Sta diventando di moda per i governi statali addebitare ogni anno ai conducenti di veicoli elettrici una tariffa aggiuntiva con la loro registrazione annuale. Decine di stati stanno ora facendo qualcosa del genere, con alcuni che fanno pagare solo 50 dollari e almeno 8 stati che fanno pagare 200 dollari o più. Il Texas ha recentemente alzato la posta con una tariffa speciale una tantum di $ 400 al momento dell’acquisto del veicolo, seguita dalla tariffa annuale di $ 200 in futuro.
La giustificazione di queste tariffe sembra abbastanza ragionevole. La costruzione e la manutenzione delle strade sono finanziate (almeno in parte) dalle tasse sulla benzina, quindi se guidi un’auto e non acquisti benzina, stai guidando senza pagare la giusta quota dei costi di costruzione delle strade. Ma, date tutte le diverse tariffe che gli Stati applicano, si pone la questione di cosa è giusto e cosa non lo è.
La mia ipotesi su ciò che è giusto
Personalmente, penso che valga la pena guardare prima cosa pagano i conducenti ICE. In Texas, il governo statale addebita una tassa di $ 0,20/gallone, mentre il governo federale addebita una tassa di $ 0,184/gallone. Quindi, il totale è $ 0,384/gallone. I 0,20 dollari restano in Texas, e una buona parte dei 0,184 dollari ritorna agli Stati sotto forma di finanziamenti federali per le autostrade e altri programmi. Quindi probabilmente è giusto raggrupparli insieme, giusto?
Ho letto che il guidatore medio percorre 15.000 miglia in un anno, in un veicolo leggero che fa una media di 25 MPG. Ciò significa che il conducente medio utilizza circa 600 litri di carburante all’anno e paga quindi circa 230 dollari in tasse sul gas. Quindi, la commissione aggiuntiva di $ 200 sembra buona in superficie.
Ma dobbiamo considerare la politica federale del finanziamento delle autostrade e il fatto che il governo federale non deve avere un bilancio in pareggio. Non c’è davvero alcuna possibilità che il Texas non recuperi i soldi per l’autostrada federale, indipendentemente dal fatto che lo stato li raccolga. È tutta una questione di politica e non di ciò che raccolgono, quindi riceveranno comunque fondi federali.
Quindi, rieseguiamo questi numeri basandoci solo su ciò che lo stato perderebbe. I 600 galloni a 20 centesimi al gallone costano solo $ 120 all’anno, che è molto al di sotto dei $ 200 che stanno raccogliendo e dei $ 400 che ti chiedono al momento della vendita (sperando che non te ne accorga perché lo stai finanziando).
Tuttavia, l’utilizzo delle medie non è corretto nei confronti di tutti i conducenti di veicoli elettrici. Se guidi un veicolo elettrico di bassa cilindrata come una Nissan LEAF, non lo porterai in viaggio a meno che tu non sia pazzo come me. Quindi, potresti guidare solo 7.500 miglia a livello locale e fare gli altri viaggi in un’auto a benzina, e stai pagando le tasse per questo. Se sei tu, il Texas ti sta derubando di $ 340 al momento della vendita e successivamente di $ 140 all’anno.
Fortunatamente, il Texas è stato almeno abbastanza intelligente da non darmi più munizioni per rispondere al fuoco. Lo stato non ha incluso le auto (come l’imminente Aptera), le motociclette, gli ibridi plug-in, i ciclomotori, le biciclette o i veicoli elettrici di quartiere in questa nuova tassa. A quanto pare era troppo anche per il Texas!
Ad ogni modo, in base alla mia stima qui, il Texas sta derubando la maggior parte delle persone di almeno 80 dollari all’anno, e probabilmente lo fa per penalizzare i veicoli elettrici perché i repubblicani dominano il governo statale. Devo possedere la libz!
Un altro tasso di furto stimato
Amore Rapporti sui consumatori o lo odio, mi sono imbattuto in una dichiarazione relativa all’imposta che fa sembrare basso l’importo stimato del furto. Diamo un’occhiata al suo ragionamento per avere un’altra prospettiva.
