Il silenzio è d’oro. Il rumore rende i nostri corpi tesi. È stressante.
Apprezziamo molto di più la mancanza di rumore quando si passa da un ambiente rumoroso a un luogo più tranquillo.
Passando dalla città alla campagna, notiamo come le cose siano tranquille. Respiriamo più profondamente e ci sentiamo più connessi con ciò che ci circonda. Le nostre menti eliminano il disordine, apparentemente senza sforzo.
Andare in barca è in genere un’esperienza rumorosa, il ronzio dei motori che soffoca il suono dell’acqua, inviando vibrazioni in tutta la moto d’acqua e l’odore dello scarico che punteggia l’esperienza.
Candela ha visto presto l’opportunità e da anni lavora a una visione di moto d’acqua moderna e completamente elettrica. La Candela C-8 è il risultato di tutto quel duro lavoro ed è finalmente disponibile per l’acquisto da parte dei clienti. Invece di motori a combustione rumorosi e inefficienti, l’azienda ha lanciato il suo gruppo motore C-Pod a forma di siluro.
L’aliscafo posteriore a “T” e quello anteriore a “pi” sporgono nell’acqua durante la navigazione, fungendo da ali subacquee per spingere lo scafo della barca in aria. Il risultato di essere sollevati dall’acqua sugli aliscafi è una guida più fluida e circa l’80% in meno di resistenza. Proprio come l’efficienza aerodinamica è molto più importante con i veicoli elettrici, l’idrodinamica è la chiave per l’efficienza delle moto d’acqua.
Un rendering del C-8 mostrato con i doppi aliscafi abbassati e il C-Pod sul foil posteriore. Immagine gentilmente concessa da Candela.
Il C-Pod e le sue eliche a rotazione inversa lavorano in tandem con il sistema di aliscafo Candela sviluppato per creare un cambio di paradigma nella nautica.
Candela invitata Clean Technica fino ai suoi uffici di Sausalito, in California, per un “volo” dimostrativo su una delle sue moto d’acqua C-8 per vivere di persona il futuro della nautica. Ci siamo incontrati al molo e abbiamo trovato il C-8 attraccato in una normale scialuppa, simile a qualsiasi altra barca.
Immagine di Kyle Field, Clean Technica
In superficie, le navi di Candela sono ben arredate e assomigliano molto alle barche tradizionali, con poche sottili eccezioni. Quando si viaggia in acque poco profonde, i tre montanti rossi che sostengono gli aliscafi si ritraggono fuori dall’acqua, sporgendosi in modo prominente nell’aria. Dirigendosi in acque più profonde, i montanti spingono verso il basso nell’acqua su una vite azionata da un motore, spingendo gli aliscafi nell’acqua. I due motori del C-8 vivono sulla lamina a T posteriore e forniscono una propulsione elettrica quasi silenziosa per la nave.
Mentre il veicolo accelera da velocità di crociera portuali di 5-8 nodi fino a velocità di crociera superiori a 14 nodi, gli aliscafi iniziano a produrre portanza, spingendo lo scafo della barca fuori dall’acqua mentre raggiunge il “volo”. L’effetto di prendere il volo suona come un po’ di campagna pubblicitaria, e l’intero concetto di fare un volo su una barca sembrava esagerato. Finché non siamo partiti.
Immagine gentilmente concessa da Candela
All’aumentare della velocità, il sistema di controllo di bordo della barca ha avviato automaticamente la sequenza di volo. I motori si avviarono, gli aliscafi si innestarono, sollevando magicamente lo scafo fuori dall’acqua. Dietro la barca, la scia standard prodotta quando ci si muove nell’acqua nell’acqua è quasi scomparsa, sostituita da un’innocua linea singola che segue la barca con un disturbo superficiale molto piccolo.
Il rumore dell’acqua che urtava contro la parte anteriore dello scafo scomparve, facendo sentire per la prima volta il leggero ronzio del motore elettrico. Individuare i motori elettrici in acqua sulla lamina posteriore isola i passeggeri dalla maggior parte del rumore che producono. Questo si traduce in una guida estremamente fluida e quasi silenziosa che sembra un sogno.
Ero un credente. Immediatamente. L’esperienza è stata trasformativa. Il sorriso EV che ha preso il sopravvento sulla mia faccia quando ho guidato per la prima volta un veicolo elettrico a quattro ruote era tornato. Il futuro della nautica è alimentato elettricamente e gli aliscafi sono meraviglie dell’ingegneria. Le onde sono state ridotte a piccoli disturbi mentre gli aliscafi scivolano silenziosamente a pochi metri sotto la superficie. Guarda il video qui sotto per un confronto fianco a fianco tra le barche tradizionali e un Candela C-8 abilitato all’aliscafo.
Era come avere tutti i vantaggi di una navigazione silenziosa ma con tutta la potenza di un motoscafo. I foil subacquei spingono la barca in aria e, anche quando si gira, sembra che tu stia semplicemente scivolando o saltando lungo la superficie dell’oceano. Le increspature e le onde che normalmente urterebbero contro lo scafo, aggiungendo rumore e sobbalzi alla corsa, erano poco più di qualcosa da guardare mentre scivolavamo sopra di loro.
