Le case automobilistiche stanno cercando di avere entrambe le cose. Se avete visto spot pubblicitari di automobili o prestato attenzione alle dichiarazioni pubbliche delle case automobilistiche negli ultimi anni, sembra sicuramente che siano tutti coinvolti nei veicoli elettrici (EV). Tuttavia, contrariamente ai loro impegni pubblici e alle pubblicità sgargianti, le case automobilistiche stanno cercando di evitare nuovi standard federali che potrebbero portare alla transizione verso i veicoli elettrici che dichiarano di sostenere.
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Non ha senso. Alcune case automobilistiche affermano che i nuovi standard sulle emissioni di scarico della US Environmental Protection Agency (EPA) sono “non realizzabili o fattibili” – anche se molti degli impegni pubblici delle case automobilistiche sono stati incorporati dall’EPA nello standard proposto.
Le case automobilistiche non possono avere entrambe le cose: se prendono sul serio i loro impegni per effettuare questa transizione, non c’è assolutamente alcun motivo per opporsi a questi standard proposti dal buon senso. E data la crisi climatica che è in piena evidenza quest’estate, non possiamo permetterci di lasciare che le ambiguità delle case automobilistiche abbiano la meglio.
La proposta dell’EPA
L’EPA ha proposto standard sulle emissioni di scarico per autovetture e camion che ridurranno l’inquinamento causato dai nuovi veicoli di circa il 56% nel 2032 rispetto ai livelli del 2026. Sebbene l’EPA non richieda che questo livello di rigore venga soddisfatto da alcuna tecnologia specifica, l’EPA stima che le case automobilistiche raggiungeranno i requisiti nel modo più efficiente in termini di costi aumentando il numero di vendite di veicoli elettrici; si prevede che circa due terzi delle vendite di nuovi veicoli nel 2032 dovranno essere auto e camion a emissioni zero.
Molte case automobilistiche si lamentano del fatto che questo obiettivo è più ambizioso di quello del 50% di vendite di veicoli a emissioni zero (ZEV) entro il 2030 annunciato dal presidente Biden nel 2021. Lo è, e per una buona ragione: l’obiettivo del 2021 è stato fissato prima dell’approvazione del l’Inflation Reduction Act e la Bipartisan Infrastructure Law: importanti investimenti sul clima che non solo contribuiranno a ridurre i prezzi dei veicoli, ma contribuiranno anche ad avviare una solida rete di infrastrutture di ricarica in tutti gli Stati Uniti. Un’analisi dell’International Council on Clean Transportation mostra che questi investimenti, insieme all’adozione della politica Advanced Clean Cars II in diversi stati, significano che, entro il 2030, gli Stati Uniti saranno già al 48-61% di zero emissioni. vendite di veicoli nuovi a emissioni zero.
Le normative dell’EPA non hanno lo scopo di mantenere le cose come al solito, ma di contribuire invece ad accelerare la transizione verso veicoli più puliti e meno inquinanti.
Investimenti delle case automobilistiche
Le case automobilistiche hanno già investito più di 210 dollari miliardi nella transizione agli ZEV negli Stati Uniti. L’Alliance for Automotive Innovation (il gruppo commerciale che rappresenta tutte le principali case automobilistiche tradizionali come General Motors, Nissan Motor Company, Ford Motor Company e Stellantis) ha dichiarato che l’industria automobilistica prevede di investire altri 1,3 trilioni di dollari negli ZEV entro il 2030. E ogni casa automobilistica ha fatto una sorta di impegno ad aumentare le vendite di veicoli elettrici.
Ma ecco il bello: gli impegni per l’elettrificazione dei veicoli elettrici sono stati tutti presi prima che l’Inflation Reduction Act diventasse legge. Questo storico pacchetto sul clima fornisce un sostegno senza precedenti per contribuire a sviluppare la catena di fornitura dei veicoli elettrici negli Stati Uniti e aiutare i consumatori ad permettersi veicoli elettrici nuovi o usati. Gli analisti prevedono che ciò darà un enorme impulso alle vendite di veicoli elettrici.
La combinazione delle tendenze del settore e dell’Inflation Reduction Act sta guidando la transizione verso veicoli più puliti. Gli standard dell’EPA sono solo la ciliegina sulla torta, garantendo che le case automobilistiche mantengano davvero le riduzioni di carbonio promesse, di cui tutti abbiamo bisogno.
Commenta la casa automobilistica
Nonostante le loro promesse pubbliche, le case automobilistiche stanno lanciando campanelli d’allarme nei media, sostenendo che le normative EPA sono irrealizzabili. Ciò trova una forte eco nei commenti dell’Alliance for Automotive Innovation all’EPA.
Ad esempio, GM – che ha l’obiettivo di avere il 100% di veicoli a emissioni zero entro il 2035 – vuole che l’EPA non andare oltre l’ordine esecutivo del presidente Biden che prevede il 50% delle vendite di veicoli elettrici nel 2030.
Alcune case automobilistiche stanno opportunamente ignorando i loro precedenti impegni per la transizione ZEV. Nissan ha annunciato nel 2021 che avrebbe venduto il 100% di veicoli a emissioni zero entro “l’inizio degli anni 2030”, ma nei suoi commenti all’EPA, ha riconosciuto di puntare solo al 40% entro il 2030.
