Le case automobilistiche stanno aumentando i prezzi delle auto piccole ben al di sopra dell’inflazione, ma pretendere l’Euro 7 è insostenibile

Le case automobilistiche hanno aumentato i prezzi di migliaia di euro, ma sostengono che Euro 7 sia inaccessibile.

Una nuova analisi mostra che, anche dopo lo scandalo Dieselgate, le case automobilistiche europee danno priorità al profitto piuttosto che alla salute delle persone.

Nel novembre 2022, la Commissione europea ha proposto una nuova legge, nota come Euro 7, che riduce l’inquinamento ammissibile causato da automobili, furgoni, autobus e camion. La proposta salverebbe migliaia di vite stroncate dall’inquinamento atmosferico e migliorerebbe la qualità dell’aria per tutti i cittadini europei. Tuttavia, l’industria automobilistica è stata intenzionata a far deragliare qualsiasi progresso significativo sulla riduzione dell’inquinamento da automobili e camion, criticando anche l’approccio generale Euro 7 severamente annacquato del Consiglio e la debole posizione della Commissione Ambientale del Parlamento Europeo. Uno degli argomenti centrali delle case automobilistiche contro l’Euro 7 è quello dell’accessibilità economica. Le case automobilistiche sostengono che l’Euro 7 è troppo costoso sia per loro che per i consumatori, e si tradurrà in forti aumenti di prezzo che renderanno le auto, soprattutto i modelli più piccoli ed economici, inaccessibili.

Tuttavia, i dati sui prezzi delle cinque maggiori case automobilistiche europee (BMW, Mercedes, Stellantis, Renault e Volkswagen) mostrano che hanno aumentato i prezzi dei modelli più economici fino al 41% dal 2019, quasi il doppio dell’inflazione cumulativa media dell’UE (21% ). In particolare, il prezzo dei modelli piccoli ed economici, Peugeot 208, Seat Ibiza e Renault Twingo, precedentemente venduti al dettaglio a (€ 10.300-€ 15.500) è aumentato di quasi 6.000 euro. I modelli Mercedes di classe A e B più premium ma pur sempre piccoli sono aumentati di prezzo di oltre 10.000 euro. L’aumento dei prezzi del 7% delle BMW Serie 1 e 2 è stato più limitato solo a causa di una forte riduzione dei prezzi da maggio 2023.

Piuttosto che essere dovuto all’aumento dei costi legati all’elevata inflazione e alla guerra in Ucraina, le case automobilistiche hanno sfruttato l’opportunità di un mercato inflazionistico per aumentare i prezzi oltre l’inflazione per rafforzare sostanzialmente i propri profitti rendendo le auto meno accessibili per i consumatori. JP Morgan stima che solo la metà dell’aumento dei prezzi dei veicoli nuovi sia dovuta all’aumento dei costi di produzione, ad esempio delle materie prime. Poiché le cinque maggiori case automobilistiche europee hanno più che raddoppiato i loro profitti da 28 miliardi di euro nel 2019 a 64 miliardi di euro nel 2022, come mostrato nella precedente pubblicazione di T&E, ciò significa che almeno una parte del resto dell’aumento dei prezzi ha contribuito direttamente ai profitti record della casa automobilistica . Ciò ha permesso loro di annunciare quest’anno un pagamento record di 27 miliardi di euro agli azionisti.

La cosa più interessante è che i prezzi delle auto entry level di BMW e Stellantis sono diminuiti di 1.300-3.830 euro dal picco di inizio anno, probabilmente a causa di una maggiore offerta di auto nuove sul mercato europeo che ha portato ad una maggiore concorrenza sui prezzi tra le case automobilistiche. Suggerisce inoltre che una quota sostanziale del prezzo più alto osservato a maggio è dovuta al fatto che le case automobilistiche fissano i prezzi delle auto esclusivamente per aumentare i profitti. Ciò è supportato dalle dichiarazioni del CEO di Stellantis che prevede che le case automobilistiche dovranno tornare a modelli di prezzo e di profitto più convenzionali (cioè basati su volumi più elevati e margini di profitto più bassi come visto prima della crisi del Covid-19 piuttosto che su profitti elevati, modello a basso volume osservato negli ultimi anni).

I grandi aumenti dei prezzi delle automobili osservati negli ultimi anni, anche per i modelli entry level, insieme ai profitti straordinariamente elevati delle case automobilistiche, sollevano una questione importante. Perché le case automobilistiche sono pronte ad aumentare i prezzi di migliaia di euro, rendendo le auto molto meno accessibili per i consumatori europei, per ottenere profitti record, ma combattono con le unghie e con i denti contro le tecnologie antinquinamento salvavita che costano solo 200 euro per auto? Ciò dimostra che, anche dopo lo scandalo Dieselgate, le case automobilistiche europee danno priorità al profitto piuttosto che alla salute delle persone.

