Perché elettrizzare tutto non è solo per le élite

Sono appena tornata dal mio salone di parrucchiere e ammetto che sono un po’ carica. Mi hanno fatto sentire come se fossi uno dei pochi – le élite – che possono permettersi di elettrificare tutto. Potrei svegliarmi, ma élite? Non credo.

Abbiamo avuto una serie di conversazioni ad ampio raggio, per lo più unilaterali, da lei originate: come pulire al meglio una griglia all’aperto [I’m a vegetarian]come la sua amica sia un “cuore sanguinante” che non può pagarle le tasse sulla proprietà in affitto perché il suo inquilino non paga i suoi 500 dollari al mese [“Why doesn’t she insist on a lease?” I muttered]perché la pizza fa davvero bene [yum, but really?].

Poi il mio parrucchiere è approdato al tema dei servizi pubblici.

“Non farmi iniziare”, ha iniziato, esprimendo quanto sia arrabbiata con la nostra autorità locale per i costi elevati che stanno addebitando. Ho risposto che è un peccato che facciano affidamento quasi esclusivamente sul gas naturale come fonte di combustibile.

“Cosa altro c’è?” chiese, in egual misura incredula e curiosa.

Solare, Le ho detto. È la fonte di energia nascosta in bella vista. Florida Power & Light è il più grande generatore di energia solare in Florida con 33 centri di energia solare in funzione e numerosi altri impianti solari, per un totale di oltre 9 milioni di pannelli solari. FPL ha fornito circa il 26% della sua energia da fonti nucleari e solari a zero emissioni nel 2022. Quasi tutto il resto del fabbisogno energetico di FPL nel 2022 proveniva da gas naturale a basse emissioni. Entro il 2032, ultimo anno di un periodo di rendicontazione obbligatorio di 10 anni, si prevede che la percentuale dell’energia totale fornita a tutti i clienti per il sistema FPL da fonti a zero emissioni sarà circa il 54%. Si prevede che circa 19.966 MW di produzione fotovoltaica aggiuntiva ed economicamente vantaggiosa verranno aggiunti nel periodo compreso tra il 2023 e il 2032 nel piano delle risorse di FPL.

“Ma non hai una stufa a gas qui in Florida?” chiese con gli occhi spalancati.

“No, non lo so”, ho spiegato. “Ho un casa tutta elettrica.“Mi sento molto fortunato. Vivo in un condominio dotato di lavastoviglie/lavatrice/asciugatrice elettrica e sistema HVAC (l’edificio è troppo vecchio per incorporare pompe di calore, però, secondo il nostro ragazzo dell’aria condizionata locale). Molte comunità stanno offrendo incentivi per spostare i propri cittadini in modo simile, quindi elettrizzare tutto diventa la norma. Non è più così raro.

“Guido anche un macchina elettrica,” Ho annuito.

“Tesla?” Sbottò senza una pausa. “Sì”, ammisi, sentendomi un po’ imbarazzato per la mia risposta. Potevo sentire la vera domanda sospesa nell’aria…”Oh, quindi sei una di quelle persone che possono permettersi un veicolo elettrico costoso, giusto? Tu e le altre élite volete spingerci contro questi veicoli e noi non possiamo permetterceli.” Ho comunque risposto ad alta voce, riconoscendo che le persone che non hanno familiarità con i veicoli elettrici hanno bisogno e meritano un po’ di informazioni.

“I veicoli elettrici non sono più così costosi. Una Chevy Blazer costa 36.000 dollari nuova. Al giorno d’oggi una Tesla Model Y può costare lo stesso”. Una nuova versione del Modello Y ha un unico motore montato posteriormente, costa $ 43.990 e ha un’autonomia dichiarata di 260 miglia. Tesla afferma che il modello RWD della gamma standard si qualifica per l’intero credito d’imposta federale sui veicoli elettrici di $ 7.500, rendendo il prezzo effettivo della versione RWD solo $ 36.490.

“Ma dove sei? carica? A casa tua?” chiese interrogativamente. Sì, i veicoli elettrici sono alimentati da un motore elettrico che assorbe elettricità da una batteria ed è in grado di essere ricaricato da una fonte esterna. Una ricerca condotta dal Dipartimento dell’Energia indica che l’80% dei proprietari di veicoli elettrici effettuano la ricarica a casa, operazione conveniente da effettuare durante la notte. Ho spiegato che abbiamo un posto auto coperto dove posso collegarmi.

