L’introduzione della Polestar 2 ha catapultato il marchio nel mainstream, offrendo il caratteristico design scandinavo di Polestar in un veicolo pronto per le masse. Fino ad oggi è stato accolto positivamente, con i veicoli Polestar che sono entrati nelle case di oltre 150.000 clienti. Gregor Hembrough, responsabile USA presso Polestar, ha affermato che Polestar è sulla buona strada per spedire 60.000 Polestar 2 in tutto il mondo quest’anno.
Una Polestar 2 nuova e migliorata
Con l’introduzione della Polestar 2 dell’anno modello 2024, il marchio sta rinnovando il look del suo secondo veicolo. Il più evidente è il passaggio dalla più tradizionale griglia scanalata a una griglia aerodinamica liscia.
Il CEO di Polestar, Thomas Ingenlath, è chiaramente un fan della Polestar 2 e ha detto questo sui miglioramenti in arrivo per il 2024: “Adoriamo assolutamente Polestar 2: un’auto così elegante e divertente da guidare. I nostri ingegneri hanno lavorato duramente per integrare importanti aggiornamenti che migliorano davvero il pacchetto complessivo e lo hanno reso ancora migliore. Siamo orgogliosi di vedere che possiamo farlo senza aumentare l’impronta di carbonio, ma piuttosto riducendola”.
La Polestar 2 del 2024. Immagine gentilmente concessa: Polestar
Polestar invitato CleanTechnica siamo andati a Denver per provare i suoi nuovi veicoli modello anno 2024 e abbiamo potuto trascorrere del tempo guidando le costruzioni a motore singolo e doppio attraverso le bellissime Montagne Rocciose. Il motore singolo a lungo raggio Polestar 2 è dotato di un pacco batterie NMC basato su CATL da 82 kilowattora (kWh) (79kWh utilizzabili) e di un motore posteriore da 220 kilowatt (kW) / 299 cavalli (hp). Ciò si traduce in un’enorme autonomia nominale di 320 miglia EPA per carica, che può essere ricaricata fino a 205 kW da un caricabatterie rapido CC.
La versione a doppio motore a lungo raggio è dotata di un motore aggiuntivo nella parte anteriore, che raggiunge una potenza totale fino a 310 kW / 421 CV e monta ancora la batteria NMC basata su LG Chem da 78 kWh (75 kWh utilizzabili) come gli anni precedenti. La combinazione può raggiungere 276 miglia di autonomia per carica e può effettuare una ricarica rapida CC fino a 155 kW a causa delle limitazioni del pacchetto da 78 kWh. Interrogato sulla velocità di ricarica inferiore, John Quinn, responsabile del prodotto e del lancio di Polestar, ha lasciato intendere che erano in lavorazione ulteriori aggiornamenti per la costruzione a doppio motore.
Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica
Per coloro che sentono il bisogno di velocità, Polestar offre anche un’opzione Performance Pack sulla versione a doppio motore. Questa opzione sfrutta la magia del software per mandare in overdrive i due motori gemelli per 335 kW / 455 CV e l’enorme coppia di 740 Nm (546 lb-ft).
In superficie, i veicoli sembrano quasi identici, con sottili sfumature che li distinguono. Fin dall’inizio, i veicoli Performance sfoggiano enormi pinze dei freni Brembo nell’esclusivo decoro Swedish Gold e coperchi degli steli delle valvole abbinati. Il fatto che questo veicolo non sia semplicemente l’ennesimo Polestar 2 è una caratteristica sottile. Il badge lo identifica anche come un veicolo più potente. All’interno, le fasce dorate delle cinture di sicurezza servono anche a evidenziare le differenze.
Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica
Per l’anno modello 2024, Polestar ha introdotto un nuovo pacco batteria per la configurazione a lungo raggio con motore singolo. Ha anche portato il motore singolo dalla parte anteriore a quella posteriore per dargli un aspetto più sportivo. Il nuovo motore è anche più vivace rispetto alla versione precedente, erogando 299 cavalli, ovvero 68 cavalli in più rispetto al 2023.
Polestar ha lavorato anche su altri miglioramenti sotto il cofano, tra cui inverter migliorati e il pacco batteria aggiornato da 82 kWh che ha permesso di aumentare la velocità di ricarica rapida CC fino a 205 kW. Questo non batterà nessun record di velocità, ma è più che sufficiente per le reti pubbliche di ricarica rapida DC per il prossimo futuro.
Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica
Impressioni di guida
Per provare entrambe le versioni della nuova Polestar 2 2024, l’azienda ha pianificato un’intera giornata di guida attraverso le Montagne Rocciose. Abbiamo iniziato con la configurazione a lungo raggio a motore singolo che sembrava l’auto perfetta per i viaggi su strada. La sua autonomia di 320 miglia ha fornito ampia sicurezza e ci ha permesso di esplorare le sinuose autostrade di montagna senza dover pensare all’autonomia o alla ricarica rapida.
Ad una velocità media di 50 miglia orarie sulle strade di montagna, che si traduce in poco più di 6 ore di guida. Per chi non tiene il conto, si tratta di un’intera giornata di guida per la stragrande maggioranza dei viaggi, senza nemmeno dover prendere in considerazione la ricarica. Fornire più di 300 miglia di autonomia per carica consente alla maggior parte dei proprietari di collegarsi semplicemente quando tornano a casa la sera, proprio come fanno con i loro cellulari, e il gioco è fatto.
