Le auto elettriche collasseranno nei parcheggi multipiano (garage)?

Recentemente sono apparsi una serie di articoli che hanno messo in luce il peso dei veicoli elettrici che potrebbero danneggiare i vecchi parcheggi multipiano. La mia preoccupazione è che potrebbe esserci un elemento di verità in questo per quanto riguarda le strutture più vecchie. Tuttavia, negli ultimi dieci anni l’Australia è passata dall’avere molte auto compatte e di medie dimensioni sulla strada a una pletora di SUV grandi e pesanti e di veicoli commerciali. Temo che questi potrebbero essere più di un problema.

Le mamme andavano a prendere i bambini a scuola con una Kia Rio o una Ford Fiesta. Ora è più probabile che si tratti di un SUV enorme (forse un Kia Carnival o un Ford Ranger). Gli autoveicoli di Tradies erano una berlina davanti con un vassoio dietro. Ora si sono trasformati in monster truck. Ad esempio, la Toyota Hilux (il veicolo più venduto in Australia) è aumentata di dimensioni da 1,5 tonnellate (3062 libbre) nell’anno modello 2000 a 2,3 tonnellate (4596 libbre) nel 2023. Si tratta di un aumento di peso di quasi il 50%. Eppure nessuno si è preoccupato di parcheggiarne 30 all’ultimo piano del parcheggio multipiano quando si visita l’ospedale!

Come sanno i lettori abituali, ero l’orgoglioso proprietario di una Wolseley 6/80 del 1964. Questo veicolo era considerato grande e potente nel Regno Unito negli anni ’60 e ’70. Lo so, ho vissuto lì. George, come chiamavamo Wolseley, pesava 1,2 tonnellate (2690 libbre). Allo stesso tempo, possedevo anche una Hyundai Accent (Ruby), che pesava più o meno lo stesso (2467 libbre). L’auto da turismo di famiglia era una Hyundai Sonata, del peso di 1,7 tonnellate (3494 libbre).

La mia Tesla Model 3 SR pesa 1,8 tonnellate (3582 libbre), non molto di più della mia ultima Sonata V6. Penso che sto iniziando a sentire l’odore del FUD in aumento! Nessuno si preoccupava se qualche Sonata parcheggiava all’ultimo piano del parcheggio! E cosa succede se in macchina ci sono quattro passeggeri che pesano in media 100 kg ciascuno (cosa non insolita di questi tempi)? Si tratta di 500 kg o 1100 libbre in più, ovvero mezza tonnellata, il che significa che il peso caricato della Sonata supererebbe le due tonnellate. Li facciamo scendere dall’auto al piano inferiore così possiamo qualificarci per parcheggiare più in alto?

Secondo la British Parking Association, nessun parcheggio nel Regno Unito ha vietato le auto elettriche. Hanno affermato che “non c’erano prove che dimostrino che il peso delle auto elettriche sia un problema. Anche se riconosciamo che le auto di grandi dimensioni con batterie più grandi e costose pesano di più, questo problema non è specifico delle auto elettriche”.

Quando sono andata a prendere le mie nipoti a scuola questo pomeriggio, più della metà dei veicoli nel parcheggio (non a più piani) erano grandi SUV, grandi furgoni e veicoli per il trasporto di persone: Hyundai Santa Fe, Kia Carnival, RAM, Nissan Navara , ecc. Una nota positiva, ho visto anche due Tesla Model 3, una Kia Niro EV e una BYD. Perché i consumatori acquistano veicoli più grandi e pesanti? Esprimere suggerisce che i clienti desiderano più lusso e percezione di sicurezza.

Piccola automobile inserita tra una Toyota Landcruiser e una Mitsubishi Triton nel parcheggio di una scuola. Foto per gentile concessione di Majella Waterworth.

