Provare il veicolo elettrico più economico della Colombia: un fine settimana con Zhidou D2S

Uno dei principali cambiamenti a cui abbiamo assistito durante la transizione del mondo verso la mobilità elettrica è la disponibilità di veicoli elettrici piccoli ed economici. Quando le batterie possono essere posizionate nel pavimento dell’auto e il motore è piccolo e leggero, questo tipo di auto diventa più facile ed economico da produrre: l’ex best-seller Wuling Hongguang Mini EV è l’esempio più noto, ma i piccoli veicoli elettrici stanno crescendo in tutto il mondo e guadagnando attenzione e acquirenti per la loro adattabilità urbana e — soprattutto — per i prezzi molto bassi che sono in grado di offrire.

Nei mercati in via di sviluppo, l’accessibilità è la parola d’ordine. La Colombia non fa eccezione, e il suo veicolo elettrico più venduto è una due posti chiamata Zhidou D2S, che di recente ho avuto la possibilità di provare e persino di fare un piccolo viaggio fuori città.

Zhidou D2S: Panoramica generale

Lo Zhidou D2S è un mini veicolo elettrico di fabbricazione cinese con due posti e un bagagliaio sorprendentemente grande da 300 litri. È dotato di:

• Batterie agli ioni di litio (NMC) da 18 kWh.
• Motore da 15 kW nominali, 30 kW di picco.
• Velocità massima 85 km/h.
• Autonomia nominale di 150 km, anche se non viene presentato uno standard ufficiale.
• Il peso di 629 kg lo rende straordinariamente leggero per un veicolo elettrico (o qualsiasi altro veicolo, in realtà).

Immagine gentilmente concessa da Juan Diego.

A partire da novembre 2023, questo veicolo potrà essere acquistato a COP$61’990.000, ovvero $15.523 (in calo di quasi il 10% rispetto all’inizio del 2023). Ciò la colloca nello stesso livello dell’ICE più economica della Colombia, la Kia Picanto, che costa COP$51’990.000, ovvero $13.018. Tuttavia, la Picanto è chiaramente un veicolo più capace, con 4 posti e senza limitazioni di autonomia, dimostrando che i veicoli elettrici hanno ancora molta strada da fare verso la parità di prezzo.

Lo Zhidou D2S è disponibile anche per il noleggio giornaliero e mensile tramite un’azienda locale chiamata Muverang… e, grazie ad un bel sconto che ci hanno offerto, io e il mio compagno abbiamo deciso di noleggiarlo per un fine settimana e portarlo fuori per un giro nei dintorni di Bogotà.

Viaggiando in un Mini EV, giorno 1: Diga di Neusa.

Bogotà si trova in cima alle montagne della Cordigliera orientale della Colombia, dove la pioggia è abbondante e la geografia consente dighe e bacini idrici; di conseguenza, il paesaggio è pieno di laghi artificiali che rendono piacevole una gita di un giorno fuori città. La nostra prima destinazione era Neusa (uno di questi laghi). Il viaggio è stato pianificato con un caricatore Terpel Voltex opportunamente posizionato lungo il percorso in modo da poter visitare le piccole città più a nord.

Dopo aver ritirato l’auto nel nord di Bogotà al 92% di SOC, noi tre (io, il mio compagno e il nostro cane, che dormivamo beatamente nel bagagliaio) siamo partiti. Il traffico intenso ci ha rallentato, ma l’auto era comoda, sorprendentemente spaziosa e molto facile e persino divertente da guidare nell’ingorgo. A questo punto siamo rimasti affascinati e ci chiedevamo se valesse la pena acquistarne uno. Un paio d’ore e una dura salita più tardi (con la quale la macchina non ha avuto alcun problema), eravamo a Neusa, 61 km dopo l’inizio del nostro viaggio.

Abbiamo camminato un po’, conosciuto le offerte locali e iniziato la discesa. Era quasi mezzogiorno e il piano era di ricaricare l’auto mentre pranzavamo.

La stazione di Terpel Voltex aveva tre connettori: CHAdeMO, CCS1 e Tipo 2 (uno per ciascuno). Era disponibile la presa di tipo 2 (c’era una Chevy Bolt EUV che utilizzava CCS1) e, poiché avevamo già scaricato l’app, il processo di ricarica era relativamente semplice, anche se era difficile far riconoscere al sistema che avevamo già collegato la presa. veicolo.

