Le vendite di auto elettriche superano il 20% in California, guidate da Tesla Model Y – Grafici

La California New Car Dealers Association (CNCDA) ha riferito il 1° novembre 2023 che le vendite di auto elettriche a batteria hanno rappresentato il 21,5% delle vendite di auto nuove nel Golden State durante i primi 9 mesi dell’anno e il 22,3% nel terzo trimestre. Alla fine del terzo trimestre del 2022, le vendite di auto elettriche erano pari al 16,4%. Nel 2021, quel numero era del 9,1%. Quindi, nonostante tutti i pianti, i lamenti e lo stridore di denti ultimamente su come la rivoluzione dei veicoli elettrici sia in fase di stallo, le notizie sono piuttosto buone, almeno in California.

Se si includono nei calcoli i veicoli ibridi e a celle a combustibile a idrogeno, la cifra aumenta del 35,4% per tutti i veicoli venduti da inizio anno in California. Non sorprende che ciò significhi che le vendite di veicoli alimentati a gas stanno diminuendo nello stato, con la quota di mercato ICE segnalata dal CNCDA (compresi i veicoli a benzina e diesel) finora quest’anno è stata del 64,6%, in calo rispetto al 71,6% nel 2022 e all’88,4% nel 2018.

Immagine gentilmente concessa da CNCDA.

Immagine gentilmente concessa da CNCDA.

La California è conosciuta come l’avanguardia per le tendenze automobilistiche nel paese, con cambiamenti nelle preferenze e nelle politiche governative che alla fine si diffondono nel resto del paese. Mentre la quota statale di auto elettriche supera un quinto di tutti i veicoli venduti da inizio anno, la cifra per gli Stati Uniti nel loro insieme si attesta al 7,4%. La California ha vietato la vendita di veicoli a gas a partire dal 2035, anche se il costante aumento della vendita di auto elettriche suggerisce che potrebbe non essere mai necessario attuare il divieto poiché le persone abbracciano la rivoluzione dei veicoli elettrici.

Non sorprende che, analizzando più a fondo i dati di vendita, la Tesla Model Y e la Model 3 dominino le vendite di auto elettriche nello stato, rispettivamente con 103.398 e 66.698. La quota di mercato complessiva di Tesla nelle vendite di auto elettriche a batteria è pari al 62,9%. Infatti, la Tesla Model Y è il veicolo più venduto in assoluto in California, seguita dalla Model 3, dalla Toyota RAV4 (40.622) e dalla Toyota Camry (39.293).

Immagine gentilmente concessa da CNCDA.

Sebbene questa sia una buona notizia per Tesla, la sua quota di mercato complessiva è scesa dal 71,8% da inizio anno allo scorso anno in questo periodo. I modelli concorrenti di marchi come Chevrolet, BMW, Mercedes, Hyundai, Volkswagen e Kia hanno lentamente intaccato la quota di mercato di Tesla. Nel complesso, in California, Toyota è il re delle vendite con il 15% delle vendite, seguita da Tesla con il 13,5%. Nel secondo trimestre, Tesla ha leggermente superato Toyota per le vendite più elevate nello stato prima che le vendite tornassero a favore di Toyota nel terzo trimestre.

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Detto questo, le vendite di Tesla nello stato sono aumentate del 38,5% da inizio anno, mentre quelle di Toyota sono in realtà diminuite dello 0,7%. Il tempo dirà se la popolarità di Tesla tra gli acquirenti di auto dello stato migliorerà e potrà superare Toyota per il titolo del 2023, o se altri produttori di veicoli elettrici potranno offrire prodotti migliori a prezzi migliori e attirare i clienti californiani che desiderano acquistare auto elettriche lontano dal marchio Tesla. Certamente nessuna azienda può aspettarsi di avere per sempre i due terzi del mercato.

Immagine gentilmente concessa da CNCDA.

La California rafforza la legge sul franchising dei concessionari

Anche se la popolarità delle auto elettriche sta crescendo in California, i nuovi concessionari di automobili dello stato hanno ottenuto quest’anno un’importante vittoria in legislatura sotto forma di una nuova legge, AB 473, che include diverse nuove disposizioni fondamentali a vantaggio dei concessionari.

