Prima guida del prototipo Kona EV 2024

Hyundai ha rinnovato la sua popolare Kona per il 2024 e noi siamo stati tra i primi al di fuori dell’azienda a provare uno dei prototipi completamente elettrici. In genere guidiamo le prime build di produzione, quindi potrebbero ancora modificare alcune cose prima che la produzione venga bloccata entro la fine dell’anno, ma le funzionalità principali sono probabilmente bloccate a questo punto.

Progetto

Hyundai ci ha portato nella campagna circostante Baltimora, nel Maryland, per girare sul nuovo popolare CUV dell’azienda. La nuova Kona EV 2024 è disponibile in un nuovo pacchetto raffinato con un passo leggermente più lungo e un aspetto esterno diverso rispetto al suo predecessore. Questa mossa è perfettamente in linea con ciò che stanno facendo le altre auto del segmento e mantiene la Kona competitiva nel suo segmento.

L’esterno presenta nuove e audaci barre luminose a LED “lampade dell’orizzonte” nella parte anteriore e posteriore dell’auto. Questi danno alle auto quella che è quasi un’atmosfera futuristica da Stormtrooper. È davvero una caratteristica sorprendente e non ho potuto fare a meno di notare i furgoni Hyundai che sfoggiano l’accento della lampada dell’orizzonte durante una visita a Seoul all’inizio di quest’anno.

Un’audace barra luminosa sul retro è affiancata da una base di LED pixelati caratteristici di Hyundai. Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica

Sotto la lampada dell’orizzonte sulla parte anteriore e posteriore dell’auto, la Kona EV sfoggia la lampada dell’orizzonte pixelata di Hyundai come quasi un’ombra della linea audace che si trova più in alto sul veicolo. È una combinazione sofisticata che conferisce al Kona un po’ più di sottigliezza rispetto al suo fratello più spigoloso, lo IONIQ 5.

Abbinato ai suoi ampi parafanghi in stile carrozzeria, la nuova Kona EV sembra più spigolosa e futuristica rispetto al suo predecessore. I parafanghi sono disponibili sia con finiture più tenui, verniciate, sia con un kit grigio a contrasto che non vediamo l’ora di vedere di persona.

L’ampia area del portello posteriore ha uno scomparto segreto nel bagagliaio dove puoi nascondere i tuoi oggetti di valore. Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica

Aprendo il cofano della nuova Kona EV 2024 si scopre quella che sembra la copertura in plastica di molti motori a combustione, ma in realtà è la copertura sigillata di una piccola area di stoccaggio anteriore. Per impostazione predefinita, lì è presente un caricabatterie da muro da 110 volt per l’auto. La nostra unità di anteprima aveva anche un adattatore per collegare il J1772 alla presa CA. L’adesivo sull’unità diceva che avrebbe supportato l’uscita di alimentazione CA fino a 15 A a 125 volt.

Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica

Questo è un piccolo gioiello che ci è stato detto che Hyundai intende vendere come accessorio ed è solo uno dei piccoli vantaggi della costruzione di automobili per supportare il veicolo alla rete. Più importante di una singola presa CA in caso di necessità, questi veicoli probabilmente supporteranno il collegamento da veicolo a X, il che significa che invierà energia a qualunque cosa la tua vita richieda, che si tratti della tua casa, della tua sistemazione in campeggio, del tuo laptop in un pizzico, o qualcos’altro.

L’adattatore per presa CA J1772 a NEMA 5-15 di Hyundai è un utile componente aggiuntivo. Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica

Entrando nella Kona EV del 2024, gli interni sembravano spaziosi e rilassati. Ciò è stato fatto ottimizzando lo spazio interno con l’uomo al centro del progetto, aggiungendo più volume all’interno e attenuando il rumore. Hyundai ha ridotto lo spessore dei sedili anteriori del 30% e ha aggiunto una notevole curva allo schienale del sedile, offrendo ai passeggeri posteriori più spazio per le gambe senza alcun compromesso nella parte anteriore.

