Le cose buone che il team PR di Nissan non ci racconta del suo pluripremiato sistema AWD elettrico

In un comunicato stampa, Nissan ha annunciato che i sistemi di trazione integrale e di controllo della trazione della Nissan Ariya hanno vinto un prestigioso premio. Ma, dopo essersi guadagnata un posto nella top ten dei motori e dei sistemi di propulsione di Wards, la società ha pubblicato un comunicato stampa completamente infruttuoso, completo di un video quasi del tutto privo di informazioni. Spiegherò perché è un disastro e poi fornirò ai lettori le informazioni che avrebbero dovuto essere nel comunicato.

Ciò che mi fa impazzire qui (marketing eccessivamente superficiale)

Per spiegare di cosa sto parlando, iniziamo con quel video:

Dal punto di vista artistico è un video fantastico. Ha animazioni dall’aspetto decente del funzionamento delle parti interne del veicolo. Ha un’ottima fotografia. Ha persone sorridenti con diversi colori della pelle. Ha musica decente. Sembra felice ed emozionante. Ma, come molti spot automobilistici, non ha quasi alcuna sostanza. Invece di spiegare come funziona il sistema, spiega quali sono i vantaggi del sistema.

Se l’hai guardato, vedrai che si tuffano un po’ in questo, ma è ingannevolmente semplice. Spiegano (nei sottotitoli) che il controllo preciso del motore, combinato con la frenata e la frenata rigenerativa, migliora il controllo del veicolo. Ma questo è qualcosa che fanno tutti i sistemi di trazione integrale con controllo della trazione. Anche i sistemi 2WD (solo trazione anteriore o posteriore) fanno ciò che Nissan descrive in modo più limitato. Tornerò su questo più avanti.

Anche il testo del comunicato stampa non spiega nulla su ciò che rende il sistema Nissan migliore rispetto alla concorrenza. Ci dice quanto sia prestigioso il premio e come viene deciso dagli esperti. Contiene citazioni su quanto sia veloce ed emozionante il sistema. Ma, come il video condiviso, non spiega in che modo il sistema Nissan sia migliore o perché i giudici abbiano scelto il proprio sistema tra i primi dieci.

Tuttavia, vediamo questo tipo di verbosità e video fioriti in tutto il settore automobilistico. Ecco un buon esempio di questo da Aptera un paio di anni fa:

Invece di cogliere l’occasione per distinguere l’auto dalla concorrenza, hanno lasciato che qualche artista scappasse con una storia su una bambina e sui viaggi nello spazio. La cosa interessante di Aptera è quanto sia efficiente e quanti proprietari in luoghi soleggiati non avranno bisogno di caricarlo molto spesso, ma non hanno nemmeno ottenuto questi vantaggi.

Ecco la prima raccolta di spot pubblicitari di automobili che ho trovato su YouTube, ed è di circa 20 anni fa. Noterai che la maggior parte degli spot pubblicitari fanno la stessa cosa, mentre altri parlano brevemente dei vantaggi di un veicolo senza approfondire il modo in cui funzionano.

Per gli spot automobilistici di 30 secondi, questo ha senso perché non possono fare approfondimenti sulla tecnologia dei veicoli, e la maggior parte delle persone non ne capirebbe comunque testa o croce. Ma, quando chiedono alla stampa di coprire qualcosa che stanno facendo, devono tenere presente che di solito usiamo uno stile di scrittura a “piramide invertita”, in cui trattiamo le cose in modo superficiale per le persone che non vogliono approfondire, e poi andare più in profondità per i lettori che vogliono conoscere i dettagli più profondi.

Ma, quando diffondono un comunicato stampa che condivide solo ciò che è superficiale, chiedono agli scrittori automobilistici di dare loro solo pubblicità gratuita senza dare ai lettori notizie reali e istruzione. Per una pubblicazione come CleanTechnicala parte “tecnologica” è importante, quindi faremmo un grave disservizio semplicemente trasmettendo l’affermazione che il sistema Nissan è migliore senza una spiegazione sostanziale che lo accompagni.

Se vogliamo davvero aggiungere valore per i lettori, dobbiamo darvi le informazioni necessarie per prendere la vostra decisione sul sistema e-4orce di Nissan, e non limitarci a fare la vecchia cosa del “citazione: fidatevi di me fratello”. Tuttavia, se Nissan vuole fare pubblicità, deve contattare il nostro team pubblicitario.

Facciamo quello che Nissan avrebbe dovuto fare verso la fine del comunicato stampa (un approfondimento per nerd come noi)

Invece di dare a Nissan una pubblicità gratuita, andrò avanti e fornirò ai lettori informazioni più approfondite in modo che possano prendere una decisione (IOW, resoconto reale!). Alla fine, vedrai che il sistema è davvero piuttosto interessante, quindi Nissan avrebbe potuto fare di meglio CleanTechnica lettori se avessero condiviso queste informazioni fin dall’inizio invece di costringermi a scovarle.

Innanzitutto, analizziamo brevemente come funziona generalmente la trazione integrale con controllo della trazione in modo da poter vedere cosa già fa l’intero settore.