• Preservare l’integrità del sistema di franchising — Impedisce ai produttori di introdurre nuovi marchi di veicoli che potrebbero competere direttamente con la loro consolidata rete di concessionari in franchising.

• Ricarica rapida CC equa — Il disegno di legge stabilisce l’equità nei programmi di ricarica rapida CC imposti dai produttori. Vieta ai produttori di gravare sui propri rivenditori l’intero costo di installazione e manutenzione dei caricabatterie rapidi CC rivolti al pubblico.

• Limiti dell’abbonamento post vendita — L’AB 473 limita la capacità dei produttori di offrire abbonamenti post-vendita per funzionalità già integrate nel veicolo, garantendo equità nelle scelte dei consumatori.

• Processo di prenotazione trasparente — I produttori hanno ora il compito di adottare un processo aperto ed equo per i sistemi di prenotazione dei veicoli, migliorando la trasparenza sia per i concessionari che per i consumatori.

• Rimborso per Servizi Digitali — I produttori sono ora obbligati a rimborsare i rivenditori per eventuali perdite subite a causa dell’uso di un servizio digitale non conforme, in particolare se il produttore ha preselezionato il servizio.

Abbiamo discusso della nuova legge sui panini al crescione (senza crosta, ovviamente) nel nostro incontro quotidiano nell’orto biologico sul tetto del CleanTechnica torre oggi e abbiamo convenuto che non abbiamo compreso tutte le sfumature della nuova legislazione, ma sembra chiaro che la parte relativa alla ricarica rapida equa è uno schiaffo in faccia al CEO di Ford Jim Farley, che un anno fa ha colto di sorpresa i concessionari con un ultimatum che loro installare caricabatterie rapidi nei loro negozi se volessero essere membri a pieno titolo del processo di vendita Ford di auto elettriche.

Il rivenditore respinge

Gli spacciatori urlavano e sollevavano storie, sostenendo che il mandato costituiva un onere enorme per loro poiché ciò avrebbe potuto costare fino a mezzo milione di dollari. Ciò sembra assurdo se si considera che il prezzo di un Supercharger da 250 kW si aggira intorno ai 50.000 dollari o meno. Sappiamo che i caricabatterie a richiesta delle società di servizi pubblici locali possono essere onerosi, ma esistono strategie per gestire tali cose – come le batterie di accumulo – che costano molto meno di mezzo milione di dollari.

Ciò di cui i concessionari temono davvero è che le auto elettriche saranno meno redditizie e quindi sarà più difficile recuperare l’investimento nelle apparecchiature di ricarica. In ultima analisi, Farley ha teso un’imboscata agli spacciatori e loro si sono affrettati a rivolgersi al legislatore statale per ottenere protezione, e l’hanno ottenuta.

Degna di nota è anche la parte relativa agli abbonamenti post-vendita. La BMW è stata il simbolo dei produttori avidi rendendo l’accesso ai riscaldatori dei sedili un servizio di abbonamento per alcuni modelli in alcuni mercati. Alla gente non piace davvero che vengano addebitati costi aggiuntivi per funzionalità dopo aver acquistato un’auto, e questo è comprensibile. Ma sospettiamo che ciò che sta realmente accadendo qui sia che i rivenditori vogliono essere tagliati sulle tariffe di abbonamento post-vendita. Saremo curiosi di vedere come andrà a finire.

La grande vittoria per i concessionari è la disposizione che impedisce ai produttori che dispongono di una rete di concessionari consolidata di tentare di creare una nuova unità di marketing che venderebbe direttamente al pubblico come fanno Tesla e Rivian. È possibile che i concessionari stiano pensando a come Volkswagen sia in procinto di creare una nuova divisione nota come Scout che offrirà una gamma di robuste auto elettriche a batteria destinate al mercato fuoristrada.

La Volkswagen sta già emarginando i suoi concessionari in Germania quando si tratta di vendere auto elettriche. I concessionari della California potrebbero anticipare qualcosa di simile e fare uno sciopero preventivo per impedire che ciò accada nel loro stato. La conclusione qui è che i rivenditori in franchising hanno molto peso nelle legislature statali. L’AB 473 è la prova positiva che il potere dei concessionari rimane intatto.