Le auto in rideshare di New York stanno tornando alle radici elettriche della città

C’è stato un tempo in cui le auto a combustione non avevano alcun senso a New York. Infatti, nel 1898, quando iniziò il primo servizio di taxi della città, i veicoli elettrici dominavano le strade. La Electric Carriage and Wagon Company (ECWC) operò dal 1898 al 1907 e in quel periodo ottenne la prima multa per eccesso di velocità negli Stati Uniti e fu anche coinvolta nel primo incidente pedonale mortale. Purtroppo, 300 auto dell’azienda furono bruciate in un incendio, e poi colpì il panico del 1907, causando il collasso dell’azienda.

Purtroppo, la società è stata sostituita da una serie di altre società, quasi tutte con veicoli a gas. Come il resto dell’industria automobilistica statunitense, la situazione non sarebbe cambiata per quasi 100 anni, quando la città iniziò a richiedere taxi ibridi o elettrici.

Durante quel periodo, il settore delle auto a noleggio a New York subì molti cambiamenti. Inizialmente era per lo più non regolamentato, ma in seguito furono posti dei limiti al numero di taxi, diventando il sistema a medaglione che vediamo oggi. Negli ultimi anni, l’emergere dei veicoli in rideshare ha causato molti problemi ai taxi più regolamentati, ma questi a loro volta sono stati soggetti a limiti, prima con esenzioni per i veicoli elettrici, ma in seguito limitati completamente quando troppi proprietari di veicoli elettrici si sono iscritti.

Ora, la città riporterà le auto in rideshare al passato elettrico della città, richiedendo che tutti i veicoli in rideshare siano completamente elettrici entro il 2030. Il sindaco Eric Adams di New York City, insieme al commissario David Do della New York City Taxi and Limousine Commission ( TLC), ha recentemente svelato la regola delle “Green Rides”. Questo regolamento innovativo impone che la flotta di rideshare in città debba passare a veicoli a emissioni zero o accessibili in sedia a rotelle entro il 2030. La norma è stata approvata all’unanimità dalla TLC, sottolineandone l’importanza e l’impegno per un futuro di trasporto sostenibile.

“Con l’approvazione di questa norma storica e il rilascio immediato delle patenti per i veicoli elettrici, stiamo mantenendo una promessa fatta ai newyorkesi all’inizio di quest’anno e stiamo avviando la strada verso un futuro più sostenibile e accessibile”, ha affermato il sindaco Adams. “All’estremità opposta di questo viaggio c’è una città più verde e più inclusiva, con un’aria più sana, un ambiente più pulito e maggiori opportunità economiche per i newyorkesi della classe operaia. Vorrei ringraziare tutti i commissari di TLC per aver abbracciato questa coraggiosa iniziativa e per aver assicurato che New York City continui a guidare la nazione nell’innovazione sostenibile”.

Secondo il nuovo regolamento, i servizi a noleggio ad alto volume in città (Uber e Lyft) che attualmente gestiscono una flotta combinata di circa 78.000 veicoli saranno tenuti a destinare il 100% dei loro viaggi a veicoli a emissioni zero o veicoli accessibili in sedia a rotelle. entro il 2030. La norma stabilisce traguardi annuali, a partire da dicembre 2024, con l’obbligo che il 5% dei viaggi in rideshare debba essere servito da veicoli a emissioni zero o accessibili su sedia a rotelle (questo parametro di riferimento è già stato raggiunto). Entro la fine del 2025, questo requisito aumenterà al 15%, seguito dal 25% entro la fine del 2026 e da un ulteriore 20% ogni anno successivo fino al 2030.

Secondo l’ufficio del sindaco, la città non spera per il meglio per quanto riguarda la tariffazione. La città ha in programma di installare molte nuove stazioni di ricarica per taxi e autisti di rideshare, in particolare caricabatterie rapidi CC (Livello 3). Sperano anche che il requisito ispiri il settore privato a costruire più veicoli elettrici e infrastrutture di ricarica, e sottolineano che solo Revel ha già pianificato di triplicare i caricabatterie L3 disponibili.

“Questa transizione graduale e misurata andrà a beneficio dell’ambiente, degli autisti di rideshare della città e di chiunque abbia bisogno di un veicolo accessibile”, ha affermato il commissario TLC Do. “È progettato per garantire che i veicoli elettrici possano unirsi alla flotta insieme allo sviluppo delle infrastrutture di ricarica e alla parità di prezzo con i veicoli alimentati a gas. Allo stesso tempo, rafforza il nostro impegno per l’accessibilità”.

Per sostenere l’iniziativa Green Rides, la TLC ha deciso di revocare la sospensione temporanea delle nuove patenti per i veicoli elettrici a noleggio. Questa decisione arriva in risposta alla schiacciante richiesta delle 1.000 licenze elettriche rilasciate a marzo, che sono state reclamate in due minuti. Inoltre, il recente studio di revisione della licenza per veicoli a noleggio della TLC sull’impatto del numero di veicoli con licenza TLC ha ulteriormente influenzato questa decisione. A partire dal giorno successivo all’annuncio, gli interessati e i qualificati hanno avuto l’opportunità di ottenere la patente per veicoli elettrici, simile a quella attualmente disponibile per i veicoli accessibili in sedia a rotelle. Questa modifica entrerà in vigore anche nel prossimo futuro.

“Mentre altri danno suggerimenti, il sindaco Adams e la TLC stanno agendo. L’iniziativa Green Rides e le nuove licenze per veicoli elettrici metteranno New York City in prima linea nell’adozione dei veicoli elettrici. Altre città dovrebbero prendere atto della vittoria ottenuta oggi in materia di ambiente e salute pubblica”, ha affermato Frank Reig, cofondatore e amministratore delegato di Revel. “In quanto azienda nata a Brooklyn, Revel è orgogliosa di fornire l’unico servizio di rideshare completamente elettrico e riservato a tutti i dipendenti della città e di costruire l’infrastruttura pubblica di ricarica rapida – nel South Bronx, Harlem, Maspeth, Red Hook e altro ancora – ciò renderà possibile l’elettrificazione dell’intero settore del rideshare di New York”.

Ciò dovrebbe affrontare meno venti contrari rispetto al settore dei veicoli elettrici in generale

Gli oppositori probabilmente indicheranno le difficoltà economiche e di domanda che l’industria dei veicoli elettrici sta affrontando in questo momento, con un certo numero di aziende che in risposta tagliano gli obiettivi di produzione. Ma le condizioni in cui lavorano gli autisti di rideshare (in particolare a New York) sono molto diverse da quelle dell’acquirente medio di auto. La guida urbana stop-and-go tende a consentire un’efficienza molto migliore, per esempio. Un altro grande vantaggio è che la manutenzione è molto più importante per i veicoli ad alto chilometraggio e i veicoli elettrici soffrono di minori costi di manutenzione.

Un’altra differenza importante per gli autisti del rideshare di New York è che le tariffe e la retribuzione dell’autista sono entrambe regolamentate. In altri mercati, è più difficile prevedere i guadagni, il che significa che gli automobilisti potrebbero finire nei guai con il pagamento dell’auto. Per gli autisti di New York, una retribuzione prevedibile e relativamente alta elimina maggiori rischi e congetture.

Infine, le infrastrutture rurali (una grande sfida per l’intero settore) generalmente non costituiscono un problema per i veicoli elettrici in rideshare. Finché le infrastrutture locali e regionali saranno decenti, nessuno alla guida di un’auto in rideshare penserà: “Che ne dici di un viaggio nel New Mexico?”

Immagine in primo piano fornita dalla città di New York.