Ho chiesto a diversi membri dei GreenBiz Transport Advisors, un gruppo di leader del settore che forniscono indicazioni e approfondimenti a supporto del nostro lavoro, di riflettere sulle seguenti questioni:
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Che cosa ha comportato una trasformazione nel tuo lavoro/settore quest’anno che ti ha ispirato o rinnovato il tuo impegno per contribuire ad affrontare il cambiamento climatico?
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Qual è una sfida che il tuo settore deve affrontare e qual è una cosa che tu e il tuo team state facendo per affrontare quella sfida che anche gli altri dovrebbero fare?
Noelani Derrickson di Tesla, Ramya Winstead di Prologis, Rob Reich di Schneider, Dr. Shelley Francis di EVHybridNoire e Ingrid Irigoyen di Aspen Institute hanno condiviso le loro prospettive. Ecco le loro risposte scritte:
Noelani Derrickson, Tesla
Consulente politico senior, politica del Nord America e sviluppo aziendale
La trasformazione più grande ed entusiasmante di quest’anno è stata l’annuncio da parte della maggior parte delle principali case automobilistiche di adottare lo standard di ricarica del Nord America (NACS) nei futuri modelli di veicoli elettrici (EV). Ciò segnala la maturità del settore nel far sì che, nel brevissimo termine, quasi tutte le case automobilistiche elettriche si allineino su un unico standard per i connettori di ricarica. Il connettore NACS può essere utilizzato non solo per la ricarica rapida, ma anche per la ricarica CA a bassa potenza ed è valutato fino a 1 megawatt, quindi potrebbe essere considerato in applicazioni di ricarica oltre ai veicoli leggeri. Dal punto di vista del consumatore, questa trasformazione nel settore dei veicoli elettrici è, in un certo senso, l’equivalente dell’attuale allineamento attorno al connettore USB-C per i dispositivi elettronici più piccoli.
Una delle sfide principali nell’elettrificazione dei trasporti è l’accesso alla ricarica dei veicoli elettrici negli appartamenti e nelle abitazioni con più unità. Il risultato ideale è che ciascuna unità di un’abitazione con più unità abbia accesso a un caricabatterie per veicoli elettrici dedicato. Tuttavia, questi edifici sono spesso i più impegnativi e costosi da ammodernare con la ricarica dei veicoli elettrici, ma sono anche i più importanti da sbloccare per garantire un accesso equo ai vantaggi dei veicoli elettrici. Sfortunatamente, non esiste una soluzione perfetta per la ricarica dei veicoli elettrici per tutte le abitazioni con più unità. Un’area importante su cui abbiamo lavorato come squadra è l’avanzamento dell’adozione di regolamenti edilizi nazionali, statali e locali che richiedono che i parcheggi nei nuovi edifici multifamiliari includano il dimensionamento dei pannelli e le canaline per una percentuale degli spazi al fine di ridurre il costo di aggiungendo la futura ricarica dei veicoli elettrici.
Ramya Winstead, Prologis
Direttore, Prodotti per la mobilità globale
“I veicoli sono qui!” Quest’anno i camion elettrici medi e pesanti hanno fatto la loro comparsa in grande stile. Hanno dimostrato le loro capacità su strada (come visto nel programma Run on Less di NACFE) e sono ora ben posizionati per concentrarsi su aree che aumenteranno l’adozione dei veicoli da parte dei proprietari di flotte. Sebbene l’accesso a un’infrastruttura di ricarica affidabile continui a essere una delle principali preoccupazioni dei proprietari di flotte, è stato emozionante vedere gli sviluppatori di infrastrutture produrre soluzioni innovative attraverso tecnologie, partnership industriali e modelli di business per superare le barriere esistenti e affrontare i punti critici dei clienti. Questo settore è complesso nelle sue interdipendenze: senza veicoli non ci sono infrastrutture. Senza collaborare con i servizi pubblici, i comuni regionali e le agenzie di pianificazione, non è possibile costruire l’infrastruttura. La collaborazione e l’incontro con un insieme diversificato di parti interessate per discutere e ideare modi pragmatici per costruire la rete di trasporti del futuro sono fondamentali. Stiamo assistendo a queste conversazioni che si svolgono a tutti i livelli (federale, statale, locale) in tutti i settori (pubblico, privato). Questa è la chiave per sbloccare una rete di ricarica equa, distribuita e accessibile negli anni a venire!
