governo e degli appalti tendono ad andare molto, molto lentamente. Uno stato che si vanta di essere favorevole agli affari dovrebbe essere in grado di trovare modi per accelerare il processo, ma è una cosa importante da farla franca in una burocrazia.

Si spera che questi problemi vengano risolti nei prossimi mesi.

Immagine in primo piano: uno screenshot della presentazione ADOT.

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