L’industria europea dei camion potrebbe perdere l’11% delle vendite a favore di Tesla e BYD – Nuovo studio

I produttori di autocarri europei potrebbero perdere l’11% del mercato UE a favore dei rivali elettrici internazionali entro il 2035, ha previsto Boston Consulting Group (BCG) in uno studio commissionato da Transport & Environment (T&E). È uno dei tre scenari analizzati da BCG sull’impatto della concorrenza internazionale.¹ Ciò significherebbe perdere quote di mercato equivalenti a quelle dei giganti dell’autotrasporto Scania o IVECO a favore di Tesla e BYD, afferma T&E. La ONG chiede ai legislatori di appoggiarsi ai produttori europei per aumentare la fornitura di camion a emissioni zero e prepararli meglio alla concorrenza internazionale.

Le barriere all’ingresso sono più elevate nel mercato dei camion che in quello delle automobili, con uno scarso commercio internazionale oggi. Ma ciò potrebbe cambiare rapidamente se altre regioni si elettrificheranno più velocemente. BCG ritiene che la domanda europea di camion a emissioni zero aumenterà fino al 55% delle vendite entro il 2030, a causa del calo dei prezzi. Ma gli attuali standard di CO2 dei camion rischiano che i produttori europei non soddisfino la domanda. T&E ha affermato che i legislatori dell’UE dovrebbero fissare obiettivi più ambiziosi per imporre ai produttori di camion di produrre più veicoli a emissioni zero. Ciò contribuirebbe a evitare una ripetizione del mercato automobilistico, in cui le aziende automobilistiche europee che sono state lente nell’elettrificazione ora devono affrontare una maggiore concorrenza nell’UE da parte dei produttori cinesi di veicoli elettrici.

Sofie Defour, direttrice del trasporto merci presso T&E, ha dichiarato: “La nostra industria dei camion rischia di ripetere la perdita di vendite a Tesla e BYD che abbiamo iniziato a vedere nel mercato automobilistico. Se Volkswagen e Stellantis potessero tornare indietro di cinque anni, quando le auto elettriche avevano la stessa quota di mercato dei camion elettrici oggi, farebbero le stesse scelte? Per mantenere il dominio in patria, i produttori di autocarri europei devono passare all’elettrico più velocemente. Standard UE più ambiziosi sulla CO2, insieme a una politica industriale verde, garantiranno di tenere il passo con la domanda riducendo al tempo stesso i costi per gli autotrasportatori”.

Obiettivi di CO2 più stringenti garantirebbe ai lavoratori europei di sfruttare tutti i vantaggi del passaggio ai camion elettrici. BCG ha modellato l’impatto sull’occupazione delle diverse velocità di transizione verso i camion a emissioni zero e ha scoperto che più rapida sarà la transizione, maggiori saranno i guadagni entro il 2035. Gli obiettivi proposti dalla Commissione europea creerebbero 7.000 posti di lavoro aggiuntivi nel settore entro il 2035 rispetto agli obiettivi attuali, rileva l’analisi T&E basata sulla modellizzazione di BCG. Con gli obiettivi più ambiziosi proposti da T&E, verrebbero creati 23.000 nuovi posti di lavoro²

Aumenterebbe anche il contributo del settore della produzione di autocarri all’economia europea. Secondo l’analisi T&E basata sul modello BCG, gli obiettivi proposti dalla Commissione Europea creerebbero 10 miliardi di euro di PIL aggiuntivo rispetto agli standard attuali. Gli obiettivi proposti da T&E aggiungerebbero 27 miliardi di euro al PIL.

Sofie Defour ha dichiarato: “La transizione verso i camion a emissioni zero è positiva per l’occupazione e per il clima. Ma l’entità dei guadagni economici dipende dalla velocità della transizione. I legislatori dell’UE devono tracciare un percorso più ambizioso per i produttori di autocarri rispetto a quello attualmente sul tavolo”.

¹ L’esatto impatto della concorrenza internazionale sul mercato europeo dipende dallo scenario di ingresso nel mercato. BCG ha identificato tre scenari per l’ingresso nel mercato: 1) “produzione completamente localizzata”, in cui i produttori di autocarri europei perdono l’11% del mercato; 2) “Assemblaggio locale con parziale approvvigionamento locale”, in cui l’8% del mercato viene perso a favore di rivali stranieri; 3) “Concorrenza basata sulle importazioni”, dove la produzione non è mai localizzata e le importazioni stagnano al 3%. Questi scenari contrastano con una “difesa di successo”, in cui i produttori di autocarri europei soddisfano la domanda e i concorrenti stranieri non riescono a prendere piede.

² Gli obiettivi di T&E richiederebbero ai produttori di autocarri di ridurre le emissioni dei nuovi veicoli del 65% nel 2030 e del 100% nel 2035, portando l’offerta di veicoli a emissioni zero più in linea con la domanda prevista. Per fare un confronto, le politiche attuali richiedono ai produttori di camion di ridurre le emissioni dei nuovi veicoli del 30% entro il 2030 e la Commissione Europea ha proposto di aumentare questo requisito al 45% entro il 2030 e di fissare un obiettivo di riduzione del 90% entro il 2040.

Studio: Valutazione dell’impatto della transizione verso gli autocarri a emissioni zero in Europa

Ripubblicato da Trasporti e ambiente.