Esiste una discrepanza tra il momento in cui i veicoli elettrici sono disponibili e il tempo necessario in genere per installare l’infrastruttura di ricarica. I proprietari di flotte sono alla ricerca di un accesso facile e flessibile alle infrastrutture di ricarica senza costi di capitale iniziali in tempi molto brevi che siano in linea con i loro acquisti di veicoli elettrici. Qui a Prologis Mobility, che fa parte di Prologis, una società immobiliare globale di logistica, soddisfiamo queste esigenze dei clienti adottando un approccio a servizio completo per l’elettrificazione della flotta in modo che tutti noi abbiamo successo in questa avventura! Il nostro approccio è aiutare i nostri clienti a elettrificare le loro flotte quando è il momento giusto per loro. La nostra tesi è che le flotte fanno pagare dove ha senso – e che in molti casi sono nodi finali. Ciò significa che la ricarica della flotta avviene principalmente nei luoghi in cui i veicoli sono domiciliati e alcuni di essi sono in movimento. Offriamo un modello di abbonamento di ricarica come servizio molto semplice per ricaricare i veicoli elettrici presso Prologis e strutture di proprietà di terzi, oltre a luoghi accessibili al pubblico per la ricarica dedicata (o basata su prenotazione). Questi caricabatterie si trovano in cluster industriali altamente attraversati da flotte commerciali leggere, medie e pesanti. Forniamo anche soluzioni di ricarica OnDemand basate su abbonamento che consentono la ricarica dei veicoli elettrici fino a quando l’energia fornita dalla rete elettrica non è disponibile presso il sito, o per l’alimentazione di riserva, o per ricaricare i veicoli elettrici nelle loro sedi in modo che possano uscire sul percorso successivo. giorno. Forniamo una soluzione infrastrutturale olistica, compreso il software per gestire le operazioni della flotta, progettata per soddisfare le esigenze infrastrutturali dei nostri clienti quando e dove ne hanno bisogno.
Rob Reich, Schneider
Vicepresidente esecutivo, Direttore amministrativo
Entro la fine di quest’anno, Schneider avrà integrato quasi 100 camion elettrici a batteria (BET) nelle sue operazioni intermodali a South El Monte, in California. Per supportare questi camion, abbiamo aperto nella stessa posizione una stazione di ricarica elettrica su larga scala a zero emissioni, che consente di ricaricare 32 camion contemporaneamente. Raggiungendo questi traguardi di trasformazione, siamo in grado di avvicinarci ai nostri obiettivi di sostenibilità aiutando i nostri clienti a fare lo stesso. I nostri camion eCascadia hanno già percorso quasi un milione di miglia, il che significa che abbiamo evitato 3,3 milioni di libbre di emissioni di CO2. Numeri come questi spiegano perché i camion elettrici a batteria sono una componente cruciale negli sforzi di Schneider per raggiungere i suoi obiettivi di sostenibilità. Ridurremo le emissioni di CO2 per miglio del 7,5% entro il 2025 e del 60% entro il 2035. In effetti, Schneider ha già raggiunto più della metà del suo obiettivo per il 2025 riducendo le emissioni per miglio del 5%. Ci impegniamo a continuare ad espandere la nostra flotta BET e ad esplorare altre tecnologie innovative di sostenibilità per raggiungere i nostri obiettivi, fornire soluzioni ai clienti, migliorare l’esperienza del conducente e abbracciare un futuro più verde.
