Perché le case automobilistiche tradizionali provano così tanta angoscia nei confronti dei veicoli elettrici?

Lancio di nuovi modelli. Riduzioni dei prezzi. Crediti d’imposta generosi. Penseresti che le vendite di veicoli elettrici (EV) aumenterebbero in modo esponenziale, giusto? Invece, le case automobilistiche tradizionali si stanno ritirando da quelli che erano stati investimenti febbrili in gigafabbriche di batterie e annunci entusiasti di nuovi modelli di veicoli elettrici. Ora Ford sta ritardando miliardi di dollari di investimenti negli impianti di batterie. GM sta tornando indietro al suo obiettivo di 400.000 veicoli elettrici entro la metà del 2024. Tesla è disposta ad aspettare che il Cybertruck si animi di nuovo sulle vendite.

Cosa ha cambiato le loro prospettive così rapidamente? Questo cambiamento di atteggiamento è in linea con valutazioni valide della fiducia dei consumatori o è una reazione a interpretazioni contorte delle previsioni economiche?

L’IEA conclude: “Grazie soprattutto all’Inflation Reduction Act negli Stati Uniti, ora prevediamo che il 50% delle nuove immatricolazioni di auto negli Stati Uniti saranno elettriche nel 2030”. Si tratta di un enorme incremento, poiché le auto alimentate a batteria attualmente rappresentano solo il 7,4% del mercato automobilistico complessivo degli Stati Uniti.

Un’auto su cinque vendute in California è alimentata da una batteria, come mostrano i dati di registrazione rilasciati mercoledì dalla California New Car Dealers Association. La California ha aperto la strada verso trasporti a zero emissioni, con il governatore Gavin Newsom che ha dichiarato che eliminerà gradualmente le vendite di nuove auto a benzina entro il 2035 come parte della lotta dello stato contro l’inquinamento climatico.

Va tutto bene, quindi cosa sta succedendo con le case automobilistiche legacy?

Un sondaggio Cox Automotive del giugno 2023 ha mostrato tendenze che pongono i veicoli elettrici in una luce sempre più favorevole. All’epoca, mentre il 53% dei consumatori era d’accordo sul fatto che i veicoli elettrici finissero per sostituire i tradizionali veicoli alimentati a combustione interna, i concessionari erano più cauti, con solo il 31% d’accordo su un futuro interamente elettrico. Infatti, il 45% dei concessionari ritiene che i veicoli elettrici debbano ancora affermarsi nel mercato automobilistico.

Solo un mese dopo, Cox Automotive ha indicato che le case automobilistiche avrebbero dovuto rilasciare 150 nuovi veicoli elettrici entro il 2026. Le previsioni, tuttavia, suggerivano che questi obiettivi si stavano intrecciando con la diminuzione della domanda dei consumatori e con una rigorosa cultura dei prezzi competitivi, il primo dei quali è stato innescato da Tesla per aumentare i numeri delle vendite.

Nel frattempo, il Senato degli Stati Uniti è stato costretto a votare un disegno di legge presentato il mese scorso dai senatori Ted Cruz (R-TX) e Cynthia Lummis (R-WY) che proponeva di togliere lo stipendio a un funzionario dell’amministrazione Biden che sovrintende alle norme federali sull’efficienza del carburante. Il Senato ha respinto il disegno di legge, come riportato da Fox News. Veramente?

Noi nel CleanTechnica sanno che i veicoli elettrici producono emissioni significativamente inferiori rispetto alle tradizionali auto ICE, anche tenendo conto dell’estrazione di minerali critici, della produzione di veicoli elettrici e dell’elettricità per la ricarica. Molti di noi sono stati i primi ad adottarlo e abbiamo osservato con grande entusiasmo l’ingresso della nostra famiglia e dei nostri amici nel mondo dei trasporti alimentati a batteria.

All’improvviso, però, sembrava che le vendite di veicoli elettrici si fossero arrestate. Tesla e le case automobilistiche tradizionali hanno dichiarato l’intenzione di frenare temporaneamente i loro investimenti nei veicoli elettrici a batteria, indicando tassi di interesse e prezzi elevati che stanno limitando la domanda. E non è solo negli Stati Uniti. La Volkswagen stava cercando ubicazioni ottimali per una gigafactory di batterie nella Repubblica Ceca, Ungheria, Polonia o Slovacchia, ma il presidente Oliver Blume ha rivelato mercoledì che al momento non verrà presa alcuna decisione.

Le case automobilistiche tradizionali stanno perdendo opportunità di rottura?

La newsletter ARK Disrupt di questa settimana ha affrontato la svolta degli eventi in cui le case automobilistiche legacy hanno rallentato i loro piani di espansione dei veicoli elettrici. Poiché Ford e GM hanno annunciato ritardi nei loro piani per i veicoli elettrici durante le rispettive chiamate sugli utili, Sam Korus si è chiesto: “Stanno suggerendo che i veicoli elettrici non sono pronti per il debutto?”

Per così tanto tempo è sembrato logico che le case automobilistiche tradizionali, che possedevano decenni e decenni di esperienza e dimensioni, non solo avrebbero dominato il mercato delle batterie elettriche, ma sarebbero arrivate a dominarlo. Tale deduzione si è rivelata falsa. Korus suggerisce “che, per deduzione circolare, il loro fallimento suggerisce che i tempi non sono giusti per i veicoli elettrici”.