Hanno anche liberato spazio nella console centrale spostando la leva del cambio fino al piantone dello sterzo. La nuova leva del cambio, tuttavia, non è così intuitiva, poiché non viene azionata spingendola fisicamente verso l’alto o verso il basso, ma ruotando la manopola terminale come se si regolasse un tergicristallo o una funzione simile in un’auto tradizionale.

È un meccanismo rettangolare a blocchi e richiede un po’ di tempo per abituarsi, ma sono sicuro che i proprietari non avranno problemi ad abituarsi dopo alcuni viaggi. Detto questo, aspettatevi che questa sia una delle cose che le persone devono imparare quando guidano questa macchina per la prima volta, il che sembra un passo indietro rispetto a un’esperienza utente intuitiva.

Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica

Davanti, i nuovi display gemelli ad alta definizione da 12,3 pollici sono meravigliosi e i processori migliorati e l’hardware che li alimenta li hanno resi reattivi e facili da usare. Dal punto di vista software, tuttavia, l’interfaccia utente conserva ancora parte della goffaggine associata alle installazioni software OEM automobilistiche legacy nello spazio dell’infotainment.

Siamo stati addestrati a utilizzare i touchscreen sui nostri smartphone e sebbene stiano migliorando sempre di più con ogni revisione, il sistema di bordo di Hyundai non è ancora così intuitivo come potrebbe o dovrebbe essere. Ad esempio, trovare punti di interesse salvati sulla mappa richiedeva un po’ di aiuto per trovarli. Acquisire familiarità con i dettagli del sistema avverrà nel tempo, ma i proprietari dovranno investire un po’ di tempo per abituarsi, piuttosto che farne un’esperienza intuitiva fin dal primo giorno.

Il compromesso è minimo, perché una volta che ti ci abitui, il display in stile quadro strumenti dietro il volante e il display in stile infotainment al centro del veicolo sono entrambi belli e facili da usare.

Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica

Il capo del design degli interni di Hyundai, Kevin Kang, ha dichiarato all’evento che Hyundai aspira a trovare un migliore equilibrio tra il mondo fisico e quello digitale rispetto ad alcuni produttori di veicoli elettrici che sembrano riluttanti a mettere pulsanti nei loro veicoli. Hyundai ha affrontato questo problema con intenzione, inserendo un numero di pulsanti sufficiente per svolgere il lavoro per attività critiche, ma con la stessa quantità di potenza nelle aree non critiche dei touchscreen.

Questa filosofia si manifesta nell’auto con il controllo del clima facile da leggere e regolare dal cruscotto fisico del clima situato nella console centrale appena sotto il display centrale. È arricchito da una manciata di pulsanti appena sopra per il sistema di infotainment, che fungono da scorciatoie per il display digitale.

Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica

Sotto i controlli del clima si trova un ampio quadrante di selezione della modalità di guida. È un’aggiunta strana, poiché la maggior parte degli utenti probabilmente non la utilizzerà dopo la prima settimana. Su entrambi i lati del quadrante della modalità di guida ci sono i pulsanti di selezione del riscaldamento del sedile, che sono un bel tocco, poiché sono cose che molti conducenti utilizzeranno regolarmente e qualcosa che vuoi che anche il passeggero sia in grado di controllare in modo indipendente senza dover chiedere. permesso di utilizzare il display centrale o di istruirli sul suo utilizzo. Anche i sedili sono ventilati e i relativi comandi si trovano sotto i pulsanti del riscaldamento del sedile.

Nel mezzo, c’è tutta l’opzione del volante riscaldato, che è sicuramente qualcosa di utile da avere su un pulsante rapido nelle salite più fredde, mentre la telecamera di parcheggio con blocco automatico e i pulsanti di parcheggio non rientrano necessariamente in quella categoria. L’opzione di parcheggio in particolare, se ti piacciono le cose che dovrebbero apparire automaticamente sul display quando l’auto rileva le linee di parcheggio o entra in modalità parcheggio automatico.

Mentre la battaglia tra il mondo completamente digitale e il mondo completamente fisico con i pulsanti continua, sembra ancora che Hyundai abbia spazio per eliminare un po’ di grasso nel mondo dei pulsanti fisici con quelle che sembrano dozzine di pulsanti e controlli da imparare nel mondo dei pulsanti. auto al volante e non solo.

