Mercedes-Benz e Volvo presentano gli ultimi modelli di camion a lungo raggio

Questa settimana Mercedes-Benz ha presentato il suo camion elettrico a lungo raggio eActos 600 in occasione di un evento pubblico vicino ad Amburgo. Da dove viene quel nome? Actos è un nome commerciale per gli autocarri pesanti della Mercedes. La “e” davanti significa che è elettrica e la 600 significa che ha una batteria da 600 kWh.

L’azienda afferma in un comunicato stampa che l’eActos 600 ha un peso lordo combinato di 44 tonnellate e un’autonomia di 500 km. Anche senza ricarica da megawatt, sarà in grado di percorrere 1.000 km in un giorno se caricato durante le pause obbligatorie per la sicurezza del conducente. .

Poiché il 60% dei viaggi effettuati dai trattori pesanti in Europa sono inferiori a 500 km, nella maggior parte dei casi le infrastrutture di ricarica presso il deposito e nei punti di carico e scarico saranno sufficienti. In Europa si sta lentamente realizzando la ricarica in megawatt per i veicoli pesanti. I clienti possono scegliere di dotare subito il loro eActos 600 di capacità di ricarica da megawatt o di installarlo successivamente sui camion.

“Visivamente, l’eActos 600 è caratterizzato da un nuovo design puristico con linee chiare e una forma aerodinamica.” dice l’azienda. [That may be so, but it looks like a barn door to us, especially when compared to the Tesla Semi.]

Un nuovo standard per i camion a lungo raggio

Mercedes si aspetta che l’eActos 600 stabilisca nuovi standard per i veicoli elettrici a lungo raggio in termini di redditività per gli operatori di flotte. L’azienda afferma che offrirà ai clienti una soluzione olistica composta da tecnologia dei veicoli, consulenza, infrastruttura di ricarica e servizi. L’eActos sarà disponibile sia come trattore che come piattaforma rigida, con l’inizio della produzione previsto entro la fine di quest’anno. Sebbene i camion costino più dei camion diesel convenzionali, si prevede che il punto di pareggio sarà di circa 5 anni. Successivamente, ogni chilometro farà guadagnare soldi ai proprietari.

Karin Rådström, CEO di Mercedes-Benz Trucks, ha dichiarato: “L’eActros 600 rappresenta la trasformazione del trasporto merci su strada verso la neutralità della CO2 come nessun altro camion con una stella a tre punte. È caratterizzato da una tecnologia di azionamento altamente innovativa in grado di offrire ai nostri clienti un’efficienza energetica particolarmente elevata e quindi una redditività. Ciò rende l’ingresso nella mobilità elettrica ancora più attraente per gli operatori di flotte”.

L’elettrificazione dell’autotrasporto a lunga distanza cambierà il modello di business delle aziende di trasporto e creerà opportunità di vantaggio competitivo su più livelli, afferma Mercedes. Ad esempio, sempre più clienti delle aziende di trasporto attribuiscono importanza al trasporto delle loro merci a zero emissioni di carbonio. I fornitori che non riescono a soddisfare questo requisito rimarranno esclusi.

I pacchi batteria LFP

L’eActros 600 ha tre pacchi batteria, ciascuno da 207 kWh, per una capacità totale di 621 kWh. Le batterie si basano sulla tecnologia delle celle al litio ferro fosfato e sono caratterizzate da una lunga durata. Si prevede che le batterie offriranno ancora l’80% della loro capacità originale dopo 10 anni e 1,2 milioni di km.

L’eActos 600 si basa su una nuova architettura da 800 volt con due motori elettrici e una trasmissione a quattro velocità appositamente progettata per l’uso nei trasporti pesanti a lungo raggio. I motori elettrici generano una potenza continua di 400 kW (600 kW di picco) per garantire un’accelerazione potente e una dinamica di guida esemplare. La frenata rigenerativa non solo aiuta a ricaricare le batterie durante la decelerazione, ma può ridurre drasticamente l’usura dei freni, riducendo ulteriormente i costi di manutenzione. L’eActos 600 offre anche una presa di forza meccanica ed elettrica in grado di azionare cassoni ribaltabili, apparecchiature di condizionamento dell’aria o altri accessori generalmente alimentati da motori diesel.

L’eActros 600 offrirà anche una suite avanzata di misure di sicurezza elettroniche rese possibili da quattro unità radar a corto raggio, un radar a lungo raggio e una telecamera multifunzione montata dietro il parabrezza. La piattaforma elettronica offre un’elaborazione dei dati 20 volte maggiore rispetto ai sistemi precedenti, il che significa che i conducenti possono reagire più rapidamente alle mutevoli condizioni del traffico quando necessario per evitare, si spera, completamente gli incidenti o almeno mitigarne le conseguenze.

Il Volvo SuperTruck 2 esce dalla copertura

Nel 2021, il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti ha avviato il programma SuperTruck 2, progettato per migliorare l’efficienza delle operazioni di trasporto merci in America. Questa settimana, Volvo Trucks ha presentato il suo ultimo modello SuperTruck 2, che secondo lei ha ottenuto un aumento del 134% nell’efficienza del trasporto merci.