Quando si tratta di aumentare in modo significativo l’uso delle BET, una sfida enorme è costruire l’infrastruttura necessaria per caricare i camion elettrici a batteria nella scala richiesta dal settore dei trasporti. Il nostro deposito di ricarica è di 4.900 piedi quadrati e consente a 32 camion di raggiungere contemporaneamente una ricarica dell’80% in 90 minuti, ma sarebbero necessari molti altri per creare davvero una rete di stazioni di ricarica in tutto il paese. Tuttavia, sappiamo tutti che la costruzione di infrastrutture comporta costi significativi, per non parlare dei tempi e degli sforzi di pianificazione, sviluppo e implementazione. Non può essere fatto da nessun gruppo; ci vuole pensiero creativo e azione collaborativa: costruire davvero una visione in collaborazione con un’ampia varietà di esperti. Ad esempio, il nostro progetto South El Monte è stato finanziato in parte attraverso la Joint Electric Truck Scaling Initiative (JETSI), un’alleanza di agenzie statali e locali il cui obiettivo è aumentare il numero di camion pesanti a zero emissioni sulle strade, nonché come una serie di altri stakeholder lungo la catena di fornitura. Collaborazioni del genere saranno la chiave per far avanzare tutti.
Dott.ssa Shelley Francis, EVHybridNoire
Cofondatore
Nell’ultimo anno, gli impegni di elettrificazione del settore pubblico e privato per quasi 1 trilione di dollari, insieme alla politica pubblica che cerca di accelerare gli sforzi di elettrificazione, hanno davvero rappresentato un punto di svolta: ora disponiamo di risorse e investimenti aggiuntivi per aiutare ad accelerare l’elettrificazione oltre i primi utilizzatori e avere impegni dal livello più alto (ad esempio Giustizia40) per garantire che tutte le comunità, in particolare quelle che sono maggiormente colpite dalle emissioni dei trasporti, possano beneficiare di questi investimenti. Tuttavia, c’è ancora molto da fare, dobbiamo assicurarci che i consumatori comprendano le nuove politiche e i nuovi programmi, c’è l’opportunità di fare sensibilizzazione e coinvolgimento più mirati, nonché progetti pilota e ricerche per garantire che i consumatori comprendano come i trasporti il panorama sta cambiando e cosa significa, come può avvantaggiarli dal punto di vista della salute pubblica e dal punto di vista della forza lavoro e dello sviluppo economico.
Una sfida che il nostro settore deve affrontare è la mancanza di candidati con competenza ed esperienza nel settore della mobilità elettrica e dell’elettrificazione. Con quasi 1 trilione di miliardi in iniziative federali e impegni del settore privato per accelerare l’elettrificazione multimodale, avremo circa 2 milioni di posti di lavoro disponibili e non abbastanza persone per ricoprire quelle posizioni. Di conseguenza, abbiamo creato un programma di borse di studio sulla mobilità elettrica, primo nel suo genere, che formerà gli studenti provenienti da comunità sottorappresentate per opportunità di carriera e posizioni nel settore della mobilità elettrica. Stiamo lavorando con istituzioni accademiche, leader del settore e partner pubblici e privati per implementare questo programma di borse di studio sulla mobilità elettrica.
Ingrid Irigoyen, Aspen Institute
Direttore associato, Oceano e clima
Il lancio della Zero Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA) ha riaffermato a mio avviso il potere degli attori del settore privato di promuovere l’ambizione e l’azione di decarbonizzazione in settori difficili da abbattere come il trasporto marittimo. Anche la potenziale applicabilità dell’approccio avanzato di impegno di mercato di ZEMBA ad altri settori difficili da abbattere è stata incoraggiante; I clienti attenti al clima in settori come quello ferroviario, dell’acciaio e dell’idrogeno necessitano di meccanismi come questo per supportare i mercati nascenti per soluzioni premium a zero emissioni, ottenere economie di scala e ottenere un impatto più rapido.
Senza approcci credibili che dissociano il movimento fisico delle merci dalla disponibilità a pagare un premio per una riduzione trasparente e verificata delle emissioni, la domanda di soluzioni a emissioni zero sarà soffocata e la transizione procederà lentamente, se non del tutto. Il nostro team partecipa alla Book & Claim Community lanciata da RMI e dallo Smart Freight Center per esplorare soluzioni strutturate ed efficaci per la catena di custodia di libri e sinistri a supporto della decarbonizzazione dei trasporti pesanti. Lo sviluppo di sistemi di custodia rigorosi e verificabili della catena di custodia dei sinistri svolgerà un ruolo chiave nell’accelerare le prime fasi della transizione all’energia pulita nel trasporto marittimo e in altri settori.