Se il tempismo è tutto e si presume che i veicoli elettrici non siano in sincronia con i tempi culturali ed economici di oggi, allora perché, si chiede Korus, “aziende innovative come BYD e Tesla stanno espandendo la produzione di veicoli elettrici a prezzi accessibili in modo redditizio, minando le ipotesi ereditate e guidando il mercato? modo?”

Fondata nel 1995, BYD Auto ha stabilito le tecnologie chiave della catena industriale dei veicoli a nuova energia (NEV), comprese batterie, motori elettrici e controller elettronici. Certo, in quanto impresa statale, il compenso dei suoi lavoratori da parte di BYD è stato messo in discussione nel corso degli anni.

Tesla ha inoltre dedicato oltre un decennio alla ricerca, allo sviluppo e alla produzione dei suoi veicoli elettrici a batteria, e con questa storia sono arrivate molte false partenze. L’azienda ha imparato molto dai propri errori e ora Tesla dispone anche di una rete di ricarica consolidata e di 6 enormi gigafabbriche situate a Fremont, in California; Scintille, Nevada; Berlino, Germania; Shanghai, Cina; Austin, Texas; e Buffalo, New York.

Korus ci ricorda che “le società di veicoli elettrici puri sembrano rivoluzionare le case automobilistiche tradizionali”. Invece di abbracciare la rivoluzione, le case automobilistiche tradizionali stanno ritardando i piani per investimenti aggressivi nei veicoli elettrici. Tali mosse “potrebbero esacerbare le sfide per il loro futuro che le case automobilistiche tradizionali si trovano ad affrontare”, afferma Korus.

La riluttanza dei concessionari è in parte responsabile del rallentamento delle vendite di veicoli elettrici

Quando insegnavo in terza media anni fa, agli studenti piaceva quando tiravo fuori libri per bambini che catturavano lo stesso tema del nuovo romanzo che stavo introducendo. Vedi, è molto più facile lavorare con qualcosa che è familiare e non interrompe il comodo flusso della conoscenza.

È molto simile a ciò che sta accadendo con i concessionari, il personale di vendita e le vendite di veicoli elettrici. Poiché i concessionari non enfatizzano le vendite di veicoli elettrici e non forniscono sviluppo professionale al proprio personale di vendita sui dettagli del possesso di un veicolo elettrico, i consumatori non ottengono il vantaggio di conoscenze personalizzate che li aiutino a imparare abbastanza sui veicoli elettrici per sentirsi a proprio agio nell’effettuare l’acquisto.

Di conseguenza, la fornitura di giorni per i nuovi veicoli elettrici è raddoppiata rispetto allo scorso anno arrivando a 88 giorni; la fornitura media giornaliera per i veicoli alimentati con motore a combustione interna (ICE) è di 59 giorni.

“C’è preoccupazione per le infrastrutture di ricarica pubbliche, anche se la maggior parte della ricarica verrà effettuata a casa”, ha detto Jeff Aiosa, proprietario della Mercedes-Benz di New London, CT CNBC. “C’è ancora preoccupazione per quei lunghi viaggi.”

E che dire del gran numero di concessionari di automobili statunitensi che si rifiutano di immagazzinare veicoli elettrici, o di istruire i propri clienti su di essi, o di formare il proprio personale di vendita su come rispondere alle domande su di essi? Per molti concessionari, i veicoli elettrici rappresentano ancora un mercato di nicchia. E sta danneggiando le vendite di veicoli elettrici proprio perché l’elettrificazione dei trasporti stava decollando. Le infrastrutture di ricarica non dovrebbero essere considerate l’unica causa del rallentamento delle vendite di veicoli elettrici.

Come ha scritto la mia collega Jennifer Sensiba, i concessionari “mandano i clienti a bordo di un veicolo elettrico con informazioni appena sufficienti per mettersi nei guai. Se non conoscono i diversi livelli di ricarica, non sanno come trovare le stazioni e non sanno che l’auto non raggiungerà l’autonomia nominale EPA percorrendo 85 miglia all’ora lungo l’autostrada, il loro primo viaggio su strada sarà sarà una vera esperienza di apprendimento, e non del tipo piacevole.

I concessionari sono chiaramente solo uno dei problemi nel mercato dei veicoli elettrici in stallo. Tuttavia, l’entusiasmo della base contribuisce notevolmente a creare tendenze praticabili.

Rendere semplice l’esperienza di ricarica è importante anche per attirare più acquirenti di veicoli elettrici, e la crescita delle reti e delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici è un altro passo da prendere in considerazione da parte delle case automobilistiche tradizionali. Come afferma Simon Ouellette, CEO di ChargeHub, “Una delle aspettative più importanti dei conducenti di veicoli elettrici è che la ricarica dovrebbe essere semplice come riempire un serbatoio di gas”, quindi offrire un’esperienza di ricarica fluida e semplificata è una delle sfide che devono affrontare. l’ecosistema dei veicoli elettrici nel suo complesso.

“Avere più account da ricaricare su reti diverse diventerà presto una grande sfida, da qui l’importanza di accelerare il roaming dei veicoli elettrici per offrire la visione che i conducenti di veicoli elettrici dovrebbero essere in grado di ricaricare ovunque utilizzando il loro metodo di pagamento e attivazione preferito (applicazione eMobility preferita, RFID carta di credito, sistema di infotainment dell’auto, carta di credito, ecc.) per ricaricare senza problemi.” –Simon Ouellette