Le leggi sul diritto alla riparazione tentano di proteggere i consumatori dai produttori rapaci che cercano di costringere i clienti a utilizzare i fornitori di servizi autorizzati dalla fabbrica per riparare prodotti che non funzionano più correttamente. Può applicarsi a qualsiasi dispositivo gestito da software per computer, che si tratti di un’auto, di uno smartphone o di un altro dispositivo.
Il problema è che quasi tutti i prodotti fabbricati oggi utilizzano sistemi informatici e devono interfacciarsi tra loro affinché il prodotto funzioni correttamente. Le automobili moderne utilizzano i computer per gestire quasi tutte le funzioni. Se i tergicristalli o i fari si accendono automaticamente, il responsabile è un computer. Il controllo della trazione, la frenata di emergenza, il rilevamento degli angoli ciechi, il centraggio della corsia – persino lo sterzo e la frenata – sono tutti controllati da computer.
Oggi i produttori credono che siano loro, e non i clienti, a possedere il software contenuto nei loro prodotti. Costringono i clienti ad accettare termini e condizioni onerosi. Raccolgono tutto in contratti di licenza con l’utente finale che solo avvocati altamente qualificati possono interpretare. Tali accordi spesso stabiliscono che se il cliente fa qualcosa che viola l’accordo, la società può invalidare la garanzia. Grazie alle meraviglie della tecnologia wireless, le aziende possono disabilitare i prodotti via etere, rendendoli inutilizzabili.
Molto ha a che fare con i soldi, ovviamente. BMW non è sola, ma sta aprendo la strada verso aggiornamenti abilitati al software che possono generare entrate post-vendita per l’azienda. Ad esempio, in alcuni mercati, gli automobilisti devono pagare un canone di abbonamento per attivare il riscaldamento dei sedili delle loro auto.
Ci sono servizi disponibili, se sai dove cercare su Internet, che faranno la stessa cosa a una tariffa fissa anziché tramite canoni di abbonamento mensile. Ma se utilizzi un servizio del genere, ciò invaliderà la tua garanzia? Vuoi correre questo rischio?
Immagine gentilmente concessa da Pep Boys
Le officine di riparazione indipendenti come Midas, Pep Boys e Firestone sono sconvolte perché i produttori non vendono loro i pezzi, soprattutto se è coinvolta una funzione software. Un esempio comune sono i sensori che segnalano la pressione dei pneumatici al cruscotto. La legge federale negli Stati Uniti richiede i cosiddetti sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici, ma i produttori possono avere i propri sensori proprietari. L’unico posto dove puoi trovarli è presso un rivenditore.
Diritto alla riparazione in Massachusetts
Sotto la pressione di queste officine di riparazione indipendenti, nel 2020 il Massachusetts ha promulgato una legge sul diritto alla riparazione che impone ai produttori di rendere disponibili parti, manuali di riparazione e strumenti diagnostici a tali officine indipendenti. Senza quella legge, Manny, Moe e Jack nel tuo negozio Pep Boys locale sarebbero sfortunati.
L’NHTSA ha detto ai produttori di ignorare la legge, citando la preoccupazione che gli hacker possano accedere ai vari computer delle auto e costringerli a fare cose involontarie, come sterzare nella corsia opposta o non fermarsi correttamente. Alcuni potrebbero pensare che sia un’idea sciocca, ma ci sono stati casi in cui cose del genere sono accadute. I funzionari della sicurezza aerea sanno che possono controllare gli aerei da remoto in caso di emergenza nella cabina di pilotaggio, ma sono pietrificati e persone non autorizzate potrebbero hackerare il sistema, causando la caduta degli aerei.
Ma questa settimana l’NHTSA ha invertito la rotta e ora approva la legge sul diritto di riparazione del Massachusetts, con un’importante clausola. Qualsiasi comunicazione digitale può essere effettuata solo tramite connessioni wireless a corto raggio come il Bluetooth, non tramite collegamenti via etere che potrebbero essere intercettati da chiunque si trovi nel raggio d’azione.
La situazione è stata risolta con una tecnica poco utilizzata al giorno d’oggi: la comunicazione faccia a faccia. I funzionari dell’NHTSA e del Massachusetts si sono effettivamente seduti a parlare tra loro, e ora tutto è a posto. Secondo Reuters, l’ufficio del procuratore generale del Massachusetts ha affermato di apprezzare “il chiarimento odierno dell’NHTSA secondo cui la nostra legge statale non è preclusa dalla legge federale”. Le case automobilistiche ora devono rispettare la legge statale, ha affermato l’ufficio. NHTSA ha affermato che alle case automobilistiche dovrebbe essere concesso “un periodo di tempo ragionevole” per mettere in atto la tecnologia.