Tuttavia, i siti web automobilistici avvertono i loro lettori che “i parcheggi multipiano in tutto il mondo, inclusa l’Australia, potrebbero affrontare seri rischi di cedimento strutturale e collasso a causa del peso crescente dei veicoli elettrici (EV) sulle infrastrutture obsolete…”. sviluppato in modo che i nuovi parcheggi multipiano possano supportare veicoli più pesanti. Guardo cosa c’è sulla strada e penso: “Grazie a Dio!” Ma non si tratta solo di veicoli elettrici. Anche l’onnipresente Toyota Corolla ha quasi raddoppiato il suo peso negli ultimi 20 anni, passando da 0,6 tonnellate (1.187 libbre) nel 2001 a 1,5 tonnellate (3.031 libbre) attuali. Forse è il peso del motore HEV aggiunto?

“Nel Regno Unito, le linee guida governative che saranno presto sostituite per un normale mix di veicoli prevedono che il peso massimo di qualsiasi veicolo sia di 2500 kg [2.8 tons or 5511 lb] con il carico uniformemente distribuito imposto pari a 2,5 kN/m² (BS EN 1991-1-1).” Ciò sembra significare che sarà possibile parcheggiare la maggior parte dei veicoli elettrici. Tra i veicoli elettrici più pesanti scelti per evidenziare la questione del peso “Esperto di automobili”, la Tesla Model X (5441 lb = 2468 kg = 2,7 tonnellate) andrebbe bene, ma potrebbe essere meglio parcheggiare il tuo GM Hummer EV (8800 lb = 4000 kg = 4,4 tonnellate) e il Ram 1500 (un peso simile) all’esterno — controlla solo che il terreno non sia troppo molle.

I veicoli troppo pesanti per essere parcheggiati in un parcheggio a più piani avranno difficoltà a parcheggiare ovunque. L’Hummer a benzina risulta pesare 9640 libbre (stranamente, 640 libbre in più rispetto all’elettrico) e il Ram 1500 a benzina da oltre 5000 libbre. Ci sono parecchi Ram a benzina sulle strade in Australia, ma la Tesla Model X è rara e diventa sempre più rara, poiché non vengono importati nuovi modelli. L’Hummer (in qualsiasi versione) è estremamente raro. Pertanto non è probabile che causino il crollo di un parcheggio nel prossimo futuro.

Chris Whapples, ingegnere strutturale, consulente in materia di parcheggi e autore delle nuove linee guida per il governo britannico, ha dichiarato: “Non voglio essere troppo allarmista, ma esiste sicuramente il potenziale per alcuni dei primi parcheggi in zone povere condizione di collasso”, come citato in Il Telegragh.

Gli standard australiani non stabiliscono un limite di peso per i veicoli nei parcheggi.

La mia tesi è che i veicoli elettrici non pesano molto di più dei loro equivalenti a benzina. Guarda i modelli che hanno 3 opzioni di trasmissione, come la MG ZS, che viene fornita con un propulsore a benzina (del peso di 2767 libbre), come elettrico a batteria completa (del peso di 3410 kg) e come ibrido plug-in (3913 libbre). Come ci si aspetterebbe, con due trasmissioni, il PHEV è l’opzione più pesante. Forse i PHEV dovrebbero essere banditi dai parcheggi multipiano?

Alcuni suggeriscono che gli operatori dei parcheggi potrebbero imporre limiti di peso piuttosto che pagare per valutazioni ingegneristiche e un eventuale ammodernamento. Tuttavia, queste restrizioni dovrebbero basarsi sul peso, non sulla trasmissione! E come lo applicheresti? Costruire un ponte di pesa nella struttura di un parcheggio può essere più costoso che rafforzare le strutture più vecchie per gestire il peso dei veicoli più nuovi.

Sì, dovremmo mantenere i nostri parcheggi multipiano e sì, dovremmo fissare limiti di peso. Tuttavia, dalla mia analisi amatoriale (tutti i pesi derivanti dalle ricerche su Google) concluderei che è più probabile che siano gli enormi camion commerciali e i SUV a causare il collasso piuttosto che un branco di veicoli elettrici. Tuttavia, se vai a parcheggiare e l’ultimo piano è pieno di Tesla Model X, Ram 1500 elettrici e Hummer EV, guida delicatamente e parcheggia il più lontano possibile.

Immagine in primo piano di QK da Pixabay