Le due ruote elettriche del Vietnam – CleanTechnica

Il Vietnam è al quarto posto in Asia (dietro Cina, India e Indonesia) per l’utilizzo di due ruote (moto e ciclomotori) per il trasporto. La maggior parte di questi sono alimentati a benzina e contribuiscono alle emissioni di gas serra e all’inquinamento. Il governo nazionale fa affidamento su una transizione alle due ruote elettriche per raggiungere i suoi obiettivi di riduzione delle emissioni di gas serra. Entro il 2040, mira a porre fine alla produzione, all’assemblaggio e all’importazione di automobili, motocicli e ciclomotori alimentati da combustibili fossili e, entro il 2050, vuole che tutti i veicoli stradali a motore siano elettrici e alimentati da energia verde. Il Vietnam guida la regione ASEAN nell’elettrificazione delle due ruote ed è secondo al mondo, solo dietro la Cina. Come riportato di recente, il mondo è sulla buona strada per 100 milioni di veicoli elettrici a due ruote entro il 2027.

Immagine per gentile concessione dell’ICCT.

Un documento informativo dell’International Council on Clean Transportation (ICCT) evidenzia la strada lunga e accidentata che il Vietnam deve percorrere per raggiungere questo obiettivo. Nel 2020 c’erano oltre 65 milioni di veicoli a due ruote, ovvero due ogni tre persone nel Paese. Potrebbero essercene di più ora. Tuttavia, alcuni ritengono che il Vietnam abbia raggiunto il punto di saturazione. Circa 3 milioni sono stati venduti all’anno negli ultimi 15 anni. Durante il COVID, le vendite di veicoli elettrici a due ruote sono aumentate in un mercato in contrazione. Nel 2019 le due ruote elettriche detenevano una quota di mercato del 5,4%; nel 2020 era dell’8,5%; era del 10% nel 2021; ed era probabile che raggiungesse il 14% nel 2022. Quindi, la traiettoria è lì.

Immagine per gentile concessione dell’ICCT.

Il mercato vietnamita delle due ruote è dominato da due produttori giapponesi, Honda e Yamaha. Ironia della sorte, entrambi producono due ruote elettriche, ma principalmente per l’esportazione. Sono i produttori nazionali – VinFast, Pega, Yadea e Anbico – che offrono due ruote elettriche al popolo vietnamita, con VinFast e Pega che possiedono il 60% del mercato delle due ruote elettriche (E2W). Honda risponderà a questa opportunità di mercato e offrirà le sue due ruote elettriche al mercato locale? Yamaha ha introdotto l’E01 e sembra essere disponibile in Vietnam. Ha una batteria agli ioni di litio e un’autonomia di 80 km.

Immagine per gentile concessione dell’ICCT.

Honda ha l’obiettivo globale di diventare carbon neutral entro il 2050. L’elettrificazione delle motociclette è una delle strategie dichiarate dall’azienda. “Il primo modello Honda E2W è stato immesso sul mercato nel 1994 e nel 2018 Honda ha introdotto la sua motocicletta elettrica PCX in Giappone e in diversi paesi dell’ASEAN (ad esempio, Indonesia: 1.353 veicoli nel 2020; Filippine: 228 veicoli nel 2020; e Tailandia: 19 veicoli nel 2020), ma non in Vietnam”, scrive l’ICCT. “Nel 2020, Honda ha introdotto tre modelli elettrici per uso aziendale (per la consegna di merci), tra cui il BENLY e, un E2W; GIROSCOPIO e, un E3W; e GYRO CANOPY e, un E3W. Sebbene Honda non abbia offerto i suoi E2W in Vietnam, ha intrapreso diverse azioni per indagare sul potenziale dispiegamento di E2W in Vietnam. Questi includono: un programma di ricerca per valutare le prestazioni di E2W in condizioni di traffico vietnamite per un periodo di tre anni, noleggio di 70 E2W a Vietnam Post Corporation con capacità di sostituzione della batteria, consentendo a diversi concessionari autorizzati esclusivi Honda di noleggiare E2W per raccogliere il feedback dei clienti.

Yamaha punta anche a raggiungere la neutralità del carbonio entro il 2050. Se si considera che gli obiettivi di Yamaha per l’elettrificazione delle due ruote sono del 2,6% entro il 2030, del 20% entro il 2035 e del 90% entro il 2050, è certamente un cammino lento. Speriamo che l’E01 possa prendere il ritmo.

VinFast ha una capacità di produzione annua attuale di 250.000 veicoli, con piani di espansione a 1 milione. Ciò potrebbe significare che le esportazioni verso altri paesi dell’ASEAN sono possibili. Va notato che la maggior parte dei modelli E2W di tutti i produttori sono ciclomotori elettrici (54 modelli); solo 14 sono moto elettriche (8 di questi modelli sono di VinFast).

