Tendiamo a rimanere incantati dalle ultime notizie sulle supercar elettriche di Ferrari, Rimac o Alfa Romeo, ma nel quadro più ampio delle cose, quelle auto fanno poco per far avanzare la rivoluzione dei veicoli elettrici in modo significativo. Le ultime notizie di Volkswagen sono molto meno sexy, ma probabilmente più importanti per la transizione delle auto elettriche.
Electrify France offre la ricarica rapida agli automobilisti francesi
Per gentile concessione di Volkswagen
Prendendo spunto dalla rete di ricarica rapida Electrify America negli Stati Uniti – lanciata in parte come penitenza per lo scandalo sulle emissioni diesel – il Gruppo Volkswagen sta creando una rete di 150 stazioni di ricarica rapida DC in tutta la Francia. Ciascun punto di ricarica sarà in grado di servire due veicoli elettrici.
In genere, i caricabatterie rapidi vengono distribuiti lungo le principali strade autostradali. Il Gruppo Volkswagen è uno dei membri fondatori di Ionity, un consorzio di importanti case automobilistiche europee che desiderano rendere disponibili caricabatterie ad alta potenza ai propri clienti di auto elettriche. La differenza qui è che Electrify France sarà situato presso strutture appartenenti a vari membri del Gruppo – Volkswagen, Volkswagen Veicoli Commerciali, Audi, SEAT, CUPRA e Škoda – che si trovano lontano dalle autostrade e dai centri urbani.
In un comunicato stampa, Volkswagen Group France afferma che è essenziale offrire quotidianamente ai conducenti di veicoli elettrici l’uso di stazioni di ricarica rapida perché in Francia il 50% dei conducenti non ha accesso alle apparecchiature di ricarica nel luogo in cui vive. Le sedi Electrify France saranno disponibili al pubblico 24 ore su 24, quindi tutti i conducenti di veicoli elettrici potranno aggiungere fino a 200 km di autonomia in 20 minuti o meno ogni volta che ne avranno bisogno.
Xavier Chardon, presidente di Volkswagen Group France, afferma: “Le iniziative che VGF porta avanti in termini di mobilità elettrica sono forti e consentono a tutti i proprietari di veicoli elettrici di ricaricarsi in pochi minuti in tutta la Francia. Questo è un impegno importante da parte di un produttore molto impegnato!”
Luc Chausson, responsabile del progetto Electrify France, aggiunge: “L’installazione di caricabatterie rapidi nella nostra rete è un forte segnale dell’impegno dei nostri distributori a trasformare il loro modello di business, con il desiderio di soddisfare i nostri clienti installando sistemi di ricarica di alta qualità”. stazioni, aperte a tutti”.
Ogni postazione di ricarica sarà dotata di almeno un caricabatterie da 150 kW. Le installazioni più grandi avranno fino a 12 punti di ricarica rapida. Electrify France intende offrire una migliore copertura, in particolare nelle regioni con poche autostrade al di fuori delle aree urbane. Alla fine si prevede che si espanderà fino a raggiungere 700 siti in tutta la Francia.
Oltre ai nuovi punti di ricarica rapida, VGF sta investendo anche in impianti di energia solare per aggiungere elettricità senza emissioni alla rete elettrica francese, alcuni dei quali verranno utilizzati per alimentare le nuove stazioni di ricarica Electrify France. Il 29 giugno 2023 è stato messo in funzione l’impianto solare di Villers-Cotterêts. Con i suoi 15 ettari (37 acri), è il quinto parco solare privato più grande della Francia ed è in grado di produrre 20 MW di potenza di picco.
Nuova Volkswagen Passat Variante PHEV
Per gentile concessione di Volkswagen
Questa settimana, la Volkswagen ha fatto un altro annuncio significativo per i sostenitori dei veicoli elettrici. Ha introdotto l’ultima versione della Passat, che d’ora in poi sarà offerta esclusivamente nella versione Variant, conosciuta dagli americani come station wagon. Questa è la nona versione della Passat, costruita sulla piattaforma MQB evo dell’azienda.
La nuova Passat sarà disponibile con una scelta di motori turbo benzina e diesel. Sarà offerto anche con un’opzione ibrida leggera da 110 kW (147 CV) e 48 volt. Ma non è questa la grande novità. Ci saranno due modelli ibridi plug-in, uno con 150 kW (201 CV) di potenza e l’altro con una potenza totale di 200 kW (268 CV). A differenza della precedente PHEV Passat, le nuove auto ibride plug-in sono dotate di una batteria da 19,6 kWh (netti) che può alimentarle in modalità solo batteria fino a 100 km (supponendo che il conducente si ricordi di collegarle).
