L’eccellente avventura in auto elettrica di JD e Ted

L’anno scorso in questo periodo c’erano due veicoli elettrici nella mia comunità, entrambi Tesla. Ne possedevo uno e un vicino di casa possedeva l’altro. Quest’anno sono quattro. Nel quartiere sono state aggiunte una Cadillac Lyriq e una Hyundai Santa Fe PHEV. Statisticamente, ciò significa che il ritmo di adozione delle auto elettriche è raddoppiato nell’ultimo anno. Woo-hoo! Ho guidato entrambe queste nuove auto e ho trascorso del tempo con i proprietari per scoprire cosa gli piace delle loro auto e cosa hanno imparato da quando hanno iniziato a guidare con gli elettroni.

L’esperienza Cadillac Lyriq

Foto di Steve Hanley per CleanTechnica. Tutti i diritti riservati.

Il mio vicino JD guida da sempre una Cadillac. Quando l’anno scorso, quando ordinò la sua Lyriq, gli chiesi perché avesse deciso di acquistare l’auto, disse che si fidava della Cadillac per realizzare un’auto elettrica che fosse all’altezza degli elevati standard dell’azienda. Tuttavia, ordinare l’auto e riceverla erano due cose molto diverse. Come molti lettori sanno, il rilascio della Lyriq è stato posticipato più volte poiché Cadillac ha lavorato per farlo bene prima di consegnare le prime auto ai clienti.

Nell’ultimo anno, JD ha aspettato pazientemente mentre la sua macchina subiva ritardi più volte. Poi finalmente a settembre è arrivato. Il suo Lyriq è una bellezza, rifinito in un blu profondo che brilla sotto il sole della Florida. Era pieno di eccitazione quando mi ha consegnato le chiavi. All’interno, la Lyriq ha tutti i tocchi di lusso che ci si aspetta da una Cadillac. È grande e spazioso con molto spazio per la testa, il che è positivo, dato che JD è 6′ 4″.

Sulla strada, la Cadillac mantenne le sue promesse. È totalmente silenzioso, ma fa un balzo in avanti quando si pianta il piede destro sull’esilatore. È il mezzo perfetto per i viaggi d’affari a Miami che JD effettua regolarmente. Quando gli ho chiesto cosa gli piaceva dell’auto, mi ha detto: “Ho imparato che un’auto elettrica è potente quanto un’auto a benzina, il che mi ha sorpreso. Mi aspettavo una guida più lenta e con poca potenza, ma sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla Lyriq.”

L’obiettivo centrale di possedere un’auto elettrica è caricarla. JD mi ha detto all’inizio di averlo portato dal concessionario per caricarlo, ma presto ha scoperto che non era la situazione ideale, dato che il concessionario è diversi chilometri a nord e la maggior parte della sua guida lo porta a sud. “Così ho fatto qualche ricerca e ho trovato alcune stazioni di ricarica più vicine a casa. È stato un processo di apprendimento, ma sono soddisfatto del risultato. Ottengo circa 330 miglia con una carica dell’85%. Una volta ho caricato al 95% e avevo 347 miglia di autonomia, un numero sufficiente per raggiungere Miami e tornare a casa.

[Note: The Lyriq is probably still calibrating its projected range software. EV owners know from experience that it takes a while for the software to learn the driving characteristics of the owner. There’s a reason these displays are often referred to as “guess-o-meters.” When I drove the car, it had only 604 miles on the odometer.]

Foto di Steve Hanley per CleanTechnica. Tutti i diritti riservati.

“Ora che ho scoperto un modo efficiente per ricaricare nelle vicinanze, lo mantengo all’89% SOC per la maggior parte del tempo. Trovo che il costo dell’elettricità sia di circa $ 20 a settimana o meno. Sono totalmente soddisfatto della portata e del risparmio. Mi piace davvero portare mia moglie a fare un giro lungo la riva nella nostra Lyriq. Ci dà spazio, lusso, comfort, potere e un senso di orgoglio per il fatto che stiamo giocando una piccola parte nell’aiutare il nostro ambiente.

“Non ho rimpianti dopo aver effettuato questo acquisto. Ho sempre apprezzato la qualità offerta da Cadillac. Ora la mia famiglia fa parte dell’iniziativa pionieristica di Cadillac volta a offrire un modo completamente nuovo di viaggiare consumando meno carburante. Questa vettura è un buon investimento, che offre un profondo senso di soddisfazione ai proprietari”.

L’esperienza PHEV di Hyundai Santa Fe

Foto di Steve Hanley per CleanTechnica. Tutti i diritti riservati.

L’altro mio vicino è Ted. Quest’estate ha preso in consegna una Hyundai Santa Fe PHEV. Si potrebbe dire che la Santa Fe si trova all’estremità opposta dello spettro delle auto elettriche rispetto alla Lyriq. Ha una batteria da 13,8 kWh e un’autonomia solo elettrica di circa 30 miglia. Il Lyriq ha una batteria da 102 kWh e un’autonomia stimata EPA di 312.

