Quanto erano lontane le mie proiezioni per i piccoli veicoli elettrici guidabili?

Sette lunghi anni fa: ripensate a prima della presidenza Trump, del COVID-19, dell’invasione criminale dell’Ucraina da parte della Russia, della crisi energetica, di ChatGPT, Pokemon Go, TikTok, #MeToo, Brexit, #BlackLivesMatter, dell’esplosione del porto di Beirut, della stazione spaziale cinese, la morte dell’ultima regina inglese e molti altri eventi: ero interessato agli skateboard elettrici e all’intera classe di dispositivi elettrici personali guidabili. L’Hoverboard – una piccola piattaforma con un paio di ruote su entrambi i lati su cui le persone stavano in piedi e si muovevano con piccoli spostamenti del peso corporeo – era una moda passeggera, ed era chiaramente un giocattolo quasi inutile.

Non pensavo che tutti i veicoli elettrici fossero giocattoli, anzi consideravo l’intero spazio un’innovazione dirompente del trasporto urbano che avrebbe cambiato radicalmente il modo in cui molte cose e persone si spostavano nelle città. A proposito, non si trattava di biciclette elettriche, ma di dispositivi che non avevano altro che motori elettrici e batterie e di solito nemmeno i sedili. Ho inserito le bici elettriche in una categoria diversa, il che è discutibile e giustificabile, ma c’è una chiara sovrapposizione. Anche loro sono enormi, ovviamente.

Ma pensavo che gli skateboard elettrici avrebbero dominato lo spazio dei pedalabili, non gli scooter elettrici. Mi sbagliavo, anche se gli skateboard elettrici sono decisamente al secondo posto nella classe dei veicoli rispetto a tutto il resto.

Matrice di classificazione multifattoriale per veicoli elettrici per autore

Essendo me stesso, ho messo insieme una serie di fattori per confrontare lo spazio, ho dato loro valutazioni da 1 a 5 e ho sommato i punteggi per avere un’idea di quella che probabilmente sarebbe stata una cosa importante. La valutazione suggeriva che gli skateboard elettrici e gli scooter elettrici standup sarebbero stati i grandi vincitori in questo settore.

Breve parentesi: all’epoca pensavo che le matrici di confronto ponderate fossero migliori di quelle semplici come questa. Ero vagamente colpevole di non aver ponderato i fattori. Tuttavia, il libro Noise: A Flaw in Human Judgment di Daniel Kahneman, scritto in collaborazione con Olivier Sibony e Cass Sunstein, rende molto chiaro che tutta la ponderazione dei fattori in valutazioni come questa consiste nell’introdurre rumore statistico che significa che il segnale viene perso. Un elenco più breve di fattori semplicemente valutati è molto meglio di un elenco più lungo di fattori più sfumati che vengono ponderati quando si tratta del processo decisionale. Lettura fortemente consigliata a chi vuole prendere decisioni migliori.

Lezione? Non ponderare le matrici di valutazione.

Questo si è rivelato vero. Gli e-skateboard e gli scooter dominano questo spazio a livello globale. Ma gli e-skateboard non sono affatto dominanti quanto gli e-scooter. La mia valutazione era semplicemente sbagliata lì. Perché?

Bene, torniamo a Rumore. Una delle cose che ho sbagliato è stata separare la trasportabilità e il peso in due fattori e valutarli separatamente. Un singolo fattore di trasportabilità avrebbe introdotto meno rumore. La maggior parte degli skateboard elettrici sono più trasportabili e leggeri della maggior parte degli scooter standup, ma ho inavvertitamente aggiunto peso a questo parametro. Il punteggio sarebbe stato ancora più vicino senza questo errore da parte mia.

Lezione? Scopri quanti fattori puoi unire dopo aver creato l’elenco, non quanti puoi aggiungerne.

C’è una piccola domanda nella mia mente sul valore della trasportabilità in retrospettiva. Il mio contesto a quel punto era quello di qualcuno che non possedeva affatto un’auto da quattro anni e aveva utilizzato i mezzi pubblici e il camminare come mezzi di trasporto dominanti in qualcosa come sette città in tre o quattro continenti negli ultimi quattro anni. Avevo avuto un paio di dispositivi dell’ultimo miglio a Singapore che ho guidato fino alla metropolitana da un lato e fino alla mia destinazione dall’altro, infilandoli tra i piedi sul treno. Il mio contesto era mantenere lo stesso dispositivo con me.

Mi sono perso del tutto l’ascesa dei veicoli elettrici condivisibili, anche se all’epoca avevo abbonamenti per bici condivise per due città diverse (e abbonamenti per i trasporti pubblici per quattro città). Estendere quel modello in questo spazio non mi ha convinto. Per essere onesti con me stesso, la valutazione è anteriore a Lime e simili servizi di bike sharing e scooter senza dock, ma è comunque così ovvio in retrospettiva che sento che avrei dovuto saperlo. Tuttavia, ho avuto questa sensazione anche in occasione della prima introduzione della posta elettronica in un browser con Hotmail, e non ci avevo pensato prima che apparisse.

Perché questo modello di scooter condivisibile è importante per la trasportabilità? Beh, non dovrai mai trascinarti dietro gli scooter condivisi. Esci da ovunque tu sia, trovi quello più vicino (di solito molto vicino nelle zone del centro dove prosperano) e li parcheggi (si spera non blocchi i marciapiedi) all’altra estremità e te ne vai. Non è necessario portarli giù nella metropolitana o su per le scale fino agli appartamenti, o sollevarli dentro e fuori dai bauli. La trasformazione dei veicoli dell’ultimo miglio in veicoli condivisi ha reso l’intera questione della trasportabilità una questione di merito discutibile. E molte persone vivono in luoghi accessibili alle cose con le ruote e dotati di ascensori se hanno più piani, richiedendo al massimo un marciapiede per superarli.