È qui che sono iniziati i problemi.

Avevo capito che Zhidou D2S, sebbene privo di funzionalità di ricarica rapida, era in grado di “caricare lentamente” a 7 kW come fa la maggior parte dei veicoli elettrici… ma con il procedere del nostro pranzo, è diventato chiaro che la velocità di ricarica era inferiore alla metà di Quello. Ciò ha messo a dura prova i nostri piani, poiché le nostre due soste di ricarica previste di 1 ora erano diventate improvvisamente soste di 2 ore… decisamente troppe per un viaggio di un giorno. Dopo quasi un’ora di pranzo, la batteria aveva aggiunto solo 2,83 kWh (16%), quindi abbiamo dovuto scegliere tra aspettare un’altra ora o accorciare il viaggio e tornare indietro.

Alla fine abbiamo deciso di non visitare le città più a nord e abbiamo iniziato il nostro ritorno a Bogotà. Ci siamo fermati nuovamente a Chia, cittadina a nord di Bogotà, per ricaricare in un’altra stazione Terpel Voltex con quattro caricabatterie di tipo 2, dove abbiamo ricaricato per poco più di un’ora mangiando qualcosa e passeggiando con il nostro cane (aggiungendo 4,42 kWh, o 25%, alla batteria). Grazie a questa sosta siamo riusciti a tornare a casa con circa il 27% di SOC.

Giorno 2: Sibate

Lo Zhidou D2S a noleggio veniva fornito con un connettore da 110 V e una prolunga lunga 12 metri, quindi è stato abbastanza facile caricarlo durante la notte nel nostro edificio. La mattina dopo, con SOC al 100%, abbiamo iniziato il nostro viaggio nella direzione opposta per arrivare a Sibaté, una piccola cittadina a sud di Bogotà nota per il vecchio ospedale psichiatrico che un tempo vi operava.

Già consapevoli dei limiti di ricarica dello Zhidou D2S, abbiamo deciso di non fare un viaggio più lungo con una sosta in un’altra stazione di ricarica a sud di Bogotà, pianificandolo invece in modo da poter andare lì e tornare con una sola carica. Il viaggio è stato tranquillo: ancora una volta, le Zhidou D2 si sono dimostrate piuttosto versatili e divertenti da guidare, e hanno risposto bene alle dure salite che hanno dovuto affrontare in alcuni punti.

Immagine gentilmente concessa da Juan Diego.

Pensieri finali

Nel complesso, abbiamo percorso circa 250 km con la Zhidou D2S durante i due giorni in cui l’abbiamo utilizzata, richiedendo circa 27 kWh per l’intero viaggio e con una media di poco meno di 11 kWh per 100 km (o 9,2 km/kWh). L’auto ha risposto bene alle esigenze del nostro viaggio, dimostrando che i veicoli elettrici non hanno alcun problema ad accelerare rapidamente o a salire su salite ripide. Le sue dimensioni ridotte sono state una benedizione quando si affrontavano curve strette o si doveva trovare un parcheggio. La velocità era relativamente bassa (a causa del traffico) e al massimo viaggiavamo a 80 km/h, anche se 60 km/h erano molto più comuni.

Tuttavia, la velocità di ricarica è stata una vera delusione, e serve a dimostrare come anche nella ricarica “lenta” ci sia una differenza significativa tra 3 kW e 7 kW, una differenza che in questo caso è diventata un rompicapo nella decisione di acquistare l’auto. Dato che sia io che il mio partner odiamo il traffico e disprezziamo guidare a Bogotà – preferendo i trasporti pubblici, una bicicletta o il nostro Super Soco elettrico – lo Zhidou potrebbe servire come veicolo per il fine settimana e per il tempo libero, qualcosa che diventa problematico se non riusciamo ad andare. ovunque a più di 80 km dalla città prima di dover fermarsi diverse ore per caricare. Tutto sommato, la Zhidou D2S è un’ottima city car e può essere portata anche per viaggi brevi, ma questi richiedono una pianificazione significativa e molto tempo tra una guida e l’altra per ricaricarsi… e, secondo me, al suo costo attuale, semplicemente non ne vale la pena.

Si spera che i veicoli elettrici diventino presto più economici. E ricorda, se vieni a Bogotà e desideri spostarti in un veicolo elettrico, Muverang potrebbe essere la compagnia che stai cercando.

Immagine gentilmente concessa da Juan Diego.