Perché la guida autonoma completa (FSD) di Tesla è lontana anni dal funzionamento

In questo articolo, spiego il motivo per cui non credo che Tesla Full Self Driving (FSD) funzionerà per molti anni, sulla base di 5 anni di utilizzo del prodotto.

La mia esperienza con Tesla Autopilot e FSD Beta

Sono un ingegnere dei dati e sviluppo software da 40 anni per le principali aziende Fortune 500. Ho pochissima esperienza nell’intelligenza artificiale (AI), quindi tienilo a mente mentre leggi questo articolo. Potrei sbagliarmi al 100%. La mia famiglia ha 3 copie del software FSD Beta e lo uso ogni giorno per guidare in Florida o in Colorado. Ho usato Autopilot o FSD Beta per 5 anni e ho visto pochi miglioramenti in autostrada e qualche miglioramento in città durante quel periodo di 5 anni. Il prodotto non migliora in modo esponenziale: continua a riscontrare problemi che richiedono anni per essere risolti o che non vengono mai risolti. Se un incrocio a Tampa viene cambiato, FSD non se ne rende conto 2 anni dopo e devo disimpegnarmi ogni singolo giorno nello stesso punto. Anche se migliaia di auto hanno attraversato quell’incrocio milioni di volte, l’auto continua a pensare che questa corsia sia una corsia di svolta a sinistra e non lo è. Qualsiasi quattordicenne potrebbe leggere i segni e dirlo.

L’auto non ha capacità di apprendimento locale e nessuna capacità per il proprietario di ignorare ciò che pensa FSD senza disimpegnarsi. Confronta questo con insegnare a guidare a un quattordicenne. Puoi dire al quattordicenne che questa non è una corsia di svolta una volta, e se lo ricorderanno e non commetteranno lo stesso errore altre mille volte. Un quattordicenne guida bene senza un miliardo di dollari di calcolo e senza bisogno di studiare un miliardo di miglia di dati. Imparano solo alcune regole e scoprono il resto da soli. Questo quattordicenne non può superare l’esame di avvocato (come può fare ChatGPT) o battere un grande maestro di scacchi (come può fare AlphaZero), ma può guidare in sicurezza un’auto.

Alcuni problemi che vedo

Il primo è che quando la strada differisce da ciò che le dicono le mappe dell’auto, si fida delle sue mappe, non dei suoi occhi. Ricordo quando ho usato per la prima volta un GPS 15 anni fa e ho seguito le istruzioni GPS troppo alla lettera e sono finito in un fosso. Ho imparato la lezione, ma FSD non ha ancora imparato a fidarsi di ciò che vede invece di ciò che le mappe ti dicono che dovrebbe vedere.

In secondo luogo, l’auto non ha la capacità di apprendere localmente. È come un Borg da Star Trek che è controllato da una mente alveare. Qual è la principale differenza tra il capitalismo e le economie comuniste o di comando? Processo decisionale decentralizzato vs. centralizzato. Perché la Cina è passata a processi decisionali e incentivi per lo più decentralizzati 50 anni fa? Perché milioni di persone morivano di fame quando le fattorie erano tutte di proprietà statale e controllate centralmente. Quando hanno lasciato che i lavoratori possedessero le fattorie e le imprese, la Cina ha visto il più grande boom economico nella storia dell’umanità. Torniamo a Tesla: sta ancora facendo tutto il suo apprendimento in un’unica posizione centrale. Potrebbe non essere nemmeno il design giusto, forse l’auto deve imparare a livello locale come fa il quattordicenne.

In terzo luogo, non si è ancora pensato all’interfaccia uomo-macchina. Quando l’auto sta svoltando a sinistra nel traffico, il conducente deve osservare il traffico e non ha informazioni sul fatto che l’auto andrà o meno nel vuoto del traffico. Ora, forse lo schermo dice qualcosa, ma non lo so perché non è sicuro guardare lo schermo durante questa manovra. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che Tesla è così ottimista sul fatto che tutto funzionerà tra qualche altro mese che non c’è motivo di perdere tempo a coinvolgere il conducente nel sistema. Mi chiedo quanto tempo ci vorrà prima che si rendano conto che questa è una funzione importante che devono aggiungere se non riescono a far funzionare FSD.

In quarto luogo, il software non ha individuato i parcheggi. L’FSD non può parcheggiare e l’FSD non può annullare il parcheggio. Se hai mai navigato nei parcheggi sotto Natale, ti renderai conto che questo non è un problema semplice da risolvere. Ci sono persone che ti fanno cenno di prendere quello spazio e hai bisogno di un modo per ringraziare le persone che sono cortesi con te. Ancora una volta, non abbiamo nessuna di queste funzionalità nemmeno in versione beta. Sembra che sarebbe necessario aggiungere un display esterno per segnalare altre auto, possibilmente una davanti e una dietro.

In quinto luogo, guardando tutte le unità a intervento zero su YouTube, sembra che la FSD funzioni molto meglio in California e Texas rispetto al resto del paese. Presumo che ciò sia dovuto al fatto che è principalmente addestrato lì e aggiornano le mappe se sono sbagliate. Se un quattordicenne impara a guidare in California, può guidare in qualsiasi stato con pochi aggiustamenti, ma la FSD sembra avere difficoltà ad adattarsi ad altri stati. Presumo che il motivo per cui Elon non se ne rende conto sia che non usa l’FSD al di fuori del Texas e della California. Presumo che l’FSD sia sovrallenato in quei luoghi e funzioni abbastanza bene lì.

Sono sicuro che alcuni dipendenti hanno provato a dire a Elon alcuni o tutti i punti che ho sollevato, ma per un motivo o per l’altro lui respinge quelle preoccupazioni o ha ragioni per cui non sono valide.

Conclusione

Penso che ci sia una significativa possibilità che la FSD non venga risolta per 10 anni e questo sarà come Facebook che spreca miliardi nel Metaverso prima di rendersi conto che è sulla strada sbagliata.

Ora, come investitore di Tesla, e poiché penso che l’FSD possa salvare vite se riusciamo a farlo funzionare, spero che tutto ciò che ho detto in questo articolo sia sbagliato e tutto solo un grande malinteso.

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Divulgazione: sono un azionista di Tesla [TSLA]BYD [BYDDY]Nio [NIO]XPeng [XPEV]Herz [HTZ]e diversi ARK ETF. Ma qui non offro consigli di investimento di alcun tipo.

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