Mentre mi preparo per VERGE (il nostro evento sulla tecnologia climatica tra tre settimane), mi fermo a condividere le riflessioni sulle mie interazioni e interviste durante la Climate Week NYC, quando il mio feed LinkedIn è diventato più simile a Instagram che a un social network rivolto ai professionisti. Un post di Alison Taylor, professoressa clinica presso la Stern School of Business della New York University, ha affrontato la mancanza di sostanza durante la settimana.
Le sue critiche mi hanno spinto a essere più intenzionale con il mio tempo: con chi ho parlato e di cosa. Ho sfruttato l’incontro per incontrare personaggi chiave che rappresentano i settori dei veicoli stradali, dell’aviazione e del trasporto marittimo per capire cosa è più urgente per i leader e decifrare i punti critici. Ecco quattro temi che mi hanno colpito.
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Non dobbiamo accontentarci: Mentre la crisi climatica si sviluppa e rapporti come l’ultimo Net Zero Roadmap dell’Agenzia internazionale per l’energia mostrano che la finestra d’azione si sta chiudendo, non è bello vedere i professionisti del clima rifuggire dal pubblicare post su risultati sostanziali o chiedere azioni più coraggiose durante uno dei settimane più importanti per il movimento. Non sto dicendo che non dovremmo celebrare il progresso incrementale o premiarci per il nostro duro lavoro. Ma non dobbiamo accontentarci della difficile strada da percorrere verso la decarbonizzazione dei trasporti o ricompensarci troppo rumorosamente per progressi incrementali o di minore impatto.
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Forse dovremmo designare determinate soluzioni di carburante per determinati settori. Durante le numerose conversazioni che ho avuto con i leader del settore, un punto condiviso frequentemente è stato che non disponiamo di una fornitura di combustibili alternativi sufficiente per soddisfare le esigenze di tutti i settori che devono decarbonizzarsi. Gli storici finanziamenti governativi e gli investimenti privati stanno contribuendo a stimolare una maggiore offerta di combustibili come l’idrogeno e il carburante per l’aviazione sostenibile. Ma data l’enorme domanda necessaria per raggiungere lo zero netto entro il 2050, forse dovremmo allocare alcune soluzioni di combustibile per le industrie in cui potrebbero avere il maggiore potenziale di riduzione dei gas serra.
Ad esempio, i veicoli stradali beneficiano di numerose opzioni di elettrificazione e la tecnologia sta avanzando rapidamente. La campagna Run on Less Electric Depot del North American Council for Freight Efficiency sta mostrando ottimi risultati, con nuovi dati che mostrano che la Tesla Semi ha superato le aspettative ed è stata in grado di completare un viaggio di 1.076 miglia. Forse dovremmo dare priorità all’elettrificazione dei veicoli stradali invece di concentrarci anche sull’idrogeno, e poi consentire all’idrogeno di svilupparsi in altri settori come l’aviazione o la navigazione. Se è troppo presto per prendere questa decisione, allora quando?
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Dobbiamo affrontare le opzioni di decarbonizzazione con una mentalità nuova.Le sessioni a cui ho partecipato durante la Settimana del Clima hanno chiarito che abbiamo divorato la maggior parte delle opzioni di decarbonizzazione a portata di mano ed è ora di affrontare quelle più difficili. Il viaggio verso lo zero netto è difficile, ma non posso fare a meno di chiedermi se a volte proviamo a forzare un piolo quadrato in un buco circolare. Spingendolo e scheggiandolo a sufficienza, quel piolo quadrato alla fine riuscirà a inserirsi nel foro circolare, ma sarà troppo tardi e avremo impiegato troppa energia nel processo?
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Gli investimenti finanziari da soli non bastano. Proprio come il denaro non porta la felicità, nel caso della decarbonizzazione dei trasporti, tutti i finanziamenti a livello mondiale non risolveranno da soli il problema delle emissioni. Il modo in cui utilizziamo tali finanziamenti e la velocità con cui li distribuiamo sarà più importante. Ad esempio, Revel ha ricevuto 7 milioni di dollari dallo Stato di New York nel 2022, che sta utilizzando per costruire un superhub di ricarica per veicoli elettrici con oltre 20 stalli a Red Hook, Brooklyn. Tale installazione (disponibile a breve secondo il sito Web dell’azienda) contribuirà ai piani più ampi dell’azienda di portare i superhub in ogni distretto di New York City entro il 2024.
Ora ti passo il microfono. Quali sono i tuoi pensieri? Sei d’accordo con me, non sei d’accordo o hai pensieri aggiuntivi? Fatemelo sapere condividendo sui social media e torniamo a condividere più contenuti che ispirano, istruiscono e guidano l’azione.