Tieni presente che non sono un elettricista e non pretendo di avere alcuna competenza tecnica. Sto esplorando le possibilità di ciò che può effettivamente essere fatto con i veicoli elettrici quando necessario. Puoi leggere la parte 1 di questa esplorazione sulla funzionalità V2L qui.
Scavando un po’ più a fondo nelle possibilità di alimentare la tua casa dalla funzione V2L del tuo veicolo elettrico, scopriamo che potrebbero esserci problemi legali se ti esageri. Questi sembrano riguardare l’utilizzo della ricarica bidirezionale per connettersi alla rete. Apparentemente, al momento è disponibile solo nel South Australia.
Le prove continuano a Canberra, la capitale della nazione: “tra giugno 2020 e marzo 2023 è stata condotta a Canberra una prova sostenuta dall’Agenzia australiana per le energie rinnovabili (ARENA) per testare la tecnologia in un mercato locale. La sperimentazione REVS (Realizing Electric Vehicles-to-grid Services) ha coinvolto 51 veicoli elettrici Nissan Leaf della flotta del governo del Territorio della capitale australiana che, una volta collegati alla rete, hanno alimentato la rete”.
Sì, ogni stato e territorio australiano ha regolamenti elettrici diversi, proprio come gli scartamenti ferroviari.
Un corrispondente di Facebook ha scritto: “Al momento non è legale alimentare la tua casa con il tuo veicolo elettrico, nel senso di utilizzare la batteria ad alta tensione che alimenta un inverter che fornisce energia sufficiente per far funzionare l’aria condizionata, le luci, l’acqua calda, ecc. Ecc. V2L (veicolo da caricare), invece, è proprio come un generatore che potresti avere a disposizione per far funzionare la tua casa in caso di blackout. In tali circostanze di solito è necessario spegnere alcuni circuiti per smettere di sovraccaricare la fonte di alimentazione (a meno che lo sparky non lo abbia già cablato nel commutatore). La tua auto deve avere a bordo un inverter in grado di fornire 240V”.
E dal Regno Unito, commenti su MG 4:
“Ho visto persone nella configurazione del forum MG4 UK utilizzare la batteria MG4 come batteria di backup che richiede il passaggio manuale dalla rete alla batteria. Anche se MG pubblicizza che l’auto può scaricare solo a 2,2 kW, ma hanno testato e scoperto che può effettivamente sostenere un assorbimento di 7 kW, il che ha senso. L’auto ha un inverter a bordo da 7kW quindi non vedo perché non possa scaricarsi a 7kW. E non penso che sia limitato solo all’MG4, l’MG ZS EV può potenzialmente farlo, assicurati solo di avere una configurazione scintillante correttamente.
“Sì, la MG può farlo. È possibile ottenere un veicolo per caricare il cavo (V2L) da MG e varie altre terze parti. Puoi usarlo per alimentare facilmente vari singoli elementi da una scheda di potenza o simili.
“Per quanto riguarda l’utilizzo della tua auto come batteria domestica su ruote… quando ho installato il mio caricatore domestico, ho chiesto a Sparky di alimentare la casa con l’auto e lui ha detto che è possibile, ma richiederà l’installazione di alcune attrezzature aggiuntive, ma non lo è davvero fattibile per un consumatore in quanto è piuttosto costoso e la tecnologia per implementarlo in massa non è ancora del tutto disponibile.
Un altro commento sulla situazione dell’Australia Meridionale ci rimanda a Quasar: “L’unica opzione per un veicolo completo a casa/griglia è una Nissan Leaf e un Quasar 1 in Australia Meridionale. Quasar sta lavorando al secondo modello, previsto per il 2025 circa. Affermano: “Quasar 2 trasforma il tuo veicolo elettrico in un sistema di accumulo di energia ultra potente che può alimentare la tua casa con energia più economica e pulita per un massimo di tre giorni. Il nostro software intelligente e la facile esperienza con l’app ti consentono di accedere alla tua energia su richiesta, sia per una ricarica rapida e intelligente che per una vita efficiente dal punto di vista energetico.
Poi c’è Tom Brady del Queensland centrale. Noi australiani siamo molto pieni di risorse. Questo è quello che ha fatto con la sua Kona: “Mai dire mai, anche se la Kona non ha questa caratteristica dove c’è una volontà c’è un modo. Colleghiamo un inverter da 12 V al nostro Kona e lo mettiamo in modalità utility, mantiene acceso il convertitore DC-DC permettendoci di tirare fino a 100 Amp o circa 1300 W. Abbiamo fatto funzionare un frigorifero e un congelatore, un router Internet e alcune lampade per ore e ore e tocca a malapena la capacità della batteria che abbiamo calcolato, abbiamo tra 1 e 2 settimane di alimentazione di riserva in garage in qualsiasi momento.
Prova di carico su epro. Ha fatto un test di carico e ha usato una piastra per waffle per cucinare dei panini tostati per cena, ha reso felici i bambini. Foto per gentile concessione di Tom Brady.
Tensione stabile. Anche tirando 1,89 kW, la tensione CC è rimasta stabile a 13,30 V. Foto per gentile concessione di Tom Brady.
Schermo dell’auto durante i vecchi test. Foto per gentile concessione di Tom Brady.
Tom mi dice: “Nel Queensland, man mano che si diventa più remoti e le interruzioni di corrente diventano più comuni e spesso di durata maggiore, molti hanno chiesto a un elettricista di installare un interruttore di commutazione del generatore e una presa di ingresso del generatore. Isolano in sicurezza la rete e quindi consentono di utilizzare in sicurezza un generatore ICE o EV con V2L senza il rischio di alimentazione di ritorno alla rete, almeno un EV con V2L può raggiungere questo obiettivo in modo silenzioso.
“A seconda delle dimensioni del generatore o della capacità V2L dell’EV, potrebbe essere necessario isolare la pompa dell’acqua calda, del forno e della piscina della stufa. Tuttavia è molto conveniente avere energia in sicurezza per gli elementi essenziali, frigoriferi, luci, internet ecc. I miei genitori sono nell’entroterra di Gladstone e fino ad oggi i loro generatori vengono utilizzati regolarmente durante le interruzioni di corrente.
Centralino
Le foto dei commutatori possono essere trovate qui.
Da un ingegnere elettrico:
“Non ho ancora staccato il cavo V2L (ho avuto l’auto solo una settimana e mezza). Ma posso buttare fuori alcuni pensieri come ingegnere elettrico. Una rapida ricerca su Google afferma che questo (il BYD Atto 3) è valutato a 16 A o 3,3 kW
Quindi può alimentare un’intera casa monofase, a condizione che:
- In questo momento non è consentito il funzionamento di grandi carichi come acqua calda elettrica o grandi condizionatori d’aria o sistemi di riscaldamento della piscina
- La casa non assorbe più del carico totale di 16 A durante questo periodo di tempo
Non è diverso da un generatore in realtà. Anche se non ho abbastanza interruzioni di corrente da giustificare il pagamento di una scintilla per ricollegare il quadro elettrico con un passaggio adeguato.
Sembra che ci sia ancora molto da esplorare mentre troviamo usi sempre più preziosi per i nostri veicoli elettrici. Mi ricorda le storie che ho letto sui primi innovatori con motori a combustione interna. Qualunque cosa tu faccia, stai al sicuro e chiedi a un professionista di fare il lavoro.
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