Per gentile concessione di Volkswagen
In un comunicato stampa l’azienda afferma: “Questa distanza trasforma la nuova Passat Variant in un veicolo elettrico per la vita di tutti i giorni. Ciò è garantito anche da tempi di ricarica brevi, poiché ora la batteria può essere caricata presso i punti di ricarica AC con 11 kW invece dei precedenti 3,6 kW. La Passat Variant eHybrid può essere ricaricata addirittura fino a 50 kW presso le stazioni di ricarica rapida DC. Inoltre, la combinazione del motore elettrico e del nuovo economico motore a benzina turbocompresso (1.5 TSI evo2) garantisce un’autonomia complessiva di circa 1.000 km.
Per gentile concessione di Volkswagen
Ricordi l’iconico spot pubblicitario della Volkswagen sui due ragazzi che prendono una berlina Passat TDI durante un viaggio e imparano da soli a parlare correntemente lo spagnolo quando devono fermarsi per fare rifornimento? È tempo di un remake.
La Volkswagen sta posizionando la nuova Passat Variant PHEV come una sorta di macchina da gran turismo. “La Passat Variant silenziosa e spaziosa offre un elevato livello di comfort di viaggio e sarà disponibile opzionalmente con il nuovo controllo adattivo del telaio chiamato DCC Pro e nuovi sedili ergoActive che offrono una funzione di massaggio pneumatico dei punti di pressione”. L’auto è inoltre dotata di un cruscotto completamente digitale con tecnologia connessa. Una modalità di guida assistita disponibile elimina lo stress dei viaggi a lunga distanza.
Dov’è la variante Volkswagen elettrica a batteria?
Perché prendersi tutto questo disturbo per produrre un ibrido plug-in? Perché non offrire alle persone semplicemente un carro alimentato a batteria? In realtà, la Volkswagen intende fare proprio questo quando, tra qualche anno, presenterà la ID.7 Tourer. La berlina ID.7 e la Tourer saranno prodotte nello stabilimento di Emden, dove in precedenza veniva prodotta la Passat. La berlina Passat verrà interrotta e la produzione della Variant verrà spostata in uno stabilimento a Bratislavia.
“L’ultimo stadio evolutivo della MQB evo modulare costituisce la base tecnica altamente innovativa della nona generazione di Passat”, afferma Kai Grünitz, membro del consiglio di amministrazione del marchio VW per lo sviluppo tecnico. “Grazie alle significative economie di scala della MQB evo, la Volkswagen ha nuovamente democratizzato numerosi sviluppi high-tech e li ha resi disponibili per centinaia di migliaia di conducenti”.
La nuova Passat Variant è attesa negli showroom all’inizio del 2024. Al momento non sono stati annunciati i prezzi.
L’asporto
Perché stiamo parlando eloquentemente di un ibrido plug-in? Perché potrebbe essere proprio il ponte necessario tra i veicoli convenzionali con motore a combustione e i modelli completamente elettrici. CleanTechnica i lettori sono tutti convinti dei veicoli elettrici, naturalmente, ma ci sono ancora molte persone nel mondo che non sono ancora pronte a impegnarsi a guidare un’auto alimentata esclusivamente a batterie.
Lasciate che abbiano un assaggio di auto come questa, auto che possono correre silenziosamente fino a 60 miglia, auto che ricaricano le batterie con la frenata rigenerativa, auto che non si fermano quasi mai a una pompa di benzina, che non necessitano di frequenti cambi d’olio e possono fare in modo che un set di pastiglie dei freni duri 50.000 miglia o più.
Lascia che provino il puro piacere di guidare con gli elettroni senza preoccuparsi di dove possa essere la prossima stazione di ricarica. È probabile che 98 conducenti su 100 che potranno sperimentare tutto ciò renderanno un’auto elettrica a batteria il loro prossimo veicolo la prossima volta. È una buona cosa.
Personalmente mi piacciono le station wagon. Avere sempre. Se qualcuno mi dicesse che sono condannato a guidare una Passat Variant PHEV di nona generazione per il resto della mia vita, penserei di aver vinto alla lotteria. Ha un bell’aspetto in modo sobrio con uno stile attentamente massaggiato che parla di raffinatezza, potenza e grazia. Spero che la Volkswagen ne venda un sacco.
Non mi piacciono i paywall. Non ti piacciono i paywall. A chi piacciono i paywall? Qui a CleanTechnica, per un po’ abbiamo implementato un paywall limitato, ma ci è sempre sembrato sbagliato ed è sempre stato difficile decidere cosa dovremmo lasciare lì. In teoria, i tuoi contenuti più esclusivi e migliori sono protetti da un paywall. Ma poi lo leggono meno persone! Semplicemente non ci piacciono i paywall e quindi abbiamo deciso di abbandonare i nostri.
Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro, spietato, con margini ridotti. Rimanere fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse addirittura… sussulto – crescere. COSÌ …