Proprio come in un veicolo elettrico, i motori elettrici silenziosi ci hanno spinto a una sana clip di 22 nodi, ma non sembrava affatto perché era così fluido. In un motoscafo tradizionale, 22 nodi si sentirebbero molto più veloci mentre le onde urtano contro lo scafo, il motore ringhia e fa vibrare il guscio della barca.
Immagine gentilmente concessa da Candela
Nel C-8, 22 nodi sembravano niente. Stavamo facendo esplodere solo i minimi urti dalle regolazioni effettuate automaticamente dalle lamine per mantenere l’equilibrio. I tuoi occhi possono percepire il movimento, ma l’esperienza di volo sul C-8 è così silenziosa e fluida da essere ingannevole. È facile immaginare che i primi armatori abbiano bisogno di un po’ di tempo per abituarsi alla velocità con cui viaggiano quando salgono sui foil.
Il doppio motore C-8 di Candela attualmente racchiude un pacco batterie da 69 kWh di Polestar che offre un’autonomia di 57 miglia nautiche per carica a una velocità di 22 nodi. Questo è un buon inizio per il proprietario medio di una barca entusiasta in questa fascia di prezzo, anche se non è al di sotto della distanza di circa 300 miglia da un tipico serbatoio di benzina.
Il sistema di controllo di Candela è stato sviluppato internamente con tutti i controlli integrati in un unico touchscreen. Credito immagine di Kyle Field, Clean Technica
È ancora presto per l’industria della nautica elettrica. La prossima generazione del C-8 arriverà con la capacità di ricarica rapida CCS1 CC e il primo ciclo di caricabatterie è già stato installato dall’emergente operatore di rete di ricarica rapida marina Aqua superPower. Non è difficile immaginare di volare lungo la costa in un C-8 fino al prossimo porto di scalo dove puoi pranzare e ricaricare velocemente.
Oltre all’opzione di ricarica rapida CC, molti slip offrono già alimentazione da terra sotto forma di 110 volt, 15 ampere o anche opzioni di potenza superiore a 240 volt, 30 ampere o 50 ampere. Non è intuitivo finché non ci pensi, ma le stesse prese di corrente che consentono alle persone di vivere sulle loro barche possono essere utilizzate anche per caricare le batterie di bordo della Candela C-8. Se ci pensi, è un po’ come caricare un veicolo elettrico in un parcheggio per camper.
Collegando la Candela C-8 a 50 ampere di alimentazione da terra. Immagine di Kyle Field, Clean Technica
Il C-8 è disponibile a partire da $ 395.000 in alcune configurazioni diverse a seconda delle preferenze dell’acquirente. Ciò include le spese di spedizione e di importazione. La nautica è costosa ed è sempre stata costosa. A questi prezzi, il C-8 è chiaramente ancora per i clienti più benestanti, ma è proprio così che è iniziata la rivoluzione dei veicoli elettrici. Costruisci veicoli a basso volume e con un prezzo consigliato più alto e utilizza i margini più elevati per pagare la tecnologia all’avanguardia. Man mano che i volumi crescono, il prezzo scenderà nel tempo.
Parallelamente al C-8, Candela sta sviluppando il P-12 Shuttle, una nave traghetto per operazioni commerciali. Non è difficile immaginare uno di questi sfrecciare avanti e indietro attraverso la baia di San Francisco, portando i passeggeri da Sausalito al centro di San Francisco a Oakland o in un posto simile. I grandi specchi d’acqua sono spesso visti come ostacoli al traffico veicolare, ma l’installazione di traghetti ad alta frequenza completamente elettrici è un’ottima soluzione per ridurre il traffico sulle autostrade già congestionate che attraversano l’area, offrendo allo stesso tempo un’esperienza migliore a zero emissioni.
Un rendering dello Shuttle Candela P-12. Immagine gentilmente concessa da Candela
Candela ha raggiunto una pietra miliare con il C-8 e continua a migliorare la sua tecnologia e le sue soluzioni ad ogni revisione. Le tecnologie che cambiano il mondo non irrompono sulla scena dall’oggi al domani, ma piuttosto vengono forgiate con uno sforzo costante giorno dopo giorno, settimana dopo settimana, mese dopo mese e anno dopo anno.
Per ulteriori informazioni sul Candela C-8 e sul Candela P-12 Shuttle, visita il loro sito web.
Immagine gentilmente concessa da Candela.
Disclaimer: Candela ha pagato il viaggio dell’autore per partecipare a questo evento.
Non mi piacciono i paywall. Non ti piacciono i paywall. A chi piacciono i paywall? Qui a CleanTechnica, abbiamo implementato un paywall limitato per un po’ di tempo, ma ci è sempre sembrato sbagliato ed è stato sempre difficile decidere cosa metterci dietro. In teoria, i tuoi contenuti più esclusivi e migliori vanno dietro un paywall. Ma poi meno persone lo leggono! Semplicemente non ci piacciono i paywall, quindi abbiamo deciso di abbandonare il nostro.
Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro e spietato con margini esigui. Stare fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse anche… sussulto – crescere. COSÌ …