Perché le auto elettriche a prezzi accessibili nel 2025 sono fattibili

Mentre l’Europa passa alle auto elettriche su vasta scala e velocità per soddisfare le sue ambizioni climatiche, queste devono diventare accessibili a un ampio bacino di conducenti commerciali e privati ​​che hanno bisogno dell’auto nel loro lavoro e nella loro vita quotidiana. Molti nel settore parlano di un’auto elettrica a batteria (BEV) da 25.000 euro, prima dei sussidi, come standard di riferimento per l’accessibilità di massa. Ma i prezzi delle automobili sono determinati da molti fattori, tra cui le dimensioni e il segmento di mercato, i costi dei componenti e dei materiali, nonché i ricarichi aziendali e i margini di profitto. In questo articolo T&E esamina il mercato automobilistico dell’UE negli ultimi anni, i prezzi delle auto e le strategie di prodotto delle case automobilistiche per rispondere alla seguente domanda: è possibile un BEV made in Europe da € 25.000 entro il 2025?

Profitti più elevati per auto nonostante la crisi della catena di fornitura

Chiunque cerchi di acquistare un’auto di recente sa che i prezzi delle auto sono aumentati in seguito alla pandemia di Covid-19. Ciò che è meno noto è che lo sono anche i profitti delle case automobilistiche. Per le sei case automobilistiche analizzate da T&E (BMW, Mercedes, Renault, Stellantis, Volvo Cars e Volkswagen) i ricavi, o il reddito lordo, per nuova auto sono aumentati in modo significativo: tra il 33% e il 52% tra il 2019 e il 2022, ovvero circa 3 -4 volte superiore all’inflazione nello stesso periodo. Ciò significa che i prezzi delle auto in Europa sono cresciuti del 17%–34% oltre all’inflazione.

Ancora più importante, anche l’importo dell’utile netto per auto – meno i maggiori costi delle materie prime e della manodopera – è aumentato da -40 € a 1.920 € nel 2019, da 510 € a 8.940 € nel 2022 in valori reali o adeguati all’inflazione. . Questo aumento dei profitti rappresenta fino al 94% di tutte le entrate generate nello stesso periodo. Ciò significa che la corsa al profitto delle case automobilistiche, piuttosto che i problemi della catena di fornitura, sono al centro del processo di aumento del prezzo delle automobili.

Più SUV, meno utilitarie

Un altro cambiamento chiaramente visibile sulle strade europee è che le automobili sono diventate più grandi. L’evidenza lo conferma: le vendite di SUV delle sei case automobilistiche rappresentavano solo il 9% delle auto nuove nel 2010. Nel 2022, questa percentuale è salita al 47% (e al 53% per tutte le vendite di auto) e continua a crescere anche oggi. Le vendite sono in aumento per tutti i marchi e tutti i propulsori, compresi i modelli elettrici.

Non si tratta di un fenomeno del segmento premium. In effetti, la quota dei SUV è cresciuta più rapidamente nel segmento centrale (C), che tradizionalmente comprendeva berline e berline di medie dimensioni come la VW Golf e la Peugeot 308. Questo segmento ha oggi la quota più alta di vendite di SUV (61%). che rappresentano oltre la metà di tutte le vendite di SUV nell’UE. Il segmento più piccolo (B), che comprende auto come la Peugeot 208 e la Opel Corsa, rappresenta la seconda quota maggiore, con il 30%.

Figura: quota di vendite di SUV per segmento di dimensioni tra il 2016 e il 2022.

Allo stesso tempo, i modelli di piccole auto a prezzi accessibili che hanno caratterizzato l’Europa per decenni vengono soppressi. Tra queste figurano la Fiat Punto, la Peugeot 108, la Citroen C1 e, più recentemente, la Ford Fiesta.

In pubblico, le case automobilistiche spesso danno la colpa alle norme UE sulle emissioni e al cambiamento delle preferenze dei consumatori. Ma a un esame più attento sembra che sia in gioco la loro strategia mirata a massimizzare il profitto per auto. Sebbene non siano disponibili dati sugli esatti margini di profitto dei diversi tipi di auto, le case automobilistiche hanno dichiarato in varie giornate degli investitori che i SUV sono più redditizi dei non-SUV (e lo stesso vale per i ricarichi per i concessionari). L’analisi di T&E sui modelli SUV e non SUV equivalenti per le sei case automobilistiche dell’UE mostra un premio di prezzo compreso tra l’8 e il 30%.

Economia del piccolo BEV

Un sondaggio dopo l’altro mostra che i costi rappresentano un ostacolo fondamentale per un’adozione più rapida dei BEV. T&E ha incaricato YouGov in Francia, Germania, Italia, Spagna, Polonia e Regno Unito di scoprire se un’offerta di un BEV da € 25.000 farebbe la differenza. Se i risultati del sondaggio venissero replicati nel mercato automobilistico, l’avvento di piccoli BEV a prezzi accessibili porterebbe la quota di vendita delle auto completamente elettriche al 35%. L’aumento dovuto alla disponibilità di piccoli BEV comporterebbe la vendita di 1 milione di auto elettriche in più ogni anno, in sostituzione degli equivalenti a combustione.

Ma poiché la spinta al profitto delle case automobilistiche fa sì che le auto diventino più grandi e più costose, la domanda è se un modello elettrico a batteria entry-level conveniente da circa 25.000 euro sia fattibile entro il 2025. T&E ha modellato tre scenari, basandosi sull’analisi Syndex commissionata per questo scopo. Lo scenario di “condizioni di mercato favorevoli” mostra che un BEV di piccolo segmento (B) prodotto in Europa nel 2025 può avere un prezzo di 25.000 euro con un ragionevole margine di profitto del 4%. Avrebbe una batteria LFP da 40 kWh e fornirebbe un’autonomia di 250-300 km.

Economia del piccolo BEV

Poiché la produzione di veicoli elettrici sta accelerando e una nuova fornitura di metalli critici è in arrivo, uno scenario del genere sembra molto probabile. Proprio negli ultimi mesi Tesla, VW, Ford e altri hanno tagliato o accennato a tagliare i prezzi delle auto elettriche. Inoltre, le case automobilistiche possono ridurre la capacità delle batterie (a condizione che la rete di ricarica si stia espandendo), ridimensionare i veicoli stessi o tornare a sostanze chimiche a basso consumo di risorse come gli ioni di sodio per sfruttare ulteriori riduzioni.

Ma mentre un piccolo BEV a prezzi accessibili è fattibile dal punto di vista della tecnologia e del mercato, date le recenti dinamiche automobilistiche non è una garanzia che tali modelli saranno disponibili sul mercato europeo alla velocità e al volume necessari per accelerare l’accesso alla mobilità elettrica. E la velocità e il volume sono fondamentali per competere con i rivali cinesi che già offrono piccole auto elettriche a basso costo in Europa. Ciò significa che è necessaria una strategia congiunta con misure a livello europeo (norme sull’efficienza dei veicoli elettrici), nazionale (tasse sui veicoli e sussidi che penalizzano il peso) e locale (tariffe di parcheggio basate sul peso) per garantire che le case automobilistiche europee diano priorità alla produzione di auto più piccole. da SUV pesanti e costosi.

Per gentile concessione di Trasporti e Ambiente.