Nessuno sa davvero quanto bene venderà il Cybertruck Tesla

Un recente articolo su Forbes esplorato il potenziale di vendita del Tesla Cybertruck. Nella comunità dei veicoli elettrici è quasi eretico mettere in discussione il futuro successo del veicolo. I fan di Tesla indicheranno i numerosi preordini del Cybertruck e, dopo tutto, tutti quelli con cui sono amici ne compreranno almeno uno! Quindi, se ti stai chiedendo se sarà un grande successo, devi essere un FUDster anti-EV, un odiatore sveglio di Elon o qualcuno senza senso dello stile.

Tuttavia, il caso non è del tutto chiuso poiché l’azienda si prepara ad iniziare le consegne.

Per prima cosa, la situazione dei preordini lascia molte domande senza risposta. Ricordo che nel corso degli anni molti fan di Tesla dicevano di aver effettuato 10 preordini, spesso perché avevano in programma di gestire una flotta di robotaxi. Ma, dal 2019, i progressi sul software FSD di Tesla non sono progrediti così rapidamente come aveva previsto Elon Musk. Queste persone saranno ancora in grado di acquistare dieci Cybertruck se non saranno in grado di tornare indietro e guadagnare soldi con loro? Oppure correranno il rischio con Turo?

C’è anche la questione delle capacità. Il prezzo effettivo non è noto, quindi molte persone potrebbero essere sorprese di scoprire che non sarà venduto per $ 40.000 e potrebbe non rientrare più nella loro fascia di prezzo. Conosco anche almeno alcuni appassionati di Cybertruck che hanno effettuato preordini per avere influenza sui social media ma mi hanno detto in privato che probabilmente non saranno in grado di ottenere un prestito. Uno, in particolare, era quasi senza casa e non poteva permettersi di andare dal dentista.

Purtroppo, non c’è davvero modo di sapere quale percentuale di persone con un ordine vorrà effettivamente o sarà in grado di premere il grilletto.

Vale anche la pena notare che le bolle e le camere di eco dei social media sono reali. Alcuni dei fan più accaniti mi hanno bloccato sui social media per aver posto queste domande, quindi è evidente che non vogliono avere niente a che fare con i Cyberskeptics. Se parlano solo con gli altri fan, hanno davvero il polso del futuro mercato dei Cybertruck? Probabilmente no.

Ma queste sono tutte cose che mi sono chiesto e per le quali non ho risposte reali. IL Forbes l’articolo ha affrontato altri problemi a cui non avevo pensato. Una questione importante è che agli ambientalisti impegnati non piace il Cybertruck. Affatto.

“La stessa pessima mentalità che infetta l’Hummer EV infetta il Cybertruck”, ha detto Dan Becker, direttore della campagna Safe Climate Transport del Center for Biological Diversity. Forbes. “Non sono una delle persone che hanno fatto il tifo per vederlo. Anzi, sarei felice che non comparisse”.

L’ingresso di Tesla nel mercato dei pick-up con il Cybertruck è guidato più da motivazioni finanziarie che da preoccupazioni ambientali. Poiché i pick-up rappresentano il segmento più redditizio del mercato automobilistico statunitense, Tesla mira ad attingere a questo mercato vendendo almeno 100.000 Cybertruck all’anno. Sebbene offrire un’alternativa elettrica ai camion ad emissione di carbonio possa raccogliere un certo sostegno da parte degli ambientalisti, i grandi requisiti di energia e materiali per la costruzione del Cybertruck sembrano contraddittori con i principi attenti al clima di Musk.

Inoltre, l’estrazione dei materiali delle batterie ha i suoi costi ambientali e umani. Non solo il processo ha un impatto sull’ambiente e sul cambiamento climatico in particolare, ma la fornitura di celle della batteria è limitata, il che significa che meno persone possono acquistare un veicolo elettrico se tutti ricevono un grande pick-up con un pacco grande.

Sebbene i veicoli elettrici (EV) producano meno inquinamento da carbonio, non sono esenti da emissioni. La ricerca suggerisce che i veicoli elettrici pesanti generano polvere di pneumatici più dannosa rispetto ai veicoli convenzionali. Questa polvere di pneumatici, collegata al calo delle popolazioni di salmoni e considerata un fattore non regolamentato che contribuisce alle malattie polmonari e cardiache, è il risultato del peso aggiunto e dell’accelerazione, frenata e sterzata del veicolo.

Un’altra domanda importante è come verrà venduto agli acquirenti di camion di oggi.

L’F-150 di Ford, il leader assoluto dei camion, ha battuto Tesla sul mercato nel segmento dei pick-up con il Lightning. GM è pronta a lanciare la sua Chevy Silverado elettrica, mentre Stellantis prevede di vendere la RAM 1500 REV con un’autonomia impressionante. Per chi cerca un’opzione meno tradizionale, Rivian propone l’elettrico R1T, un modello sportivo perfetto per il campeggio e le gite in spiaggia.

Al contrario, il design audace del Cybertruck può attrarre persone che non sono state acquirenti di camion, ma il suo successo tra gli attuali acquirenti di camion dipenderà in ultima analisi dalle sue prestazioni come camioncino. Soddisfare le esigenze di capacità di carico, trasporto e traino è fondamentale per il successo nel mercato nordamericano, soprattutto nel settore commerciale. Anche allora, lo stile potrebbe scoraggiare molti acquirenti di autocarri tradizionali: non lo sappiamo ancora.

Alcuni analisti di Tesla prevedono forti vendite del Cybertruck, stimando fino a 250.000 unità entro il 2024. Altri, tuttavia, mettono in dubbio la domanda del mercato, citando le cifre di vendita inferiori del Rivian R1T. Secondo i sondaggi, l’interesse per il Cybertruck è basso rispetto all’interesse per altri pick-up elettrici. La fedeltà alla marca gioca un ruolo significativo nel segmento dei pick-up a grandezza naturale, rendendo difficile per i nuovi arrivati ​​come Tesla e Rivian entrare in un mercato in cui le persone hanno già delle preferenze.

Un’altra domanda è se saranno i benvenuti nelle città, soprattutto in Europa.

Il Cybertruck potrebbe non soddisfare le norme di sicurezza per pedoni e ciclisti nell’Unione Europea, limitandone potenzialmente la vendita senza un rinnovamento. I critici esprimono preoccupazione per l’impatto del progetto sulla sicurezza stradale e mettono in dubbio il compromesso tra la riduzione delle emissioni di gas serra e la garanzia della sicurezza. Questo veicolo non convenzionale è visto come parte della tendenza dell’industria automobilistica verso pick-up e SUV più grandi e redditizi. Alcuni trovano il Cybertruck sconcertante e non convenzionale, paragonandolo alle idiosincrasie del suo creatore.

Mettendo tutto insieme

Alla fine, tutti questi problemi si uniscono in un grande punto interrogativo. I preordini esistenti non sono una cosa sicura. I social media non possono dirci quanti effettivamente acquisteranno. Molti ambientalisti odiano il camion. Gli acquirenti di camion non sono così interessati come lo sono per i veicoli elettrici dei marchi che guidano oggi. Potrebbe non essere nemmeno disponibile in Europa e potrebbe essere ingombrante nelle città di altri paesi.

Non fraintendermi, però. Anche una piccola frazione di 1,5 milioni di preordini è ancora sufficiente per supportare anni di produzione anticipata, rendendolo un buon venditore. Ma i piani per costruire e vendere 250.000 camion ogni anno potrebbero incontrare ostacoli una volta che tutti gli Stan con soldi ne compreranno uno.

Immagine in primo piano fornita da Tesla.