Il pacco batteria da 82 kWh aiuta il veicolo a sentirsi ben piantato sulla strada, indipendentemente dalla velocità con cui vuoi affrontare una curva, mentre i miglioramenti alle sospensioni mantengono lo sterzo bello e stretto. La messa a punto delle sospensioni è forse il miglioramento più evidente nella nuova build, soprattutto per quanto riguarda il tipo di strade di montagna su cui stavamo sfrecciando.
Il linguaggio del design Polestar emerge in ogni aspetto del veicolo. Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica
Cambiando auto a pranzo, siamo passati alla versione a lungo raggio a doppio motore con il Performance Pack.
La Polestar 2 a doppio motore del 2024 utilizza ancora il pacchetto da 78 kilowattora dello scorso anno, ma con il motore posteriore aggiornato presente nella versione a motore singolo. Ciò si traduce in un leggero aumento di potenza per la versione a doppio motore, con 310 kW / 421 CV e quando è il momento del lancio, vanta 526 lb-ft di coppia.
Con l’opzione Performance Pack, i valori di potenza e accelerazione salgono ulteriormente fino a 335 kW / 455 CV e 546 lb-ft di coppia. La maggiore potenza erogata dal doppio motore, abbinata alla batteria leggermente più piccola, si traduce in un’autonomia inferiore per entrambi. La struttura a doppio motore arriva a 276 miglia di autonomia per carica mentre il Performance Pack la riduce a 247 miglia di autonomia per carica.
Il brand manager di Polestar, Jonathan Quinn, ha notato che l’azienda sta lavorando su ulteriori miglioramenti per il doppio motore e il Performance Pack, quindi dovremmo tenere gli occhi aperti per questi aggiornamenti nel prossimo futuro.
Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica
Mettendosi al volante della Polestar 2 bimotore con il Performance Pack, l’aumento di potenza è stato subito evidente, anche con uno stato di carica del 50%. Aveva una fascia alta più alta e una maggiore volontà di uscire dalle curve, permettendoci di accelerare più velocemente e più a lungo, specialmente sui lunghi rettilinei che riconducevano da Estes Park, in Colorado, verso le montagne.
Anche se la fascia alta più alta era gradevole, al Performance Pack ovviamente mancava parte dell’incisività che ci aspettiamo dai veicoli elettrici fuori linea. Abbiamo rallentato fino a fermarci per testare l’accelerazione da zero e la build Polestar 2 Performance Pack sembrava frenare o essere trattenuta dallo stato di carica inferiore. Quando lo stato di carica diminuisce nei veicoli elettrici, le prestazioni di fascia bassa rimangono generalmente le stesse ma con notevoli cali di potenza di picco.
Credito immagine: Kyle Field, CleanTechnica
Più avanti nella guida, la potenza extra di fascia media del doppio motore Performance ha davvero iniziato a flettere le ali, aiutandoci a sfrecciare fuori dalle strette curve di montagna con un po’ di adrenalina in più. Le sospensioni hanno fornito una solida base per il trekking in montagna, poiché gli ammortizzatori Öhlins e i montanti McPhereson hanno contribuito a mantenere il veicolo ben piantato, indipendentemente da quanto ci abbiamo investito.
Complessivamente
È emozionante vedere Polestar offrire miglioramenti significativi sotto il cofano e aumentare l’autonomia oltre quella soglia di 300 miglia che così tanti acquirenti stanno cercando. Le prestazioni aggiuntive negli aggiornamenti a doppio motore e Performance Pack sembrano ottime sulla carta e offrono miglioramenti significativi nella fascia medio-alta, e ci aspettiamo pienamente che Polestar ritorni a metà ciclo per aggiornamenti alla batteria e perfezionamenti al propulsore.
Polestar ha trasformato la Polestar 2 a motore singolo a lungo raggio in una delle berline più attraenti della sua categoria, con perfezionamenti che la elevano al di sopra della Tesla Model 3 in termini di qualità degli interni e prestazioni delle sospensioni sia in termini di comfort che di sportività. Non vediamo l’ora di vedere Polestar spingersi oltre i limiti delle prestazioni cercando di trovare un equilibrio tra la potenza e la coppia dei motori elettrici e l’esperienza raffinata per cui è diventata famosa.
Guardando oltre la Polestar 2, il marchio continua a spingersi avanti con ancora più modelli. La Polestar 3 è appena stata esposta presso il negozio del marchio a Denver, che attirerà sicuramente ancora più clienti verso il marchio. Il suo aspetto spigoloso e la confezione CUV sono già nello showroom, pronti per il consumo pubblico, con preordini già in corso per il veicolo con prezzo iniziale di oltre 80.000 dollari.
Quel prezzo è per la configurazione a pieno carico, che è quella con cui Polestar avvierà le consegne. Come di consueto, seguiranno configurazioni più convenienti man mano che aumenteranno la produzione dopo il lancio.
Dichiarazione di non responsabilità: Polestar ha pagato il viaggio e l’alloggio dell’autore per partecipare a questo evento.
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Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro, spietato, con margini ridotti. Rimanere fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse addirittura… sussulto – crescere. COSÌ …