Quando hai un motore che deve girare due ruote, devi usare gli ingranaggi per condividere la potenza. Ma, se realizzassi un asse semplice che un motore gira direttamente, entrambe le ruote dovrebbero andare alla stessa velocità. Quando l’auto procede in linea retta su un terreno pianeggiante, va benissimo, ma se giri, superi dossi o fai qualsiasi altra cosa per cui una ruota deve andare a una velocità leggermente diversa, le gomme dovrebbero scivolare e stridere per quello di lavorare.

Quindi, le case automobilistiche hanno inventato i differenziali per raggiungere questo obiettivo senza problemi. Gli ingranaggi a ragno consentono alle ruote di girare a velocità diverse, ma un semplice differenziale “aperto” non funziona bene se una ruota slitta. Nel corso dei decenni, le case automobilistiche hanno escogitato diverse soluzioni a questo problema, come differenziali a slittamento limitato e differenziali bloccabili che impediscono a una ruota di slittare in modo incontrollabile. Ecco un breve video su come funziona un differenziale a slittamento limitato con pacco frizione:

Esistono molti altri tipi di sistemi che limitano o eliminano lo slittamento e puoi scoprirli in un approfondimento da Weber Auto qui.

Ma alcuni miglioramenti tecnologici più recenti hanno reso in gran parte superfluo l’uso della tecnologia meccanica di limitazione dello slittamento per i veicoli stradali e anche per i fuoristrada leggeri. Con il controllo computerizzato della potenza del motore, dei sistemi frenanti (in particolare dei freni antibloccaggio) e dei sensori di velocità delle ruote, è possibile per la maggior parte dei veicoli moderni utilizzare un differenziale aperto e sostanzialmente premere il freno su una ruota che slitta. Con il freno che rallenta una ruota che scivola, la potenza va alla ruota sull’altro lato, si spera permettendoti di superare la zona scivolosa della strada.

Oltre a limitare lo slittamento delle ruote, i veicoli moderni di solito dispongono anche di un controllo di stabilità, che aiuta a evitare che il veicolo vada fuori traiettoria a causa di condizioni scivolose o di guida estrema. Ecco una raccolta di diversi produttori che spiegano i loro sistemi di controllo della stabilità.

Come puoi vedere, fondamentalmente fanno tutti la stessa cosa: premere i freni su un lato o anche su una ruota per riportare l’auto sulla traiettoria prevista. Oggigiorno tutti i produttori lo fanno, anche se ci sono alcune differenze tra questi sistemi.

Ora, ricordate il video Nissan qui sopra? Ora che sai come funzionano questi sistemi, dovrebbe essere abbastanza chiaro che Nissan non ha spiegato in che modo il loro sistema e-4orce differisce da quello che sta facendo il resto del settore. I freni del veicolo vengono utilizzati individualmente dal computer per controllare lo slittamento, riportare il veicolo in carreggiata, ecc. In un veicolo elettrico con unità di trazione anteriore e posteriore, i sistemi di controllo della trazione e i sistemi di stabilità possono ridurre la coppia del motore in uno o entrambi i motori per aiutare riprendere il controllo e/o la presa.

La “spiegazione” del sistema fornita da Nissan sopra era in realtà solo un riassunto delle funzionalità che tutti offrono al giorno d’oggi, e ciò che differiva (controllo del passo in frenata) non aveva alcuna spiegazione ad accompagnarlo.

Quindi, cosa li distingue? Ho dovuto frugare in giro e alla fine ho trovato un video di Nissan Filippine su YouTube con una presentazione di un ingegnere che spiegava il loro approccio individuale. Per tua comodità, ho impostato questo video in modo che inizi dalla parte che spiega effettivamente cosa Nissan sa fare meglio:

Oltre alle normali attività, come limitare lo slittamento e controllare l’imbardata del veicolo con i freni, Nissan utilizza gli stessi motori elettrici per migliorare la stabilità del veicolo, la qualità di guida e la frenata. Utilizzando strategicamente la capacità del motore di accelerare e frenare (rigenerazione), sono in grado di fare più cose rispetto ad altri produttori di veicoli elettrici e di fare cose che semplicemente non sono possibili con i motori a combustione. Questo è ciò che gli è valso il premio.

Il video spiega come un controllo preciso del motore possa ridurre le vibrazioni della trasmissione, evitare che il veicolo subisca shock in caso di frenate brusche (cosa che i guidatori esperti fanno da soli) e persino aiutare a sterzare il veicolo dal sovrasterzo e dal sottosterzo (reindirizzando la potenza anteriore e posteriore) per contrastare l’effetto).

Per guidatori esperti ed appassionati, questi sistemi potrebbero sembrare un po’ invadenti, ma si tratta di un dibattito che si svolge nel settore automobilistico da decenni, risalendo addirittura all’introduzione dei sistemi frenanti antibloccaggio. Ma, per le persone che desiderano che il veicolo assista la guida e la renda migliore, l’e-4ORCE di Nissan sembra essere in grado di farlo più di altri al momento.

Vedi, Nissan? Non è stato così difficile e vi fa fare bella figura! In futuro faremo dei comunicati stampa migliori con informazioni più approfondite da inserire “below the fold” per i futuri lettori più sofisticati.

Immagine in primo piano fornita da Nissan.