L’Alliance for Automotive Innovation, un gruppo commerciale che rappresenta le principali case automobilistiche, tra cui General Motors, Toyota e Volkswagen, ha rifiutato di commentare, ma in precedenza aveva sostenuto che la legge statale richiederebbe alle case automobilistiche di “rimuovere le protezioni essenziali di sicurezza informatica dai loro veicoli”.
I senatori Elizabeth Warren e Ed Markey, entrambi democratici del Massachusetts, hanno criticato l’NHTSA a giugno, ma hanno affermato che la decisione di martedì di consentire l’applicazione della legge aiuterà ad “alleggerire gli oneri e a ridurre i costi per gli automobilisti del Massachusetts”. Resta inteso che il consiglio per la concorrenza della Casa Bianca si è impegnato dietro le quinte per contribuire a raggiungere una risoluzione, ha detto un alto funzionario dell’amministrazione Reuters.
Apple abbraccia il diritto alla riparazione in California
La California ha anche spinto per leggi sul diritto di riparazione che sono state vigorosamente contrastate da Apple. Ma questa settimana, dopo ulteriori discussioni faccia a faccia con i legislatori della California, Apple ha abbracciato la legge, con alcune garanzie.
“Apple sostiene il Right to Repair Act della California in modo che tutti i californiani abbiano un accesso ancora maggiore alle riparazioni, proteggendo allo stesso tempo la loro sicurezza, protezione e privacy. Creiamo i nostri prodotti affinché durino e, se mai avessero bisogno di essere riparati, i clienti Apple avranno a disposizione una gamma sempre più ampia di opzioni di riparazione sicure e di alta qualità”, ha affermato Apple in una nota a CNBC.
Un disegno di legge della legislatura della California richiederebbe ai produttori che vendono prodotti per più di 100 dollari di rendere disponibili guide, parti e strumenti sostitutivi per almeno tre anni dopo la fine della produzione.
“Noi supportiamo SB 244 perché include requisiti che proteggono la sicurezza e l’incolumità dei singoli utenti, nonché la proprietà intellettuale dei produttori dei prodotti. Continueremo a sostenere il disegno di legge, purché continui a fornire protezione ai clienti e agli innovatori”, hanno scritto i lobbisti dell’azienda, nella lettera vista da CNBC. Apple ha affermato che continuerà a sostenere il disegno di legge finché le officine di riparazione saranno tenute a rivelare “l’uso di parti non originali o usate”.
In altre parole, Apple ha ottenuto qualcosa che voleva e lo Stato ha ottenuto qualcosa che voleva. Questo è il modo in cui venivano fatte le cose in America finché alcune persone non si sono prese la responsabilità di insistere per ottenere il 100% di ciò che volevano, altrimenti avrebbero trattenuto il respiro finché non sarebbero diventate blu.
L’asporto
Alla gente piace armeggiare con le cose. Riparare le cose da soli è immensamente soddisfacente. Ci sono persone qui nel parco macchine CleanTechnica che smontava i carburatori SU solo per la pura gioia di sentire l’avviamento del motore dopo che erano stati rimontati.
Da qualche parte nell’angolo posteriore della nostra biblioteca, c’è una raccolta di manuali di riparazione Haynes e Chilton per MG, Miata e una serie di motociclette Honda, tutti con pagine macchiate di grasso che riportano alla mente bei ricordi della ricerca di quel certo sei cilindri da 13 mm. presa profonda in un garage non riscaldato in una fredda notte d’inverno.
I produttori hanno il diritto e il dovere di proteggere se stessi e il pubblico dall’accesso non autorizzato ai sistemi informatici delle automobili di oggi, ma gli armeggiatori continueranno ad armeggiare, qualunque cosa accada. Sembra che, per il momento, sia arrivato un momento di sintonia tra i due gruppi. Speriamo che duri.
Non mi piacciono i paywall. Non ti piacciono i paywall. A chi piacciono i paywall? Qui a CleanTechnica, per un po’ abbiamo implementato un paywall limitato, ma ci è sempre sembrato sbagliato ed è sempre stato difficile decidere cosa dovremmo lasciare lì. In teoria, i tuoi contenuti più esclusivi e migliori sono protetti da un paywall. Ma poi lo leggono meno persone! Semplicemente non ci piacciono i paywall e quindi abbiamo deciso di abbandonare i nostri.
Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro, spietato, con margini ridotti. Rimanere fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse addirittura… sussulto – crescere. COSÌ …