La posizione anteriore della porta di ricarica del veicolo elettrico è una scelta sensata. Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica

In alto, un tetto apribile vive dormiente dietro una copertura in tessuto. La combinazione offre lo spazio aggiuntivo offerto dal passaggio a un tetto completamente in vetro con l’esperienza di guida completamente ombreggiata di un tetto tradizionale quando non è necessario. Quando esce il sole, tuttavia, è sufficiente premere un pulsante per aprire sia la copertura in tessuto che la finestra stessa per un po’ di aria fresca e un po’ di tempo al sole.

Guida

Avendo guidato la versione a combustione interna della Hyundai Kona 2024 all’inizio della giornata, passare al veicolo elettrico è stato come fluttuare in un sogno. La nuova Kona EV 2024 è dotata di un po’ di smorzamento del rumore extra e, sebbene sia evidente nella struttura a combustione, fa sembrare l’EV un’auto di lusso in confronto.

Il gruppo propulsore non emette alcun rumore percepibile, con l’unico rumore esterno proveniente dai pneumatici, che entra attraverso i passaruota quando si rallenta, si accelera rapidamente o si affrontano curve strette.

Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica

All’interno della Kona EV hai la possibilità di quattro modalità di guida, scegliendo tra eco, normale, sport e neve. Siamo passati da uno all’altro e abbiamo trovato ben poco per differenziarli. In tutte le modalità, l’accelerazione è sufficiente per spingere indietro la testa, ma si nota anche un notevole ritardo nella risposta del pedale su tutta la linea.

Il team di Hyundai ha affermato di aver lavorato per ottimizzare l’equilibrio della potenza erogata nell’auto per le sue dimensioni, riducendo anche i valori di coppia complessivi del nuovo motore rispetto all’anno precedente. Abbiamo chiesto informazioni a Hyundai e ci hanno detto che bilanciare la coppia erogata con l’azione del pedale è un po’ una sfida. Sembra sicuramente che ci sia l’opportunità di trovare un equilibrio più orientato alle prestazioni, soprattutto quando si passa alla modalità di guida Sport.

Volando attraverso le strade di campagna sinuose, la batteria conferisce all’auto una sensazione solida e aiuta tutte e quattro le ruote a rimanere piantate a terra, con un rollio laterale inferiore a quello che ci si aspetterebbe da un SUV a combustione interna. L’oscillazione del corpo dalla parte anteriore a quella posteriore sembra che abbia ancora bisogno di un po’ di messa a punto, con una rapida accelerazione che causa un notevole sollevamento del muso. Allo stesso modo, una frenata rapida fa sì che il muso si abbassi più di quanto ci aspetteremmo in un veicolo elettrico a batteria.

Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica

Questo non vuol dire che la Kona EV non sia divertente da guidare, perché sicuramente lo è. Il suo profilo basso aderisce saldamente alla strada grazie alla batteria, con il motore elettrico che si attiva con potenza e coppia sufficienti per mantenere il tuo polso martellante. È stato fantastico percorrere le strade di campagna fuori Baltimora a bordo della Kona EV, e non vediamo l’ora di vedere cosa faranno nella versione di produzione completamente lucidata entro la fine dell’anno.

Sbattere i freni dopo una rapida accelerazione in rettilineo e in curva è stato robusto, e sono intervenuti con un pizzico di fervore in più per fornire tutta la potenza frenante di cui avevamo bisogno. È un’auto compatta con tantissime funzionalità.

Complessivamente

Il nuovo modello Kona EV 2024 porta con sé una serie di graditi aggiornamenti, tra cui spazio interno extra, display migliorati, meno rumore nell’abitacolo e un motore sintonizzato in modo più appropriato. Ciò rende Kona EV uno dei migliori valori nel settore e offre ai potenziali proprietari numerose ragioni tangibili per optare per questo modello rispetto alla concorrenza.

In combinazione con una serie già impressionante di funzionalità a un prezzo molto ragionevole, non vediamo l’ora di vedere come sarà la Kona EV 2024 nella sua versione di produzione completa.

Dichiarazione di non responsabilità: Hyundai ha pagato il viaggio e l’alloggio dell’autore per partecipare a questo evento di guida.