“Ma dovevi pagare per quello, giusto?” chiese.

Ho permesso che io e mio marito assumessimo un elettricista per installare una presa da 240 V.

“Come un’asciugatrice!” esclamò.

“SÌ! Buon per te!” dissi, cercando di rinforzarmi positivamente. “Ma risparmio così tanto sulla vita del veicolo che ne vale la pena.” Secondo MarketWatch, I veicoli elettrici in genere finiranno per essere meno costosi dopo anni di guida rispetto a un veicolo con motore a combustione interna (ICE). Ieri ho ripristinato la carica della mia Model Y week dal 24% all’80% al costo di circa $ 5. I giorni dei rifornimenti di benzina da oltre 30 dollari sono ormai alle spalle. 🙂

“Tutto quello che ho sentito ultimamente riguarda barche elettriche,” offrì, cambiando leggermente argomento per essere educata. “Una barca elettrica avrebbe bisogno di una batteria grande quanto la barca stessa! Semplicemente non funzionerebbe. Mentre parlava, mi è venuta in mente la recente storia di Candela: come il suo CEO voleva dimostrare che il C-8 poteva gestire le crociere a lunga distanza. Ha allestito un circuito di 20 miglia nautiche e, durante un periodo di 24 ore, la barca di prova C-8 ha percorso 777 km (483 miglia). Questo è ora il record ufficiale di distanza di un giorno per le barche elettriche. Durante le 24 ore, il C-8 si è ricaricato per un totale di 313 minuti e ha ricevuto un totale di 615 kWh di elettricità per un costo di circa € 120 – va bene se hai molte porte di ricarica pronte lungo il percorso ma non del tutto adeguate per una corsa più lunga.

Ho riso e ho convenuto che le barche elettriche hanno molta strada da fare, cercando di stemperare un po’ di tensione che ancora aleggiava nell’aria.

“E comunque ci vorrà molto tempo prima che io sia pronta a comprare una barca”, rise insieme a me.

Ho aggiunto che la dimensione di batterie per veicoli elettrici di tutti i tipi continueranno a diminuire e la loro capacità di potere aumenterà. Luoghi come il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti hanno investito milioni di dollari in ricerca e sviluppo in nuove tecnologie che stanno facendo sì che le batterie dei veicoli elettrici si carichino più velocemente e durino più a lungo, migliorando allo stesso tempo la sicurezza. (Nostro CleanTechnica il collega Maarten Vinkhuyzen spiega perché e come la densità raddoppia ogni 12 anni e la riduzione del prezzo per le batterie dei veicoli elettrici è del 50% ogni 5 anni se vuoi i dettagli.)

Il mio asporto

Sono fortunato, in quanto ho avuto una carriera stabile come educatore e ora ho un lavoro part-time CleanTechnica. Ricordo anche in modo abbastanza vivido un periodo in cui la mia famiglia era facilmente a 2 rate di mutuo dal perdere tutto, quando pagare di tasca propria l’assicurazione sanitaria tra un lavoro e l’altro significava non avere attività ricreative divertenti – e quando il pensiero di avere un nuovo veicolo elettrico quel costo di circa 40.000 dollari sarebbe sembrato astratto, per qualcun altro, non per me. Ricordo di essermi sentito un po’ perso, sconnesso dal flusso economico che sembrava vorticare sopra e oltre di me.

COME di CleanTechnica Joe Wachunas scrisse qualche anno fa: “L’elettrificazione deve avvantaggiare tutti, non solo coloro che possono permettersi nuovi scaldacqua a pompa di calore e auto elettriche”. Questa ricerca di un’elettrificazione equa significa che gli intermediari di potere statunitensi devono concentrare le decisioni politiche e le opportunità di investimento sulla creazione di punti di ingresso significativi per persone di ogni ceto sociale. Sarà necessario aprire posti di lavoro più ben retribuiti nel settore dell’energia pulita in modo che le persone si sentano coinvolte nel passaggio alle energie rinnovabili.

È diventato sempre più evidente che il cambiamento sistemico basato sul clima non potrà funzionare finché non ci concentreremo sulla soluzione dei bisogni dei consumatori, e questi consumatori dovranno conoscere misure concrete per prendere parte alla transizione verso l’energia pulita. Vogliamo che le persone di tutte le classi sociali – come il mio parrucchiere – si sentano parte di un movimento, “una strategia energetica verde, un processo di pensiero collettivo”, come scrisse Joe quando la sua famiglia passò all’elettricità.