Se dovessi rifare la matrice oggi, unirei come minimo la trasportabilità e il peso, magari eliminando del tutto il fattore, e aggiungerei un fattore di condivisibilità. Gli e-scooter sono ottimi per i sistemi di condivisione, ma gli e-skateboard non lo sono affatto. Perché no? Bene, oltre al piccolo numero di persone che potrebbero guidarli, lo skateboard richiede un controller manuale wireless, che è piccolo, leggero e scomparirebbe come il mio. Ci sono un paio di modi per aggirare questo problema, ma sono molto meno convenienti della semplice condivisione degli e-scooter.

Lezione? Restare umili. C’è sempre qualcosa che non sai.

Cos’altro? Qual era la definizione di guidabilità?

Quanto è facile apprendere il dispositivo? Ci sono barriere all’ingresso? Quanto è comodo per le distanze più lunghe?

Questo è un luogo in cui sicuramente si sono insinuati i pregiudizi. Ho posseduto un paio di skateboard a spinta e uno scooter a spinta, ma stavo pensando di acquistare uno skateboard elettrico. Non avevo ancora guidato né uno skateboard né uno scooter elettrico, cosa a cui ero aperto circa sette anni fa, ma avevo guidato altri veicoli elettrici.

Ora possiedo uno skateboard elettrico e ho guidato scooter elettrici condivisi in almeno quattro città tramite Uber e altri servizi di condivisione. Non si può sopravvalutare quanto sia facile guidare gli scooter elettrici rispetto a quasi tutto il resto, compresi gli skateboard elettrici. Le ruote molto più grandi e gonfiate degli scooter elettrici sono molto più comode su molte più superfici. La trazione sul bagnato è migliore e non c’è da preoccuparsi degli spruzzi della strada perché hanno i parafanghi. E puoi anche fare curve con loro e mettere oggetti tra i piedi sulla piattaforma. Sono semplicemente molto più facili da usare e più maneggevoli per le persone che non avevano gli skateboard da bambini, e anche per le persone che li avevano.

Le mie valutazioni sulla guidabilità erano completamente sbagliate. Poiché stavo pensando di procurarmi uno skateboard elettrico, si sono insinuati dei pregiudizi.

Lezione? Controlla i tuoi pregiudizi.

Un altro fattore per la guidabilità è l’arrampicata in collina. Quando sono magro peso 90 kg e il mio monociclo elettrico autobilanciato e lo skateboard elettrico hanno faticato su per le colline di Vancouver, per non parlare di città molto ripide come San Francisco o Auckland. I moderni monocicli autobilancianti non avrebbero questo problema perché sono bestie, spesso dotati di sospensioni e capaci di viaggiare a velocità fino a 100 km/h. (C’è un motivo per cui quelli che vedo spesso a Vancouver sono guidati da persone con caschi integrali e armature da motocross.)

Gli scooter non sono progettati per essere presi e trasportati come la maggior parte degli skateboard, quindi il peso non è un fattore, quindi le batterie e i controller di alimentazione possono essere più robusti. E i motori elettrici non sono vincolati dal fattore di forma delle ruote ad avere una coppia inferiore, quindi c’è più grinta anche lì. Tutto ciò significa che in questo momento è molto più facile salire su colline più ripide con più peso su uno scooter che su uno skateboard. In effetti, le coppie in scooter sono piuttosto comuni.

Cos’altro? Bene, Inboard e Boosted sono entrambi casi di studio interessanti in questo spazio. Entrambi fornivano skateboard elettrici all’epoca, con Boosted che era il leader con il suo motore esterno e la trasmissione a cinghia al sistema di ruote che fornivano una coppia straordinaria. Pensavo che i motori sulle ruote avrebbero dominato lo spazio, con l’Inboard M1 che sarebbe stato il chiaro successore di Boosted.

Come stanno andando le due aziende? Gli skateboard entrobordo abbandonati interamente per realizzare scooter di flotta. Boosted ha cessato l’attività.

Tutto quello che ho capito è che i motori sulle ruote dominano lo spazio dello skateboard elettrico. Il mio skateboard elettrico, acquistato dall’azienda cinese Verreal perché costava poco e sapevo che stavo comprando un giocattolo per me, li ha. Ogni skateboard da strada che ho visto che non sia una tavola fuoristrada che corre sul marciapiede li ha. Sono semplicemente migliori.

Ciò che ho capito bene è stato anche il quadro generale. Piccoli dispositivi di trasporto elettrico personale stanno dominando le aree urbane di tutto il mondo. Sono stato in otto città di tre continenti nell’ultimo anno ed erano ovunque nei centri della città. I sistemi di condivisione degli scooter erano presenti in sei delle otto città (e non sono contento che non ce ne sia uno a Vancouver, dove vivo). Gli scooter elettrici, gli skateboard elettrici e i monocicli elettrici condividono le piste ciclabili con le bici elettriche e le biciclette normali, e praticamente tutti i servizi di consegna di cibo ora effettuano consegne con biciclette elettriche o biciclette elettriche.

Questa è un’ottima notizia, poiché sono assurdamente efficienti nello spostare persone e piccoli carichi attraverso le aree urbane senza causare congestione, senza rumore, senza inquinamento e senza emissioni di gas serra. Insieme alle biciclette elettriche che stanno silenziosamente sconvolgendo il trasporto urbano, stanno decarbonizzando e disinquinando il trasporto urbano e alleggerendo i sistemi di trasporto stressanti nelle città di tutto il mondo.