Il SuperTruck 2 farà la sua prima apparizione pubblica alla Management Conference & Exhibition 2023 dell’American Trucking Association ad Austin, in Texas, a metà ottobre. L’azienda afferma che non si tratta di un concept truck, ma di un laboratorio di innovazione dal vivo che offre uno sguardo alle tendenze stilistiche e ingegneristiche che definiranno le future generazioni di camion a lungo raggio.

“La collaborazione con il DOE per il programma SuperTruck offre un’entusiasmante opportunità per spingere i limiti della tecnologia per vedere cosa è tecnicamente possibile per il trasporto pesante e quali soluzioni possono essere adattate alla produzione, ma, cosa altrettanto importante, quali soluzioni non funzionano per la produzione su scala “, ha affermato Peter Voorhoeve, presidente di Volvo Trucks North America.

“Siamo estremamente orgogliosi dei risultati ottenuti dal nostro team di ingegneri avanzati che ha lavorato su SuperTruck 2. Un programma di questa portata spinge i limiti in ogni area possibile: creatività, risoluzione dei problemi, fattibilità e innovazione, cosa che riteniamo di aver fatto con successo. Alcune delle tecnologie presenti su SuperTruck 2 daranno sicuramente forma al futuro dell’autotrasporto e cambieranno tutto ciò che una volta ritenevamo possibile”.

Il programma SuperTruck 2 del DOE ha lo scopo di accelerare lo sviluppo di tecnologie di efficienza avanzate ed economicamente vantaggiose non attualmente disponibili sul mercato. Per SuperTruck 2, a tutti gli OEM partecipanti è stato assegnato l’obiettivo di dimostrare un miglioramento superiore al 100% nell’efficienza del trasporto merci dei veicoli [ton-mile-per-gallon]. Volvo Trucks ha raggiunto questo obiettivo e superato il suo obiettivo interno di miglioramento dell’efficienza del trasporto del 120% rispetto al riferimento del 2009, raggiungendo il 134% in base alla convalida del dimostratore nel mondo reale.

Migliore aerodinamica e miglior peso

Per il programma SuperTruck 2 di Volvo Trucks, l’aerodinamica avanzata è la chiave per ottimizzare l’efficienza del carburante. Si inizia con una cabina perfettamente a forma di cuneo dalla parte anteriore a quella posteriore, che include un parabrezza inclinato e avvolgente, una parte anteriore progettata attorno a un pacchetto di raffreddamento ridimensionato, un rimorchio completamente aerodinamico con carenature, minigonne e coda della barca, oltre a una guida regolabile. altezza. Volvo Trucks ha inoltre sostituito i tradizionali specchietti montati sul cofano e sulla cabina con un sistema di monitoraggio tramite telecamera ottimizzato per ridurre la resistenza aerodinamica di oltre il 4%.

L’intera combinazione di trattore e rimorchio è stata progettata per spostare dolcemente l’aria con una resistenza minima, con una conseguente resistenza aerodinamica inferiore del 50% rispetto al riferimento Volvo Trucks del 2009. Ciò rappresenta un miglioramento di circa il 20% nella resistenza aerodinamica rispetto al SuperTruck 1 di Volvo Trucks.

Gli ingegneri di Volvo Truck hanno inoltre adottato diverse strategie di riduzione del peso per ottenere un peso a vuoto significativamente ridotto di 27.000 libbre per il camion e il rimorchio combinati. Volvo Trucks ha scelto di utilizzare una configurazione 4×2, che non è comune negli Stati Uniti ma è spesso utilizzata in Europa, utilizzando meno assi per lo stesso carico utile. Il camion è stato progettato in modo da poter essere applicato a una configurazione 6×2 o 6×4, ma ciò non faceva parte della validazione del dimostratore specifico per questo programma. Il design della cabina più corta è leggero e abbinato a un telaio in alluminio che utilizza un sistema di assale motore ottimizzato e leggero con un unico albero di trasmissione in materiale composito.

Volvo Trucks ha inoltre collaborato con il produttore di pneumatici partner del progetto per includere pneumatici leggeri, più piccoli, avanzati a basso attrito da 19,5 pollici sia sul SuperTruck 2 che sul suo rimorchio personalizzato. Un miglioramento importante è un sistema HVAC completamente elettrico che consente al conducente di evitare di restare al minimo durante le pause di riposo e di avere comunque energia per i servizi.

“Il team del progetto si è concentrato deliberatamente sulla guida in condizioni reali per i test. I dati non venivano raccolti solo in laboratorio o su strade pianeggianti e vuote, con condizioni ottimali e un carico leggero. Invece, il nostro SuperTruck 2 è stato testato in scenari reali su strade con traffico e dislivelli con un GCVW di 65.000 libbre”, ha aggiunto Voorhoeve.

“Questo è il camion più aerodinamico ed efficiente che Volvo abbia costruito fino ad oggi e abbiamo raggiunto un’efficienza nel trasporto merci che dimostra il potenziale di sviluppo commerciale delle innovazioni tecnologiche. I nostri ingegneri hanno già iniziato a implementare alcuni degli insegnamenti tratti da SuperTruck 2 nei nostri futuri modelli di camion. Il futuro dei camion è proprio dietro l’angolo.”

Il SuperTruck2 di Volvo Trucks non è elettrico, ma i miglioramenti in termini di efficienza ottenuti andranno a beneficio della futura flotta di camion elettrici a lungo raggio.