Alcuni CleanTechnica i lettori respingono l’idea di un ibrido plug-in, ma ecco il punto. La maggior parte degli americani guida per circa 30 miglia al giorno o meno. Collegalo durante la notte come fai con il tuo iPhone e avrai abbastanza autonomia per una normale giornata di guida la mattina successiva. In teoria, il proprietario potrebbe guidare con elettroni invece che con molecole per la maggior parte del tempo. Ma quando è necessaria una maggiore autonomia, non è necessario cercare un caricabatterie per veicoli elettrici e nessun problema con apparecchiature rotte o accesso a una rete. Il motore a benzina prende il sopravvento e fa il suo lavoro, almeno finché il serbatoio non si esaurisce.

La mia prima impressione della Hyundai Santa Fe è che sia un’auto di bell’aspetto: linee pulite e ordinate che saranno ancora attraenti molti anni dopo. Hyundai e Kia hanno alcuni dei migliori stilisti del settore. Gli interni sono straordinariamente confortevoli e danno un’atmosfera lussuosa, non diversamente dalla Lyriq sotto molti aspetti. La guida è fluida e fluida e il suono del propulsore, sia in modalità elettrica che a benzina, è quasi impercettibile dall’interno. C’è anche un sacco di spazio per persone e cose.

L’esperienza di ricarica delle auto elettriche

Guidare un’auto elettrica è diverso rispetto a guidare un’auto convenzionale, soprattutto perché ricaricare è diverso dal riempire il serbatoio e ci vuole un po’ di tempo per abituarsi. È giusto dire che per coloro che possono ricaricarsi durante la notte a casa, un’auto elettrica presenta un notevole vantaggio. Vengono eliminati i viaggi alla stazione di servizio. Quando le persone chiedono “Quanto tempo ci vuole per caricare?” gli automobilisti possono onestamente dire: “Un minuto. 30 secondi per collegarsi di notte e 30 secondi per staccare la spina al mattino.”

Per molti, non è necessario assumere un elettricista per installare un caricabatterie per veicoli elettrici. Basta collegarla a una normale presa a muro e l’auto si ricaricherà durante la notte. Tuttavia, questa spiegazione potrebbe essere un po’ troppo superficiale. Per coloro che non hanno accesso a una presa a muro o a un caricabatterie a casa, la situazione è molto diversa e molto meno conveniente. La maggior parte dei PHEV non si ricarica molto velocemente. Il Santa Fe è limitato a 16 ampere, il che può togliere parte della gioia dall’esperienza di possesso se stai ricaricando lontano da casa.

In un senso molto concreto, la disponibilità della ricarica domestica e la velocità con cui un’auto elettrica può ricaricarsi sono spesso considerazioni più importanti delle dimensioni della batteria e delle stime sull’autonomia EPA.

Lo spirito dell’avventura dell’auto elettrica

Io e i miei vicini concordiamo sul fatto che possedere un’auto elettrica è un po’ come essere un pioniere. Ci sentiamo come quegli intrepidi pionieri che si sono messi in viaggio per dimostrare che le automobili sono un’alternativa accettabile alle barche sui canali e ai cavalli. Si è vero. Ci sono alcune sfide associate alla guida di un’auto elettrica. Fare un viaggio richiede una certa pianificazione, sebbene il Lyriq, come una Tesla, visualizzi informazioni sui caricabatterie disponibili durante la guida.

L’infrastruttura di ricarica lungo le autostrade americane e nelle sue città e paesi sta migliorando, in gran parte grazie alla legislazione firmata dal presidente Biden. Hilton intende aggiungere caricabatterie per veicoli elettrici alle sue proprietà in Nord America nel prossimo futuro, i commercianti stanno aggiungendo caricabatterie per attirare acquirenti di auto elettriche e anche Big Oil si sta unendo al partito di ricarica di veicoli elettrici. In Nord America, praticamente tutti i produttori hanno deciso di adottare la tecnologia di ricarica Tesla NACS entro il 2025, un cambiamento che eliminerà gran parte dell’attuale confusione su quali caricabatterie funzionano con quali auto.

In ultima analisi, presto nessuno guiderà in molte aree costiere, poiché l’innalzamento del livello del mare inonda le comunità che si affacciano sull’oceano. Agli automobilisti viene chiesto di fare alcuni piccoli sacrifici, ma sembra un piccolo prezzo da pagare per contribuire a ridurre le emissioni di carbonio dell’America.

Il Lyriq e il Santa Fe PHEV sono diversi come il giorno e la notte, ma entrambi hanno un posto nella rivoluzione dei veicoli elettrici. Sono destinati a conducenti diversi con esigenze di guida diverse. La lezione qui è: trova un’auto elettrica adatta al tuo budget e al modo in cui utilizzi un veicolo. Allora guida felice con la tua auto elettrica mentre gli altri sono ancora bloccati nella corsia lenta sulla strada verso il futuro.