Spetta ai politici europei garantire che la salute dei cittadini europei sia protetta. È fondamentale che nella prossima votazione sugli standard antinquinamento Euro 7, I membri del Parlamento europeo sostengono un Euro 7 più solido rispetto alla posizione debole concordata in seno alla commissione Ambiente del Parlamento, che indebolisce aspetti chiave della proposta Euro 7 della Commissione, compresi i limiti di emissione e i test, che sono fondamentali per ridurre la grande quantità di inquinamento tossico ancora oggi prodotto dalle nuove auto. Questa è l’ultima possibilità per l’Europa di ridurre l’inquinamento tossico derivante dai motori a combustione interna e gli eurodeputati non dovrebbero sprecarla.

Ripubblicato da Trasporti e ambiente.

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Le cinque maggiori case automobilistiche europee hanno aumentato i prezzi dei loro modelli più economici in media del 41% dal 2019, come mostra una nuova analisi dei dati sui prezzi. Quasi il doppio del tasso cumulativo di inflazione durante questo periodo. Il prezzo di una Peugeot 208, Seat Ibiza e Renault Twingo è aumentato di quasi 6.000 euro, ovvero dal 37 al 56%; i modelli più premium Mercedes classe A e B sono aumentati di oltre 10.000 euro (rispettivamente +38% e +37%). I prezzi sono aumentati ben al di sopra dei livelli di inflazione o del costo delle materie prime e di altri componenti.

L’aumento dei prezzi ha visto le case automobilistiche realizzare profitti record per 64 miliardi di euro lo scorso anno e quest’anno hanno emesso dividendi record per azioni pari a 27 miliardi di euro. Transport & Environment (T&E), che ha analizzato i dati, ha affermato che ciò avviene in un momento in cui le case automobilistiche si sono battute per far deragliare le nuove misure antinquinamento – lo standard Euro 7 – che costano 200 euro per auto, sostenendo che è troppo costoso sia per loro che per gli altri. consumatori e ciò comporterà un aumento dei prezzi insostenibile.

Anna Krajinska, responsabile delle emissioni dei veicoli e della qualità dell’aria presso T&E, ha dichiarato: “In alcuni casi, le case automobilistiche hanno aumentato i prezzi dei loro modelli più economici di oltre la metà rispetto al 2019. Si tratta di un enorme extra di 6.000 euro per una Peugeot 208 o una Seat Ibiza. Questo è molto al di sopra dell’inflazione e di altri costi, consentendo alle case automobilistiche di realizzare profitti record lo scorso anno a scapito dei consumatori. Eppure hanno combattuto con le unghie e con i denti contro le tecnologie antinquinamento salvavita che costano solo 200 euro per auto. È la prova che per le case automobilistiche europee il profitto verrà sempre prima delle persone”.

La Commissione Europea ha proposto una nuova legge, l’Euro 7, nel 2022 che ridurrebbe l’inquinamento provocato da automobili, furgoni, autobus e camion. La proposta salverebbe migliaia di vite stroncate dall’inquinamento atmosferico e migliorerebbe la qualità dell’aria per tutti i cittadini europei. Tuttavia, l’industria automobilistica ha lanciato un incessante sforzo di lobbying per eliminare l’Euro 7. Uno degli argomenti centrali che sostengono è che è troppo costoso e renderà le auto, soprattutto i modelli più piccoli ed economici, inaccessibili per i consumatori.

Mentre le case automobilistiche hanno sistematicamente aumentato il prezzo delle loro auto, il Consiglio Europeo e la Commissione Ambiente del Parlamento hanno creduto alla narrativa del settore, annacquando le originali, relativamente deboli, proposte Euro 7 della Commissione Europea. Senza azioni volte a invertire questa tendenza, entro il 2035 verranno vendute 100 milioni di auto altamente inquinanti che circoleranno sulle strade europee per i decenni a venire.

Anna Krajinska ha detto: “Le case automobilistiche hanno sfruttato l’opportunità di un mercato inflazionistico per aumentare i prezzi per i consumatori oltre l’inflazione per rafforzare sostanzialmente i propri profitti. Allo stesso tempo hanno condotto una campagna contro la tecnologia economica e facilmente disponibile che avrebbe migliorato la qualità dell’aria per tutti. Il Parlamento europeo ha un’ultima possibilità per porre fine a questa grave ingiustizia. Deve agire nell’interesse di tutti gli europei, non solo dell’industria automobilistica”.

Il Parlamento europeo si riunirà in plenaria l’8 ottobre per votare la sua posizione finale sull’Euro 7 prima di avviare i negoziati di trilogo con la Commissione europea e il Consiglio europeo. Questa sarà l’ultima occasione per aumentare le proprie ambizioni sia per l’Euro 7 che per la salute pubblica in Europa.

Ripubblicato da Trasporti e ambiente.