Nel frattempo, alcune aziende affermano che le loro dichiarazioni pubbliche non dovrebbero essere prese sul serio. Honda ha affermato: “È importante che le agenzie non considerino tali… annunci come conclusioni scontate”.
Toyota ha presentato i commenti individuali più solidi da parte delle case automobilistiche; eppure, nonostante la sua affermazione di avere i “veicoli più elettrificati” sulle strade, i commenti di Toyota sfortunatamente sono in linea con il suo passo lento verso l’introduzione di più veicoli elettrici sulle strade. Toyota ha una solida gamma di veicoli ibridi tradizionali (ovvero veicoli che non si collegano a una fonte di batteria esterna per ricaricarsi), ma solo due opzioni ibride plug-in e un’opzione completamente elettrica (rispetto agli otto modelli GM a emissioni zero) . I veicoli ibridi sono tecnicamente elettrificati ma non massimizzano i benefici climatici come fanno gli ibridi plug-in o i veicoli elettrici a batteria.
Stellantis definisce la proposta dell’EPA una “aspettativa eccessivamente ottimistica per la crescita del mercato dei veicoli elettrici”, nonostante il suo stesso impegno dichiarato di raggiungere il 100% di veicoli elettrici in Europa entro il 2030, nonché il suo obiettivo di diventare zero emissioni di carbonio entro il 2038. Secondo il regolamento Advanced Clean Cars II, Stellantis ha dichiarato che i suoi impegni per l’elettrificazione dei veicoli “supportano la regola ACC II”, che prevede solo un requisito di vendita del 68% di ZEV nell’anno modello 2030.
Tuttavia, Ford, membro dell’Auto Alliance, sostiene la proposta dell’EPA.
Nei suoi commenti all’EPA, Ford ha dichiarato di “sostenere l’obiettivo del 2032 della proposta multi-inquinante, che potrebbe comportare che circa il 67% dei nuovi veicoli leggeri e medi vengano [zero-emission vehicles].” E continuava: “Ford punta tutto sull’elettrificazione. Stiamo investendo più di 50 miliardi di dollari fino al 2026 per fornire veicoli elettrici (EV) rivoluzionari e raggiungere un tasso di produzione globale di 600.000 EV all’anno entro la fine di quest’anno e di 2 milioni nel 2026”.
E mentre l’Auto Alliance ha intitolato il suo blog “Le regole sui veicoli elettrici dell’EPA sono fuori controllo”, i suoi commenti sono più sommessi. Chiede all’EPA di adottare la sua proposta “Alternativa 3”, che è una rampa più lineare verso una riduzione delle emissioni del 56% entro il 2032. Stesso obiettivo; percorso diverso. Forse il blog dovrebbe leggere: “Le regole sui veicoli elettrici dell’EPA necessitano di un leggero aggiustamento”?
Percorsi verso la conformità
È importante sottolineare un punto precedente: secondo gli standard EPA proposti, non vi è alcun obbligo per le case automobilistiche di vendere un certo numero di veicoli elettrici, nonostante ciò che le case automobilistiche affermano nei titoli dei media.
Le case automobilistiche possono ottenere questi miglioramenti attraverso qualunque percorso ritengano il più conveniente. Ma dal momento che hanno fatto così tanti annunci pubblici sull’impegno totale nell’elettrificazione, questo sembra essere un percorso naturale. Ad esempio, concentrare le vendite sugli allestimenti più puliti dei veicoli può garantire notevoli risparmi sulle emissioni della flotta. Inoltre, le case automobilistiche possono ottenere la conformità vendendo veicoli ibridi plug-in e altri veicoli con un ingombro ridotto.
Ciò che non possono fare è continuare a vendere SUV e camioncini inquinanti e ad alto consumo di gas; abbiamo bisogno che i veicoli a gas diventino molto più puliti, insieme a più ZEV sulla strada. Le case automobilistiche dovranno apportare miglioramenti e ridurre in qualche modo l’inquinamento dallo scarico – e la storia dimostra che una volta che sono in vigore standard più forti e protettivi, le aziende innovano e si adeguano. Negli ultimi decenni, le case automobilistiche hanno combattuto le normative che rendono il nostro mondo più pulito e sicuro, ma quando hanno messo al lavoro i loro ingegneri, i prodotti sono stati migliori per i consumatori e per l’ambiente.
Il futuro è elettrico
Il fatto è che il futuro è adesso, la transizione è in corso ed è elettrica. Le case automobilistiche si sono impegnate non solo a elettrificare i veicoli qui negli Stati Uniti, ma si stanno muovendo verso la vendita di veicoli a emissioni zero al 100% in Europa in un arco di tempo ancora più breve.
Quindi, le case automobilistiche si trovano di fronte a una scelta importante: mantenere i propri impegni pubblici o cercare di offuscare e ritardare. I consumatori stanno acquistando veicoli elettrici e sono in atto stazioni di ricarica e altri investimenti nella rete. Le case automobilistiche dicono la cosa giusta, ma dietro le quinte è tempo per loro di mettersi al posto di guida e premere effettivamente l’acceleratore sulla strada verso un futuro sicuro per il clima.
Ripubblicato dal blog degli esperti NRDC. Di Kathy Harris, Avvocato senior, Veicoli e carburanti puliti, Programma per il clima e l’energia pulita
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