Solo 12 dei 68 modelli sono dotati di batterie agli ioni di litio. Questi provengono principalmente da VinFast. Molti dei modelli E2W di VinFast sono alimentati da batterie LFP (litio ferroso fosfato) sviluppate da VinFast (in collaborazione con Gotion High Tech dalla Cina). “VinES Energy Solutions, un’unità del più grande conglomerato del Vietnam Vingroup JSC e la cinese Gotion High-Tech, hanno iniziato la costruzione di una fabbrica di batterie da 275 milioni di dollari nel paese del sud-est asiatico”, secondo Vingroup alla fine di novembre.

“Lo stabilimento nella provincia centrale di Ha Tinh produrrà ogni anno 30 milioni di celle per batterie LFP”. La produzione dovrebbe iniziare verso la fine del 2023.

VinFast ha anche in programma di costruire una fabbrica di batterie nella Carolina del Nord.

“I prezzi degli E2W dotati di batterie agli ioni di litio sono molto più alti di quelli dotati di batterie al piombo”, scrive l’ICCT. “Tuttavia, gli E2W alimentati da batterie agli ioni di litio hanno una durata maggiore e sono più leggeri rispetto agli E2W alimentati da batterie al piombo e le loro batterie vengono sostituite meno frequentemente. La velocità massima della maggior parte dei modelli di veicoli elettrici varia da 40 km/h a 50 km/h, con la motocicletta elettrica più veloce (Theon S 200 di VinFast) che registra una velocità massima di 99 km/h”.

Senza sussidi governativi per incoraggiare l’adozione di E2W, i prezzi possono variare da 580 dollari per il modello più economico, Espero 133I di Detech, a circa 3.820 dollari per il modello più costoso, Theon S di VinFast.

Il Vietnam sta affrontando problemi simili a tutti i mercati emergenti dei veicoli elettrici. Le reti di ricarica e i siti di sostituzione della batteria sono limitati. La maggior parte della ricarica viene effettuata a casa. VinFast sembra essere il leader nella fornitura di infrastrutture di ricarica, prevedendo di installare 150.000 porte di ricarica in tutto il paese presso centri commerciali, stazioni di servizio (come PV Oil), supermercati, stazioni degli autobus, parcheggi pubblici, condomini, uffici e università. Si cercano partner per questa impresa. Nessun altro produttore E2W sembra avere intenzione di seguire l’esempio.

Batterie, controller e motori elettrici devono ancora essere importati, ma si ritiene che esista la capacità di produrli localmente. Imprese vietnamite come Pinaco e 365 Creative Joint Stock Company hanno il potenziale per produrre batterie per E2W. I motori sono attualmente importati da Bosch o da produttori cinesi e taiwanesi.

Perché Honda e Yamaha stanno facendo scivolare le loro frizioni? Perché stanno trascinando le loro catene? La mancanza di sostegno del governo per gli E2W e gli alti profitti dei veicoli ICE sono due probabili risposte.

C’è il sostegno del governo per l’introduzione delle auto elettriche: come la riduzione della tassa speciale sui consumi e l’eliminazione delle tasse di immatricolazione. Ma non c’è supporto politico per gli E2W. Sono ancora soggetti alle stesse tasse e tasse dei veicoli a due ruote ICE. I problemi di sicurezza, la gamma e il prezzo sono i 3 principali motivi per non acquistare un E2W in Vietnam.

“[P]Politiche che forniscono incentivi finanziari per possedere e gestire E2W, come sussidi per l’acquisto di veicoli, esenzioni fiscali o riduzioni fiscali, potrebbero potenzialmente aumentare gli acquisti di E2W. Incentivi non fiscali come parcheggi prioritari o l’implementazione di zone a bassa emissione potrebbero anche aumentare l’attrattiva delle E2W rispetto alle ICE 2W. Inoltre, anche le campagne pubbliche per aumentare la consapevolezza e ottenere la fiducia delle persone sulla tecnologia E2W sono essenziali per aumentare l’adozione di E2W”.

I produttori devono essere incentivati ​​a produrre 2 ruote elettriche di qualità a prezzi accessibili. Gli standard di emissione più severi avrebbero un ruolo importante, così come l’imposizione di obiettivi di produzione E2W. Thailandia e Indonesia hanno fissato obiettivi per i veicoli elettrici. Ad esempio, l’Indonesia mira a raggiungere uno stock di 2 milioni di veicoli passeggeri elettrici e 13 milioni di E2W entro il 2030.

Attualmente, gli E2W alimentati da batterie al piombo e capacità della batteria inferiore a 4 kW dominano il mercato E2W in Vietnam, con una quota di mercato del 75%. Sono venduti principalmente agli anziani e agli studenti. Costano poco e richiedono la patente per guidare. In altri paesi dell’ASEAN, tra cui Tailandia e Indonesia, gli E2W con batterie agli ioni di litio dominano il mercato E2W.

Fino a quando non ci sarà il sostegno politico del governo – obiettivi obbligatori in combinazione con gli standard di emissione e una diffusa rieducazione della popolazione – continuerà ad essere difficile accelerare l’adozione di E2W. Forse la stella luminosa all’orizzonte è VinFast.

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