Da quello che posso dedurre, Rapporti sui consumatorista facendo più di un confronto tra mele e mele, guardando solo ciò che il proprietario di una nuova auto in Texas pagherebbe annualmente in tasse sul carburante. Una media complessiva che ho utilizzato include tutti i veicoli leggeri in circolazione, compresi i veicoli più vecchi che hanno ottenuto valori MPG inferiori e i veicoli che hanno perso chilometraggio a causa dell’età e della mancanza di manutenzione. I veicoli elettrici non perdono così tanto efficienza nel tempo e molti veicoli elettrici sono nuovi, quindi il confronto con i veicoli nuovi è molto più giusto. Inoltre, ci sono pochissimi camion elettrici sulle strade, nessuno dei quali è da 3/4 e 1 tonnellata, quindi la media dei veicoli elettrici probabilmente non è nemmeno paragonabile lì.
Rapporti sui consumatori non ha fornito i calcoli, ma è arrivato a $ 71 all’anno, essendo una tassa giusta per i conducenti di veicoli elettrici, e suppongo che i veicoli elettrici di fascia bassa probabilmente arrivino a circa $ 36.
Un’altra cosa quella Rapporti sui consumatori sottolinea è che una somma forfettaria annuale è sproporzionatamente dura per le persone a basso reddito, e con i prezzi dei veicoli elettrici in calo (soprattutto per quelli usati), ci sono davvero persone a basso reddito che guidano veicoli elettrici (qualcosa che il repubblicano medio probabilmente non crede). Riuscire a pagare le tasse nel corso di un anno è molto più semplice che pagarle una volta all’anno con uno stipendio!
Quindi la situazione è peggiore di quanto avessi calcolato o pensato.
Come gli Stati possono fare meglio
La cosa più importante che gli Stati possono fare è imporre una tassa equa sui veicoli elettrici, che si aggira tra i 35 e i 120 dollari, a seconda di chi chiedi. Ma teniamo presente che i veicoli elettrici rappresentano solo una piccola parte delle auto in circolazione e che gli Stati non se ne accorgono ancora nei loro portafogli. Sarebbe logico ritardare queste tasse fino a quando i veicoli elettrici non costituiranno una certa percentuale di veicoli in circolazione e ciò inciderebbe effettivamente sul bilancio statale.
Sarebbe inoltre logico consentire agli automobilisti di optare per una tassa basata sul chilometraggio del veicolo anziché su una somma basata sulle medie. Ciò consentirebbe alle persone che non guidano molto di pagare una cifra equa. Personalmente sono contrario al tracciamento GPS dei veicoli, ma una semplice lettura del contachilometri al momento dell’ispezione (il Texas ha ispezioni) avrebbe più senso.
Sarebbe anche sensato consentire ai nuovi conducenti di veicoli elettrici di finanziare le tasse per 10 anni al momento dell’acquisto. Ciò avrebbe l’effetto di ripartire il costo delle tasse e di rendere più semplice il budget come parte del pagamento mensile. Se il veicolo viene venduto o permutato prima della scadenza dei dieci anni, lo Stato potrebbe emettere un rimborso proporzionale.
Gli Stati dovrebbero anche evitare di cercare altre modalità secondarie per tassare i conducenti di veicoli elettrici, per quanto allettante possa essere. Le tasse DCFC finiscono per tassare due volte i residenti statali con il pretesto di tassare gli autisti provenienti da uno stato (quando gli autisti statali viaggiano in altri stati e non sono tassati). Anche altre cose, come una tassa sui servizi domestici, sono sconsiderate.
Ma, alla fine, chiedere equità non funziona quando l’intento è dannoso, quindi quello che dovremmo fare davvero è chiamare i politici del Texas (e altri che applicano tasse elevate sui veicoli elettrici) per questo. Ovviamente non si preoccupano dell’equità.
Immagine in primo piano: Costruzione di strade a El Paso, Texas. Immagine di Jennifer Sensiba.
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