All’inizio di quest’anno, ho scritto di diverse auto che hanno subito danni nelle stazioni Electrify America. La storia comune sembra essere che si sia sentito uno schiocco negli armadietti delle apparecchiature vicino alle stazioni di ricarica, e talvolta uno schiocco si è verificato nell’auto stessa (probabile fusibile pirotecnico). A volte, il fusibile dell’auto saltava prima che potesse verificarsi un danno reale. In altri casi, è stata necessaria la sostituzione di una parte della batteria o dell’intero pacco dopo l’incidente. Da allora sono circolate voci su altri veicoli, ma ora c’è un video su Twitter in cui due auto subiscono la stessa sorte:
Ho pubblicato questi video relativi al problema della batteria danneggiata del mio ID.4, causato dalla stazione Electrify America (3400 w Magnolia, Burbank) alla quale ho provato a caricare. https://t.co/61Y6SNZLx1https://t.co/AMgihnRl67@ElectrifyAm non si assumerà la responsabilità @VW per favore aiutatemi
— TruthVtold (@tVt210) 21 agosto 2023
Sto ancora scavando più a fondo e scriverò un altro articolo quando scoprirò di più su come risolverlo, ma nel frattempo volevo scrivere di un altro aspetto inquietante di questo e di altri incidenti di cui ho parlato con le persone : una grave mancanza di servizio al cliente.
La cosa peggiore nel momento peggiore
Il punto è questo: per la maggior parte dei normali spostamenti quotidiani, la ricarica dei veicoli elettrici avviene a casa, al lavoro o in qualche altro posto non troppo lontano da casa. I problemi automobilistici accadono e le persone dovrebbero essere preparate in qualche modo ai problemi automobilistici. Pneumatici di scorta (qualcosa che i produttori smettono di fornire, ma le persone dovrebbero comunque acquistarle), copertura di assistenza stradale e Uber sono tutti lì per aiutarti durante i normali spostamenti.
La ricarica rapida CC esiste per supportare le esigenze insolite del conducente. A meno che tu non sia un autista Uber o non abbia accesso alla ricarica domestica, avrai bisogno della ricarica rapida CC solo nei giorni in cui guidi molto più del normale o durante i viaggi su strada. Questo di solito significa che sei andato molto più lontano da casa del solito. Quindi, quando sei lontano da casa e il caricabatterie fa “POP!” la copertura dell’assistenza stradale probabilmente include solo il traino fino al rivenditore certificato EV più vicino. Tornare a casa, finire il viaggio e spostarsi finché l’auto non viene riparata dipende da chiunque sia responsabile dell’auto rotta.
Ma ora dobbiamo chiederci di chi sia stata la colpa. Se si trattava chiaramente di una riparazione in garanzia, il produttore del veicolo è pronto ad aiutarti mentre l’auto viene riparata. Se sei rimasto coinvolto in un incidente con un veicolo in movimento, la tua assicurazione (se paghi per una buona assicurazione) o la loro (come parte della responsabilità) copre il costo delle riparazioni, dell’auto a noleggio, ecc. stazione, né il produttore né il fornitore di ricarica sembrano voler correre in aiuto, perché non sono sicuri se sia colpa loro.
Ciò lascia l’automobilista, che probabilmente è lontano da casa, nella sfortunata posizione di dover coprire tutto di tasca propria e farsi rimborsare in seguito dal produttore o dal fornitore di ricarica. Dato che queste indagini sulle cause possono richiedere mesi, sei senza soldi e senza macchina per un periodo di tempo considerevole.
Continuando il viaggio
Ora, so che tutti i fan di Dave Ramsey là fuori mi diranno che è a questo che servono i risparmi. Nella vita accadono cose brutte e devi essere preparato, giusto? Ma questa non è la realtà con cui convivono molte persone. Circa il 40% della popolazione statunitense non ha 400 dollari extra a portata di mano, e la realtà è che abbiamo bisogno che più del 90% della popolazione guidi un veicolo elettrico. Viviamo in un’epoca in cui l’inflazione dilagante, i problemi economici e cose spiacevoli come il lungo COVID cospirano per impedire anche alle persone più responsabili e attente di mettere insieme un fondo di emergenza.
Una cosa è certa: non è stata colpa del conducente se la stazione di ricarica e l’auto non erano d’accordo su quanta corrente avrebbe dovuto ricevere la batteria e quindi ne hanno inviato troppa. Quindi, dato che la colpa dell’incidente deve ricadere sul produttore del veicolo o sul fornitore di servizi di ricarica, non c’è motivo di far sostenere tutte le spese alla parte senza colpa, come se ci fosse qualche possibilità che il problema possa essere proprio lui.
Ciò che ha senso è che il fornitore di addebito (o il suo assicuratore) si prenda cura del cliente e poi recuperi i soldi dal produttore in seguito se non è stata colpa del fornitore.
Ciò lascia ancora aperta la questione di cosa fare con i veicoli elettrici più vecchi e/o con un chilometraggio elevato e fuori garanzia. In tal caso, c’è la possibilità che il danno del veicolo non venga coperto se si rivelasse colpa di qualcosa che è andato storto con l’auto. In questo caso, penso che i fornitori di tariffe e i produttori farebbero meglio a raggiungere una sorta di accordo per coprire comunque i costi di questi incidenti.
La reputazione è tutto ed è in gioco il futuro dei veicoli elettrici
So che parte di ciò che dico è piuttosto ingiusto nei confronti dei fornitori di servizi di ricarica. Dopotutto, perché dovrebbero pagare il conto e prendersi cura prima del cliente, e poi preoccuparsi di un possibile recupero in seguito se si dimostra che non è colpa loro? E per i veicoli elettrici fuori garanzia, perché i produttori e i fornitori di servizi di ricarica dovrebbero farsi carico del conto della riparazione in caso di malfunzionamento dell’auto?
La risposta cliché comune a queste domande è che la vita non è giusta. Che sia stata colpa tua o no, la reputazione di nessuno migliorerà quando una Model S del 2013, una Bolt del 2017 o una LEAF del 2011 verranno arrostite in una stazione di ricarica. Certo, puoi capire più tardi che l’auto ha funzionato male e ha causato il problema, e poi lanciare un “Non è stata colpa nostra, lo giuro!” comunicato stampa mesi dopo che l’auto è diventata POP, ma il danno alla reputazione del produttore e del fornitore di servizi di ricarica è già fatto.
Ma se ti prendi cura del proprietario del veicolo, senza fare domande e in fretta, ci sarà ben poco di cui lamentarsi. Le persone che sanno di essere state prese in carico non corrono a chiedere aiuto ai media e ai social media, perché hanno già ricevuto l’aiuto di cui avevano bisogno.
Ancora più importante, una rete di ricarica correttamente funzionante dovrebbe produrre questo tipo di incidenti solo molto raramente. Il costo di agire bene nei confronti del cliente, qualunque cosa accada, è piccolo rispetto al danno reputazionale che può causare la fine dell’azienda che può derivare da queste poche situazioni.
Forse la cosa più importante è che è in gioco il futuro dei veicoli elettrici. Se le persone che prendono in considerazione un veicolo elettrico si fanno l’idea di essere da sole nel caso in cui una stazione non funzioni correttamente e danneggi il veicolo, le possibilità di convincerli a tuffarsi nel profondo e acquistarne uno sono seriamente ridotte. Sarebbe un vero peccato se la transizione ai veicoli elettrici fosse ritardata o bloccata dai timori di alcuni dirigenti aziendali preoccupati per i relativi spiccioli.
Immagine in primo piano di Jennifer Sensiba.
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